Tổ hợp FLC Hilltop Gia Lai được gia hạn đến tháng 6/2028

MỚI

Hơn 15.000 bị hại vụ FLC vẫn “án binh bất động”, 315 tỷ đồng chưa thể hoàn trả

Theo Dân trí, đến nay vẫn còn 15.329 bị hại trong đại án FLC chưa nộp đơn yêu cầu thi hành án để nhận hoàn trả hơn 315 tỷ đồng, dù toàn bộ số tiền khắc phục hậu quả đã được cựu Chủ tịch FLC Trịnh Văn Quyết và các đồng phạm nộp đầy đủ.

Ông Trịnh Văn Quyết (Ảnh tư liệu: FLC).

Việc này gây khó khăn cho cơ quan Thi hành án dân sự Hà Nội trong quá trình giải quyết vụ việc, trong bối cảnh pháp luật quy định thời hiệu yêu cầu thi hành án là 5 năm kể từ khi bản án có hiệu lực.

Cơ quan thi hành án cho biết nhiều trường hợp có số tiền bồi thường nhỏ hoặc sai sót thông tin cư trú nên chưa chủ động làm đơn.

Trước đó, ông Trịnh Văn Quyết đã được cấp giấy xác nhận hoàn thành nghĩa vụ thi hành án dân sự, một điều kiện quan trọng để xem xét giảm án, sau khi bản án phúc thẩm tuyên phạt ông 7 năm tù và buộc bồi thường tổng cộng gần 1.786 tỷ đồng.

Báo điện tử Dân Trí

Hơn 15.300 bị hại đại án FLC chưa làm đơn yêu cầu hoàn trả 315 tỷ đồng

(Dân trí) - Ông Trịnh Văn Quyết, cựu Chủ tịch FLC cùng đồng phạm đã khắc phục "đủ tiền" nhưng Thi hành án dân sự Hà Nội đang gặp khó khi 15.300 bị hại chưa làm đơn yêu cầu hoàn trả 315 tỷ đồng.

MỚI

Sau sóng gió, FLC của cựu Chủ tịch Trịnh Văn Quyết liên tục nhận tin vui từ các dự án lớn

UBND tỉnh Gia Lai vừa điều chỉnh, gia hạn tiến độ và tiếp tục chấp thuận CTCP Tập đoàn FLC làm chủ đầu tư dự án Tổ hợp khách sạn và nhà phố thương mại FLC Hilltop Gia Lai, với thời gian triển khai kéo dài từ tháng 12/2025 đến tháng 6/2028, chia làm hai giai đoạn xây dựng hạ tầng, khách sạn và 90 căn nhà liền kề.

Dự án có tổng vốn khoảng 760 tỷ đồng, quy mô hơn 3,1 ha tại phường Diên Hồng, từng khởi công từ năm 2019 nhưng bị đình trệ do vướng mắc pháp lý và đã bị Thanh tra Chính phủ chỉ ra nhiều sai phạm năm 2024, hiện đang được rà soát khắc phục.

Song song, Gia Lai cũng thúc đẩy tái khởi động dự án Sân golf Đak Đoa hơn 1.150 tỷ đồng của FLC, yêu cầu doanh nghiệp tăng cường bảo vệ rừng trong khu vực dự án.

Sau giai đoạn biến động, FLC đang cho thấy tín hiệu phục hồi khi nhiều dự án lớn trên cả nước được đẩy nhanh tiến độ, khẳng định bất động sản vẫn là lĩnh vực trọng tâm của tập đoàn trong thời gian tới.

An ninh Tiền tệ - Tạp chí Người Đưa Tin Pháp luật

FLC của cựu Chủ tịch Trịnh Văn Quyết liên tục đón tin vui lớn

Dự án FLC Hilltop Gia Lai vừa được điều chỉnh thời gian xây dựng, hoàn thành từ tháng 12/2025 đến tháng 6/2028, song song tỉnh cũng kích hoạt lại dự án sân golf Đak Đoa từng được giao cho Tập đoàn FLC.

MỚI

Dự án 760 tỷ đồng của FLC tại Gia Lai được gia hạn tiến độ

UBND tỉnh Gia Lai vừa chấp thuận điều chỉnh chủ trương đầu tư và tiếp tục giao CTCP Tập đoàn FLC làm chủ đầu tư dự án Tổ hợp khách sạn và nhà phố thương mại FLC Hilltop Gia Lai, đồng thời gia hạn thời gian xây dựng đến tháng 6/2028.

Các căn shophouse tại dự án FLC Hilltop Gia Lai xây dựng dang dở. Ảnh: Báo Đầu tư

Theo kế hoạch mới, từ cuối năm 2025 đến tháng 3/2026, FLC phải hoàn thành hạ tầng kỹ thuật và 32 căn nhà liền kề, sau đó hoàn thiện toàn bộ hạ tầng, khách sạn, công viên cây xanh và 58 căn còn lại để đưa dự án vào hoạt động.

Dự án có tổng vốn hơn 760 tỷ đồng, quy mô 3 ha tại TP Pleiku, từng khởi công năm 2019 nhưng tạm dừng sau đó và bị Thanh tra Chính phủ chỉ ra nhiều sai phạm năm 2024, buộc địa phương rà soát, khắc phục.

UBND tỉnh yêu cầu FLC khẩn trương triển khai, bảo đảm tiến độ, tuân thủ quy định pháp luật và báo cáo định kỳ, trong bối cảnh doanh nghiệp xác định bất động sản tiếp tục là lĩnh vực chủ lực với nhiều dự án đang được thúc đẩy trên cả nước.

nhadautu.vn

Gia Lai điều chỉnh dự án 760 tỷ của FLC sau thời gian ‘đóng băng’

Tổ hợp khách sạn và nhà phố thương mại do Tập đoàn FLC làm chủ đầu tư vừa được UBND tỉnh Gia Lai điều chỉnh tiến độ, theo đó, dự án phải hoàn thành vào năm 2028.

MỚI

Khi BCTC “đẹp như tranh” che khuất rủi ro doanh nghiệp

Hàng loạt cú sập cổ phiếu như BCG, LTG hay FLC cho thấy cái giá đắt của việc doanh nghiệp thiếu minh bạch thông tin, không chỉ gây thiệt hại nặng nề cho nhà đầu tư mà còn bào mòn niềm tin và làm suy yếu dòng vốn dài hạn của thị trường.

Trường hợp Bamboo Capital gây sốc khi bất ngờ công bố khả năng lỗ tới gần 8.400 tỷ đồng, trái ngược hoàn toàn với các báo cáo lợi nhuận trước đó, trong bối cảnh lãnh đạo cũ bị khởi tố và nhà đầu tư rơi vào tình trạng “mù thông tin”, khiến cổ phiếu mất tới 60–90% giá trị.

Tương tự, Lộc Trời và FLC cũng cho thấy rủi ro tiềm ẩn bị che khuất bởi báo cáo tài chính và thông điệp tích cực, để rồi khi sự thật lộ diện, hàng chục nghìn nhà đầu tư trở thành nạn nhân.

Những vụ việc này không chỉ ảnh hưởng đến từng doanh nghiệp mà còn khiến toàn thị trường bị chiết khấu, dòng vốn tổ chức và vốn ngoại trở nên thận trọng hơn, cho thấy bài toán cốt lõi của thị trường chứng khoán Việt Nam vẫn là niềm tin.

Trước thực trạng đó, cơ quan quản lý đang siết chặt khung pháp lý, đặc biệt với Luật Chứng khoán sửa đổi có hiệu lực từ năm 2025, nhằm tăng minh bạch, nâng cao giám sát và bảo vệ nhà đầu tư, qua đó củng cố nền tảng cho sự phát triển bền vững của thị trường.

MỚI

Ai sẽ giải quyết nợ 9.000 tỷ của Bamboo Airways?

Bamboo Airways đang trải qua giai đoạn tái cấu trúc đầy thách thức khi quy mô đội tàu bay, mạng bay và năng lực tài chính bị thu hẹp đáng kể, dẫn đến quyết định chuyển giao quyền điều hành lại cho Tập đoàn FLC từ 25/9/2025.

Tính đến thời điểm bàn giao, hãng chỉ còn 7 tàu bay, 12 đường bay nội địa và gánh nợ hơn 9.000 tỷ đồng, bao gồm các khoản nợ lớn với ACV, ngân hàng và nhà cung cấp nhiên liệu.

Ông Lê Thái Sâm khẳng định nhóm cổ đông cũ sẽ chịu trách nhiệm giải quyết các tồn đọng tài chính liên quan đến giai đoạn tái cấu trúc trước đó.

FLC đang tích cực triển khai các biện pháp ổn định vận hành và dòng tiền, làm việc với đối tác trong nước và quốc tế, đồng thời lên kế hoạch mở rộng đội bay và tuyển dụng 500 tiếp viên phục vụ nhu cầu dịp Tết 2026, nhằm củng cố hoạt động và giữ ổn định hệ sinh thái của tập đoàn.

MỚI

Hàng không không phải 'cuộc chơi' dễ dàng

Việc tham gia của các hãng hàng không mới sẽ góp phần tăng tải cung ứng, mở rộng mạng đường bay, điều tiết giá vé máy bay và nâng cao chất lượng dịch vụ.

Thị trường hàng không nội địa bước vào giai đoạn sôi động nhất trong gần thập kỷ. Sự xuất hiện của hãng mới, tái cơ cấu của hãng cũ, biến động giá vé và phân hóa các phân khúc đang định hình lại thị trường?

Đòi hỏi năng lực thật sự

Dữ liệu của Cục HKVN cho thấy tính đến tháng 8 năm nay, Vietnam Airlines nắm hơn 47% thị phần nội địa, Vietjet gần 42%; Bamboo giữ gần 6%, Vietravel Airlines khoảng 2%.

Trao đổi với PV Tiền Phong, lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam (HKVN) cho biết sự thay đổi thị phần giữa các hãng là kết quả tổng hợp của nhiều yếu tố, từ năng lực đội bay, chính sách giá vé, chất lượng dịch vụ cho đến chiến lược thương hiệu hay mạng lưới liên minh - liên danh giữa các hãng.

Chiến lược giá cùng phân khúc và chất lượng phục vụ khách hàng sẽ là những yếu tố quan trọng để một hãng hàng không mở rộng thị phần. Tuy nhiên, ở thời điểm hiện tại và trong giai đoạn trước mắt, năng lực đội máy bay (khả dụng) chính là yếu tố then chốt và trực tiếp nhất quyết định sự thay đổi thị phần tại thị trường hàng không Việt Nam.

Chiến lược giá, phân khúc và chất lượng phục vụ là yếu tố quan trọng để một hãng hàng không mở rộng thị phần. 

Lãnh đạo Cục HKVN khẳng định năng lực vận chuyển thể hiện qua đội bay là nhân tố chính quyết định khả năng cung ứng của một hãng hàng không. Hãng nào có đội máy bay lớn hơn sẽ có cơ hội tốt hơn để gia tăng và cạnh tranh cung ứng. Năng lực đội bay tác động trực tiếp đến tần suất khai thác và mạng bay.

Trên đường bay trục chính hay trọng điểm, năng lực đội bay tốt cho phép hãng gia tăng tần suất khai thác, tạo ra khả năng cạnh tranh với các hãng khác. Trên các đường bay “ngách”, năng lực đội bay chính là cơ sở cho phép các hãng quyết định khai thác, cung ứng tải, mở rộng mạng bay. Điều này cũng được thể hiện rõ nét từ thực tế trên thị trường hàng không Việt Nam thời gian qua, việc đội máy bay của một số hãng hàng không bị sụt giảm do những nguyên nhân khác nhau đã để lại khoảng trống thị phần và các hãng khác có năng lực đội bay tốt hơn đã ngay lập tức lấp đầy, chiếm lĩnh.

Cơ quan quản lý đánh giá dư địa phát triển hàng không Việt Nam vẫn rất rộng. Nhà nước luôn tạo điều kiện cho các hãng mới gia nhập thị trường, điển hình là sự xuất hiện của Sun PhuQuoc Airways. Việc tham gia của các hãng hàng không mới sẽ góp phần tăng tải cung ứng, mở rộng mạng đường bay, điều tiết giá vé máy bay và nâng cao chất lượng dịch vụ.

Dư địa phát triển hàng không Việt Nam vẫn rất rộng.

Lãnh đạo Cục HKVN nhấn mạnh vận tải hàng không không phải "cuộc chơi" dễ dàng. Chỉ những doanh nghiệp sở hữu nền tảng tài chính - kỹ thuật mạnh, chiến lược khác biệt và đội ngũ nhân sự chất lượng cao mới có thể trụ vững và đóng góp thực chất cho thị trường.

Việc thẩm định cấp phép cho hãng mới được thực hiện dựa trên nhu cầu thị trường, khả năng đáp ứng của hạ tầng sân bay và yêu cầu an toàn trong khai thác tàu bay.

Thị trường phân chia thế nào?

Theo chuyên gia kinh tế Ngô Trí Long, thị trường nội địa hiện chia thành 3 nhóm hãng: Nhóm dẫn dắt, nhóm đuổi theo và nhóm “sống còn”. Hiện Vietnam Airlines trong vai trò dẫn dắt; Vietjet với mô hình giá rẻ và mạng bay rộng; Bamboo Airways sau giai đoạn tăng trưởng nóng đã thu hẹp đội bay, tập trung vào các đường bay mang lại hiệu quả cao; Vietravel Airlines quy mô nhỏ.

Đường bay quyết định phần lớn doanh thu và thị phần của các hãng. Trục Hà Nội - TP.HCM - Đà Nẵng là “xương sống lợi nhuận”, trong khi các đường bay du lịch trở thành nơi diễn ra cuộc đua giá vé khốc liệt. Đường bay địa phương lại phụ thuộc mùa vụ và hiệu quả thấp, khiến cuộc chơi càng khó khăn cho những hãng thiếu nền tảng tài chính mạnh.

Sân bay Long Thành - Đồng Nai đang gấp rút hoàn thành giai đoạn 1

"Trong bối cảnh chi phí đầu vào tăng 20-30%, áp lực tỷ giá, lãi suất lớn và nguồn nhân lực phi công, kỹ thuật khan hiếm, việc lập hãng mới vẫn thu hút vốn tư nhân nhưng rủi ro cao hơn nhiều so với giai đoạn trước. Các hãng mới buộc phải tìm ngách hoặc chấp nhận lỗ dài hạn nếu muốn cạnh tranh trực diện", ông Long nói và nhấn mạnh rằng, thị trường dịch chuyển theo hai cực rõ rệt là giá rẻ và truyền thống, bất kỳ hãng nào không định hình được bản sắc đều dễ bị “hòa tan”.

Vietnam Airlines ghi nhận doanh thu hợp nhất quý III năm nay đạt hơn 30.780 tỷ đồng, tăng hơn 12% so với cùng kỳ. Biên lãi gộp cải thiện nhưng lợi nhuận sau thuế giảm còn 732 tỷ đồng do chi phí tăng mạnh. Đáng chú ý, vốn chủ sở hữu của hãng đã thoát âm, đạt gần 6.370 tỷ đồng, củng cố nền tảng tài chính sau nhiều năm khó khăn.

Vốn chủ sở hữu của Vietnam Airlines đã thoát âm, đạt gần 6.370 tỷ đồng trong quý III năm nay. 

Vietjet duy trì đà tăng trưởng với doanh thu vận tải quý III gần 16.730 tỷ đồng; lũy kế 9 tháng đạt gần 52.330 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế gần 1.990 tỷ đồng. Đáng chú ý, vừa quyết định thoái toàn bộ vốn tại Vietjet, dự kiến thu về 1.150-1.250 tỷ đồng.

Ở nhóm tái cấu trúc, sau khi về lại FLC, Bamboo Airways đang được tập đoàn này thiết kế lại chiến lược giai đoạn 2026-2030, chuẩn bị roadshow huy động vốn nhằm tái định vị thương hiệu và mở rộng quy mô đội bay, mạng bay

Vietravel - đơn vị sáng lập - cũng tuyên bố rời cuộc chơi khi quyết định thoái toàn bộ vốn trước 31/12, khép lại 5 năm đầy biến động và chuyển giao hãng cho nhóm cổ đông mới.

Sun PhuQuoc Airways cất cánh từ 1/11, hướng tới thị trường du lịch nghỉ dưỡng cao cấp với các đường bay kết nối Phú Quốc.

Năm 2026, Cục HKVN đặt ra các chỉ tiêu về vận tải hàng không với sản lượng vận chuyển 95 triệu khách, 1,6 triệu tấn hàng hóa, tương ứng tăng 13% và 15% so với năm nay.