Электромобили BYD из Китая теперь продаются в Аргентине, поддерживающей США

На этой неделе Министерство финансов США объявило о предоставлении Аргентине помощи в виде валютного свопа в размере 20 миллиардов долларов , поскольку страна борется с растущей инфляцией, ростом безработицы, усугубляющейся бедностью и острой нехваткой долларов США в связи с девальвацией песо. Этот пакет мер поддержки является крупнейшим вмешательством США в экономику Аргентины за последние десятилетия, предлагая временное облегчение в трудные времена . Президент Хавьер Милей зарекомендовал себя как один из самых верных союзников Вашингтона в Латинской Америке, особенно при президенте Дональде Трампе, чей популистский праворадикальный подход он сочетает с радикально либертарианской экономической политикой.

Однако, несмотря на первоначальную риторику, обещавшую разорвать связи Аргентины с « коммунистическими странами » и сблизиться с Западом, администрация Майли без лишнего шума укрепила взаимодействие Аргентины с Китаем, демонстрируя более широкую тенденцию, согласно которой многополярный прагматизм побеждает в регионе, долгое время находившемся под влиянием Америки. Как недавно написал Эдуардо Портер из Washington Post , «Трамп больше не может победить Китай в Латинской Америке, действуя агрессивно».

По всей Латинской Америке правительства всё чаще рассматривают Пекин и Вашингтон (и даже Москву , Брюссель и Нью-Дели ) как равноправных партнёров, балансируя между державами и одновременно преследуя собственные экономические интересы. Например, на прошлой неделе китайский автопроизводитель BYD официально начал продажи электромобилей в Аргентине, воспользовавшись возможностью, открывшейся благодаря решению правительства снять импортные пошлины на электромобили и гибридные автомобили. Эта политика позволяет ввезти в страну до 50 000 автомобилей без уплаты пошлин в 2026 году. BYD, ведущий мировой производитель электромобилей, быстро занял лидирующие позиции на этом рынке.

Его новые модели, электрический внедорожник Yuan Pro, подключаемый гибрид Song Pro и Dolphin Mini, стоят менее 16 000 долларов , что более чем в два раза дешевле сопоставимых американских электромобилей, таких как Tesla и Ford EV. Даже по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания местного производства, автомобили BYD значительно дешевле. В условиях колебаний цен на нефть и давления на песо доступность может сделать этот запуск ошеломляющим успехом. Из 50 000 электромобилей и гибридов, разрешенных в рамках новой меры, ожидается, что около 40 000 будут из Китая. Оставшаяся квота, по-видимому, призвана успокоить американских инвесторов и политических деятелей в Вашингтоне. На практике, если продажи продолжат соответствовать текущим тенденциям, китайские компании, такие как BYD, могут легко доминировать во всем распределении.

Стивен Денг, региональный менеджер BYD в Аргентине, отметил , что в настоящее время компания имеет импортную квоту в размере около 7800 электромобилей и гибридных автомобилей, назвав политику правительства «огромной возможностью» для развития электромобильности в Аргентине. Аргентина является вторым по величине автомобильным рынком в Южной Америке после Бразилии, но имеет самый низкий уровень проникновения электромобилей в регионе. С января по август 2025 года было продано всего 486 электромобилей из 421 000 общего объема продаж . В течение многих лет импортеры были ограничены неблагоприятными обменными курсами и высокими пошлинами, из-за которых большинство потребителей полагались на бензиновые автомобили местного производства.

С освобождением от пошлин и выходом Китая на рынок эта динамика может быстро измениться.

Запуск BYD также отражает растущую промышленную стратегию Китая в Южной Америке. Чтобы смягчить политические и трудовые опасения, компания планирует напрямую инвестировать в Аргентину, возможно, открыв там производственный завод, аналогичный недавно открытому в Бразилии . Этот бразильский завод, крупнейшая инвестиция BYD за пределами Азии, был одобрен президентом Лулой да Силвой , что свидетельствует о том, насколько глубоко китайские компании внедряются в зелёную промышленную среду Латинской Америки.

Правительство Милей снизило тарифы на электромобили в апреле, что ознаменовало собой резкий разворот от своей прежней риторики. Ранее Милей называл Си Цзиньпина «убийцей» и «вором» и ругал экономическую и политическую систему Китая, когда тот баллотировался на пост президента . Тем не менее, на саммите G-20 в ноябре 2024 года Милей встретился с Си, фактически отказавшись от этой позиции. Встреча ознаменовала продолжающуюся интеграцию Аргентины с Китаем. Присутствие Китая в Аргентине уже выходит далеко за рамки электромобилей. Китайские банки теперь работают по всей стране, и Аргентина теперь может вести торговлю и осуществлять валютные операции, используя юань . Китай также незаметно стал ключевым источником кредитов и инвестиций для аргентинских инфраструктурных, энергетических и транспортных проектов .

Поскольку капитал, технологии и рабочая сила Китая заметно глубже проникают в экономику Аргентины, помощь Вашингтона может выиграть время, но вряд ли купит лояльность в этой новой эре соперничества великих держав, как бы сильно этого ни хотел Трамп. Эта продажа продолжит определять более широкую тенденцию Аргентины и Латинской Америки к прагматичному взаимодействию с великими державами, где бизнес руководствуется тем, кто может предложить лучшие условия, а не тем, что является наиболее политически целесообразным выбором.

Источник: Дипломат