週足テクニカル・　サポート＆レジスタンス

ユーロドル・週足は下影小陽線引け。1.1469ドルまで下押しが先行した。しかし週足一目均衡表・基準線1.1492ドルを割り込んだ同水準から反発し、1.15ドル台で週の取引を終了。下押しが入ったとしても、今週1.1538ドルへ切り上がった基準線付近にとどまるか注視したい。基準線付近の底堅さを維持できた場合、1.1626ドル前後で上昇中の26週移動平均線へ追随するように戻りを試せるかにも注目。ただ、1.1670ドル付近で上昇を抑えそうな13週線や、週足一目・転換線1.1694ドルは重しとなりそう。レジスタンス3 1.1919（9/19週高値＝年初来高値） レジスタンス2 1.1820（9/26週高値） レジスタンス1 1.1694（週足一目均衡表・転換線） 前週終値 1.1566 サポート1 1.1392（8/1週安値） サポート2 1.1240（2/7-9/19週上昇幅の38.2％押し） サポート3 1.1157（5/23週安値）

ユーロドル・週足は陰線引け。1.16ドル後半の10月24日週高値の手前で伸び悩み、8月8日週安値1.1520ドル台を割り込んだ。2週連続の陰線引け。9月19日週に1.1919ドルまで年初来高値を更新後は、上値を切り下げる展開が続いている。ここからはまず、1.1492ドルに位置する週足一目均衡表・基準線を念頭に置いた値動きとなりそうだ。同線をクリアに下抜けるようだと、8月1日週の安値1.1392ドルが視野に入ってくる。反発した場合は、下向き13週移動平均線や10月24週の高値圏1.1670ドル台が目先の抵抗水準と想定。レジスタンス3 1.1919（9/19週高値＝年初来高値） レジスタンス2 1.1820（9/26週高値） レジスタンス1 1.1676（10/24週高値） 前週終値 1.1537 サポート1 1.1392（8/1週安値） サポート2 1.1210（5/30週安値） サポート3 1.1065（5/16週安値）

陰線引け。1.1570ドル台を戻りの高値に再び下値余地を探る展開となった。目先の下値めどと見られた8月5日安値1.1528ドルを下回ったところで下落一服も、3手連続の陰線引け。先週末の安値を下回ってくると、チャート上の目標値としては8月1日安値1.1392ドルが意識されてくる。一目均衡表で強い売りシグナルとされる三役逆転（転換線が基準線の下、遅行スパンは実線の下、雲の下で推移）が点灯し続ける中、下方向へのバイアスは強まったまま。上値は、1.1590ドル台に位置する転換線が抵抗水準と見込む。レジスタンス1 1.1596（日足一目均衡表・転換線） 前日終値 1.1537 サポート1 1.1490（ピボット・サポート2）

Lisa Baertlein　David Lawder

米国と中国は木曜日、世界2大経済大国間の広範な貿易戦争で主要な苛立ちとなり、海上運賃を押し上げた、互いの船舶に対する一時金（）を一時停止することで合意した。

この措置は、米国の港を航行する中国製の大型船舶に対する年間推定32億ドルの手数料を12カ月間猶予するもので、ドナルド・トランプ米大統領と習近平・中国国家主席が韓国（）で合意した貿易取引のひとつである。

今年初め、トランプ政権は、世界の海運業界に対する中国の支配力を緩め、米国の造船業を強化するため、中国関連の船舶に料金を課す計画を発表した。いわゆる301条による罰則は、米国の調査 、中国による世界の海運、物流、造船セクターの支配は不公正な慣行によるものだと結論づけた。

スコット・ベッセント米財務長官は木曜日のFox Business Networkで、301条措置は保留されたと述べた。

米通商代表部は、一時停止が中国以外の国で建造された自動車運搬船を含む 、他の米国による罰則に適用されるかどうかについて、すぐにはコメントしなかった。301条による罰則には、中国製の港湾クレーンに対する100％の関税も含まれていた。

中国商務部は声明で、今回の一時停止は「中国の海運、物流、造船分野に関する」301条処罰に適用されると述べた。さらに、中国は対抗措置と、米国とつながりのある船舶に対する手数料（）も停止すると付け加えた。

この手数料により、中国系のCOSCO や米国系のMatson などの船舶運航会社は数百万ドルの損失を被り、船舶のスケジュールを乱し、輸送費を押し上げている。

シンガポールを拠点とする海上輸送業者である ハイトレンド・インターナショナル・グループ は声明で、サービス停止は同社に即時かつ重大な利益をもたらすと述べた。

「ハイトレンドは、「今回の停止は、HTCOの海上ロジスティクスとカーボンニュートラル構想に影響を及ぼしていた長年のコストと政策の重荷を取り除くものである。"この進展は、国境を越えた輸送コストを大幅に削減し、キャッシュフローの安定性を向上させ、HTCOの成長戦略に対する投資家の信頼を強化することが期待される"

海運幹部は罰則の停止を歓迎する一方、不透明な状況が続くことに不満を表明した。

「海運調査コンサルタント会社Drewryのコンテナ調査担当シニア・マネジャー、サイモン・ヒーニー氏はLinkedInで次のように述べた。

注文の削減

ベッセント氏は、301条関税の脅威だけでも、中国製船舶の需要を減らすのに十分だと述べた。

「中国の造船会社の受注は大幅に減少している。

中国製船舶の受注は昨年より減少しており、今年全体の減少の一部となっている。しかし、データによれば、中国は引き続き の船舶受注を独占している。

戦略国際問題研究所(CSIS) のS&Pグローバル・データ分析によると、中国の造船所は2025年の最初の8ヶ月間、トン数ベースで世界の全船舶受注の53％を獲得した。

Lisa Baertlein　David Lawder

米国と中国は木曜日、世界2大経済大国間の貿易戦争で大きな苛立ちとなり、海上運賃を押し上げた、互いの船舶に対する 、一時停止することで合意した。

この措置は、米国の港を航行する中国製の大型船舶に対する年間推定32億ドルの手数料を12カ月間猶予するもので、ドナルド・トランプ米大統領と習近平・中国国家主席が韓国（）で合意した貿易取引のひとつである。

今年初め、トランプ政権は、世界の海運業界に対する中国の支配力を緩め、米国の造船業を強化するため、中国関連の船舶に料金を課す計画を発表した。

いわゆる301条による罰則は、米国の調査 、中国による世界の海運、物流、造船セクターの支配は不公正な慣行によるものだと結論づけた。

スコット・ベッセント米財務長官は木曜日、フォックス・ビジネス・ネットワークで、301条措置は保留されたと述べた。

米通商代表部は、一時停止が中国国外で建造された米国以外の自動車運搬船や、中国国内で建造された船舶対陸揚げ港クレーンに対する他の米国からの罰則の対象となるかどうかについて、すぐにはコメントしなかった。

中国商務省は声明で、今回の一時停止は「中国の海運、物流、造船分野に関する」301条処罰に適用されると述べた。さらに、中国は対抗措置と、米国とつながりのある船舶に対する手数料（）も停止すると付け加えた。

この手数料により、中国系のCOSCO や米国系のMatson などの船舶運航会社は数百万ドルの損失を被り、船舶のスケジュールを混乱させ、海運費用 を押し上げ、最終的には消費者に降りかかることになると、海運専門家は警告している。

シンガポールを拠点とする荷主であるハイトレンド・インターナショナル・グループ は声明の中で、サービス停止は同社に即時かつ重大な利益をもたらすと述べた。

「ハイ・トレンドは、「今回の停止により、HTCOの海上ロジスティクスとカーボンニュートラル・イニシアチブに影響を及ぼしていた長年のコストと政策の重荷が取り除かれる。"この進展により、国境を越えた輸送コストが大幅に削減され、キャッシュフローの安定性が向上し、HTCOの成長戦略に対する投資家の信頼が強まることが期待される。"

注文の削減

ベッセント氏は、301条関税の脅威だけでも、中国製船舶の需要を減らすのに十分だと述べた。

「中国の造船会社は、受注が大幅に減少している。

中国製船舶の受注は昨年より減少しており、今年全体の減少の一部となっている。しかし、データによれば、中国は引き続き の船舶受注を独占している。

戦略国際問題研究所(CSIS) のS&Pグローバル・データ分析によると、中国の造船所は2025年の最初の8ヶ月間、トン数ベースで世界の全船舶受注の53％を獲得した。

ドル円　ユーロドル　ユーロ円 高値 152.54 1.1661 177.41 61.8％　152.158 1.16450 177.116 50.0％　152.040 1.16400 177.025 38.2％　151.922 1.16350 176.934 安値 151.54 1.1619 176.64＊高値・安値は日本時間20時00分までのレンジを参考にしています。