証金残（日証金）増減ランキング11/5発表分－ＪＤＩの貸株残増加

Aditi Shah　Daniel Leussink　Maki Shiraki

トヨタ、ホンダ、スズキが数十億ドルを投じてインドに新車と工場を建設している。これは、日本の自動車メーカーが中国への依存度を減らすためにグローバル・サプライ・チェーンを再構築する中で、インドが製造拠点として重要性を増していることの表れである。

世界最大の自動車メーカーであるトヨタ (link) 3 と、インド市場で約40％のシェアを持つ リーダー企業であるスズキ (link) は、世界第3位の自動車市場における製造および輸出能力を強化するため、総額110億ドルの投資を発表した。

ホンダ は先週、インドを計画している電気自動車の生産・輸出拠点にすると発表した。

インドの低コストと膨大な労働力は、長い間メーカーにとって魅力だった。

現在、日本の自動車メーカーは、市場としても生産拠点としても中国から軸足を移し、事業を拡大している、と複数の業界幹部は述べている。もうひとつの利点は、インドが中国製EVに対して全面的に閉鎖的であるため、日本の自動車メーカーがBYD などとの激しい競争に直面することが、少なくとも今のところはないことだ。

中国のEVメーカー間の残酷な価格競争 は、中国で利益を上げることを困難にしている。さらに、中国の自動車メーカーは現在海外に進出しており、 東南アジアで日本のライバルから市場シェアを奪っている 。

ロンドンにあるペラム・スミザーズ・アソシエイツの自動車アナリスト、ジュリー・ブート氏は、中国の利益率の低さを引き合いに出し、「中国に代わる市場として、インドは良い選択だ」と語った。

「当面は、中国の競合相手と取引する必要がないため、日本人はインドの方がずっと良い市場だと考えています」と彼女は言う。

その他の魅力としては、インドの製造品の品質が向上していることや、ナレンドラ・モディ首相政府による優遇措置が挙げられると幹部は言う。

トヨタとスズキはそれぞれインド工場の過半数を所有している。ホンダはインド事業の100％を所有している。

トヨタのインド現地法人化

自動車メーカーを含むインドの運輸セクターへの日本の年間直接投資額は、2021年から2024年の間に7倍以上に急増し、昨年は2940億円(20億ドル) に達した。

日本の自動車メーカーがインドへの投資を活発化させる一方で、中国への投資は冷え込んだ。中国の運輸部門への直接投資は同期間に83％減少し、昨年は460億円だった。

トヨタは日本やインドのベンダーと協力し、コスト削減とハイブリッド部品の生産拡大に取り組んでいる。インドは、今年需要が急増する中、ハイブリッド部品の供給が逼迫している市場のひとつである（）。

トヨタの主要サプライヤーの幹部は、「トヨタは提供する製品を現地化している。「もはやグローバル仕様ではなく、ローカル仕様なのです」。

ロイターが先週報じたところによると、日本の自動車メーカーは、10年後までにインドで 、15車種の新型車やリフレッシュモデルを発売し、農村部のネットワークを強化する計画だ。現在8％の乗用車市場シェアを10年後までに10％にすることを目指している。

トヨタの佐藤幸治社長は、先週のジャパンモビリティショーで記者団に対し、「インド市場は非常に重要であり、今後も成長する」と述べ、他の多くの自動車メーカーもインド市場に注目していると指摘した。

トヨタは昨年、インド南部の既存工場での生産を年間約10万台拡大し、西部のマハラシュトラ州に新工場を建設するため、30億ドル以上を投資すると発表した。

これにより、トヨタのインドでの生産能力は100万台以上となる見込みだ。

水曜日に行われた四半期決算で、トヨタ自動車は、特に北米事業が関税の影響を受けているため、利益におけるインド の重要性が高まっていることを挙げた。

モディ政権の支援

インドの経済成長率は過去3会計年度で平均8％であり、ナレンドラ・モディ首相は、より多くの外資系メーカーを誘致することでこの急成長を維持したいと考えている。モディ首相は、より多くの外資系メーカーを誘致することで、この急成長を持続させたいと考えている。

インドは昨年度、約500万台の乗用車を生産し、そのうちほぼ80万台が輸出され、残りは国内市場で販売された。

国内販売は前年比約2％増、輸出は15％増だった。

中国の投資に対する政府の制限は、事実上別の形の支援であり、新規の中国自動車メーカーの参入や、SAICの MG MotorやBYD のような既存の自動車メーカー の拡大を難しくしている 。

「S&Pグローバル・モビリティのガウラヴ・ヴァンガル氏は、「インドの近隣諸国に対する保護主義的な姿勢は、日本の自動車メーカーにとっては不幸中の幸いだ。「このため、日系自動車メーカーはインドへの投資を拡大し、国内メーカーに対するコスト競争力を強化する好機と捉えている。

地元企業のタタ・モーターズとマヒンドラ・アンド・マヒンドラは、SUVのラインナップを拡大し、スズキからシェアを奪っている。パンデミック以前、スズキは乗用車市場の約50％を占めていた。

そして、インドは決して簡単な市場ではない。フォード やゼネラルモーターズ といった外資系自動車メーカーは以前、インドで苦戦し、最終的には撤退している。

ホンダはインドで四輪化を目指す

ホンダにとって、インドは収益性の高い二輪車事業の最大市場であり、現在は四輪車事業を強化する意向であると、三部敏博最高経営責任者（CEO）はモビリティショーで語った。

ホンダは、自動車事業における注力市場のトップ3は米国、次いでインド、日本だと述べた。

ホンダはインドを電気自動車「ゼロシリーズ」の生産・輸出拠点にする計画で、2027年から1車種を日本や他のアジア市場に輸出する。

スズキのインドにおける80億ドルの投資は、主に現地での生産能力を現在の約250万台から年間400万台に拡大することである。同社のインド事業であるマルチ・スズキ は、同国トップの販売台数を誇る自動車メーカーであり、最大の自動車輸出業者でもある。

「スズキの世界的な生産拠点としてインドを成長させたい」と、鈴木俊宏社長はモビリティショーの傍らで記者団に語った。「インドからの輸出を強化したい」。

Aditi Shah　Daniel Leussink　Maki Shiraki

トヨタ、ホンダ、スズキが数十億ドルを投じてインドに新車と工場を建設している。これは、日本の自動車メーカーが中国への依存度を減らすためにグローバル・サプライ・チェーンを再構築する中で、インドが製造拠点として重要性を増していることの表れである。

世界最大の自動車メーカーであるトヨタ (link) 3 と、インド市場で約40％のシェアを持つ リーダー企業であるスズキ (link) は、世界第3位の自動車市場における製造および輸出能力を強化するため、総額110億ドルの投資を発表した。

ホンダ は先週、インドを計画している電気自動車の生産・輸出拠点にすると発表した。

インドの低コストと膨大な労働力は、長い間メーカーにとって魅力的だった。

現在、日本の自動車メーカーは、市場としても生産拠点としても中国から軸足を移し、事業を拡大している、と複数の業界幹部は述べている。もうひとつの利点は、インドが中国製EVに対して全面的に閉鎖的であるため、日本の自動車メーカーがBYD などとの激しい競争に直面することが、少なくとも今のところはないことだ。

中国のEVメーカー間の残酷な価格競争 は、中国で利益を上げることを困難にしている。さらに、中国の自動車メーカーは現在海外に進出しており、 東南アジアで日本のライバルから市場シェアを奪っている 。

ロンドンにあるペラム・スミザーズ・アソシエイツの自動車アナリスト、ジュリー・ブート氏は、中国の利益率の低さを引き合いに出し、「中国に代わる市場として、インドは良い選択だ」と語った。

「当面は、中国の競合相手と取引する必要がないため、日本人はインドの方がずっと良い市場だと考えています」と彼女は言う。

その他の魅力としては、インドの製造品の品質が向上していることや、ナレンドラ・モディ首相政府による優遇措置が挙げられると幹部は言う。

トヨタとスズキはそれぞれインド工場の過半数を所有している。ホンダはインド事業の100％を所有している。

トヨタのインド現地法人化

自動車メーカーを含むインドの運輸セクターへの日本の年間直接投資額は、2021年から2024年の間に7倍以上に急増し、昨年は2940億円(20億ドル) に達した。

日本の自動車メーカーがインドへの投資を活発化させる一方で、中国への投資は冷え込んだ。中国の運輸部門への直接投資は同期間に83％減少し、昨年は460億円だった。

トヨタは日本やインドのベンダーと協力し、コスト削減とハイブリッド部品の生産拡大に取り組んでいる。インドは、今年需要が急増する中、ハイブリッド部品の供給が逼迫している市場のひとつである（）。

トヨタの主要サプライヤーの幹部は、「トヨタは提供する製品を現地化している。「もはやグローバル仕様ではなく、ローカル仕様なのです」。

ロイターが先週報じたところによると、日本の自動車メーカーは、10年後までにインドで 、15車種の新型車やリフレッシュモデルを発売し、農村部のネットワークを強化する計画だ。現在8％の乗用車市場シェアを10年後までに10％にすることを目指している。

トヨタの佐藤幸治社長は、先週のジャパンモビリティショーで記者団に対し、「インド市場は非常に重要であり、今後も成長する」と述べ、他の多くの自動車メーカーもインド市場に注目していると指摘した。

トヨタは昨年、インド南部の既存工場での生産を年間約10万台拡大し、西部のマハラシュトラ州に新工場を建設するため、30億ドル以上を投資すると発表した。

これにより、トヨタのインドでの生産能力は100万台以上となる見込みだ。

水曜日に行われた四半期決算で、トヨタ自動車は、特に北米事業が関税の影響を受けているため、利益におけるインド の重要性が高まっていることを挙げた。

モディ政権の支援

インドの経済成長率は過去3会計年度で平均8％であり、ナレンドラ・モディ首相は、より多くの外資系メーカーを誘致することでこの急成長を維持したいと考えている。モディ首相は、より多くの外資系メーカーを誘致することで、この急成長を持続させたいと考えている。

インドは昨年度、約500万台の乗用車を生産し、そのうちほぼ80万台が輸出され、残りは国内市場で販売された。

国内販売は前年比約2％増、輸出は15％増だった。

中国の投資に対する政府の制限は、事実上別の形の支援であり、新規の中国自動車メーカーの参入や、SAICの MG MotorやBYD のような既存の自動車メーカー の拡大を難しくしている 。

「S&Pグローバル・モビリティのガウラヴ・ヴァンガル氏は、「インドの近隣諸国に対する保護主義的な姿勢は、日本の自動車メーカーにとっては不幸中の幸いだ。「このため、日系自動車メーカーはインドへの投資を拡大し、国内メーカーに対するコスト競争力を強化する好機と捉えている。

地元企業のタタ・モーターズとマヒンドラ・アンド・マヒンドラは、SUVのラインナップを拡大し、スズキからシェアを奪っている。パンデミック以前、スズキは乗用車市場の約50％を占めていた。

そして、インドは決して簡単な市場ではない。フォード やゼネラルモーターズ といった外資系自動車メーカーは以前、インドで苦戦し、最終的には撤退している。

ホンダはインドで四輪化を目指す

ホンダにとって、インドは収益性の高い二輪車事業の最大市場であり、現在は四輪車事業を強化する意向であると、三部敏博最高経営責任者（CEO）はモビリティショーで語った。

ホンダは、自動車事業における注力市場のトップ3はアメリカ、次いでインド、日本だと述べた。

ホンダはインドを電気自動車「ゼロシリーズ」の生産・輸出拠点にする計画で、2027年から1車種を日本や他のアジア市場に輸出する。

スズキのインドにおける80億ドルの投資は、主に現地での生産能力を現在の約250万台から年間400万台に拡大することである。同社のインド事業であるマルチ・スズキ は、同国トップの販売台数を誇る自動車メーカーであり、最大の自動車輸出業者でもある。

「スズキの世界的な生産拠点としてインドを成長させたい」と、鈴木俊宏社長はモビリティショーの傍らで記者団に語った。「インドからの輸出を強化したい」。

Aditi Shah　Daniel Leussink　Maki Shiraki

トヨタ、ホンダ、スズキが数十億ドルを投じてインドに新車と工場を建設している。これは、日本の自動車メーカーが中国への依存度を減らすためにグローバル・サプライ・チェーンを再構築する中で、インドが製造拠点として重要性を増していることの表れである。

世界最大の自動車メーカーであるトヨタ (link) 3 と、インド市場で約40％のシェアを持つ リーダー企業であるスズキ (link) は、世界第3位の自動車市場における製造および輸出能力を強化するため、総額110億ドルの投資を発表した。

ホンダ は先週、インドを計画している電気自動車の生産・輸出拠点にすると発表した。

インドの低コストと膨大な労働力は、長い間メーカーにとって魅力的だった。

現在、日本の自動車メーカーは、市場としても生産拠点としても中国から軸足を移し、事業を拡大している、と複数の業界幹部は述べている。もうひとつの利点は、インドが中国製EVに対して全面的に閉鎖的であるため、日本の自動車メーカーがBYD などとの激しい競争に直面することが、少なくとも今のところはないことだ。

中国のEVメーカー間の残酷な価格競争 は、中国で利益を上げることを困難にしている。さらに、中国の自動車メーカーは現在海外に進出しており、 東南アジアで日本のライバルから市場シェアを奪っている 。

ロンドンにあるペラム・スミザーズ・アソシエイツの自動車アナリスト、ジュリー・ブート氏は、中国の利益率の低さを引き合いに出し、「中国に代わる市場として、インドは良い選択だ」と語った。

「当面は、中国の競合相手と取引する必要がないため、日本人はインドの方がずっと良い市場だと考えています」と彼女は言う。

その他の魅力としては、インドの製造品の品質が向上していることや、ナレンドラ・モディ首相政府による優遇措置が挙げられると幹部は言う。

トヨタとスズキはそれぞれインド工場の過半数を所有している。ホンダはインド事業の100％を所有している。

トヨタのインド現地法人化

自動車メーカーを含むインドの運輸セクターへの日本の年間直接投資額は、2021年から2024年の間に7倍以上に急増し、昨年は2940億円(20億ドル) に達した。

日本の自動車メーカーがインドへの投資を活発化させる一方で、中国への投資は冷え込んだ。中国の運輸部門への直接投資は同期間に83％減少し、昨年は460億円だった。

トヨタは日本やインドのベンダーと協力し、コスト削減とハイブリッド部品の生産拡大に取り組んでいる。インドは、今年需要が急増する中、ハイブリッド部品の供給が逼迫している市場のひとつである（）。

トヨタの主要サプライヤーの幹部は、「トヨタは提供する製品を現地化している。「もはやグローバル仕様ではなく、ローカル仕様なのです」。

ロイターが先週報じたところによると、日本の自動車メーカーは、10年後までにインドで 、15車種の新型車やリフレッシュモデルを発売し、農村部のネットワークを強化する計画だ。現在8％の乗用車市場シェアを10年後までに10％にすることを目指している。

トヨタの佐藤幸治社長は、先週のジャパンモビリティショーで記者団に対し、「インド市場は非常に重要であり、今後も成長する」と述べ、他の多くの自動車メーカーもインド市場に注目していると指摘した。

トヨタは昨年、インド南部の既存工場での生産を年間約10万台拡大し、西部のマハラシュトラ州に新工場を建設するため、30億ドル以上を投資すると発表した。

これにより、トヨタのインドでの生産能力は100万台以上となる見込みだ。

水曜日に行われた四半期決算で、トヨタ自動車は、特に北米事業が関税の影響を受けているため、利益におけるインド の重要性が高まっていることを挙げた。

モディ政権の支援

インドの経済成長率は過去3会計年度で平均8％であり、ナレンドラ・モディ首相は、より多くの外資系メーカーを誘致することでこの急成長を維持したいと考えている。モディ首相は、より多くの外資系メーカーを誘致することで、この急成長を持続させたいと考えている。

インドは昨年度、約500万台の乗用車を生産し、そのうちほぼ80万台が輸出され、残りは国内市場で販売された。

国内販売は前年比約2％増、輸出は15％増だった。

中国の投資に対する政府の制限は、事実上別の形の支援であり、新規の中国自動車メーカーの参入や、SAICの MG MotorやBYD のような既存の自動車メーカー の拡大を難しくしている 。

「S&Pグローバル・モビリティのガウラヴ・ヴァンガル氏は、「インドの近隣諸国に対する保護主義的な姿勢は、日本の自動車メーカーにとっては不幸中の幸いだ。「このため、日系自動車メーカーはインドへの投資を拡大し、国内メーカーに対するコスト競争力を強化する好機と捉えている。

地元企業のタタ・モーターズとマヒンドラ・アンド・マヒンドラは、SUVのラインナップを拡大し、スズキからシェアを奪っている。パンデミック以前、スズキは乗用車市場の約50％を占めていた。

そして、インドは決して簡単な市場ではない。フォード やゼネラルモーターズ といった外資系自動車メーカーは以前、インドで苦戦し、最終的には撤退している。

ホンダはインドで四輪化を目指す

ホンダにとって、インドは収益性の高い二輪車事業の最大市場であり、現在は四輪車事業を強化する意向であると、三部敏博最高経営責任者（CEO）はモビリティショーで語った。

ホンダは、自動車事業における重点市場のトップ3は米国、次いでインド、日本であると述べた。

ホンダはインドを電気自動車「ゼロシリーズ」の生産・輸出拠点にする計画で、2027年から1車種を日本や他のアジア市場に輸出する。

スズキのインドにおける80億ドルの投資は、主に現地での生産能力を現在の約250万台から年間400万台に拡大することである。同社のインド事業であるマルチ・スズキ は、同国トップの販売台数を誇る自動車メーカーであり、最大の自動車輸出業者でもある。

「スズキの世界的な生産拠点としてインドを成長させたい」と、鈴木俊宏社長はモビリティショーの傍らで記者団に語った。「インドからの輸出を強化したい」。

＜米国指標＞ ※各種データは取得時の値ですDOW47085.24 -251.44 (-0.53%) NASDAQ23348.637 -486.09 (-2.04%) S&P5006771.55 -80.42 (-1.17%) SOX6979.573 -291.40 (-4.01%) CME225(円建て)51200 -310 WTI60.41 -0.64 (-1.05%) ＜海外経済指標＞ ・特になし＜海外の要人発言＞※時間は日本時間 ・4日16:00　レーン・フィンランド中銀総裁 「将来の経済情勢に関する不確実性は依然として高く、リスクは下振れ方向に偏っている」 ・4日16:19　ツシュディン・スイス国立銀行（SNB）理事 「当面、政策金利は適切な水準にあり、このままで良い」 「必要な場合にのみマイナス金利を導入する」 ・4日17:14　リーブス英財務相 「世界的に政府の借入コストが上昇している」 「インフレ率の低下が予想よりも遅れている」 「国内の生産性は予想よりも低い状態にある」＜一般ニュース＞ ・米ＩＢＭ、第4四半期に人員削減　数千人規模の可能性＝ロイター ・米ヤム・ブランズ、ピザハットの売却検討　競争激化で売り上げ低迷＝ロイター ・米ファイザー、通期利益見通し引き上げ　主力薬剤堅調で2四半期連続＝ロイター ・英ＢＰ、第3四半期の利益が予想を上回る　潤滑油部門売却に言及せず＝ロイター ・ベッセント長官、エヌビディア「ブラックウェル」対中輸出容認に含み＝ＢＢＧ ・AI演算能力を確保せよ､マイクロソフトの次世代クラウド投資9兆円超え＝ＢＢＧ ＜今日の主な予定＞ ※記載された予定は、予告なく変更される可能性があります ※経済指標は（予定発表時間/予想数値） ※決算発表予定の企業はすべて掲載しておりません。5（水） 【国内】 日銀金融政策決定会合の議事要旨（9/18～19開催分） 10月マネタリーベース（8:50） 10年国債入札 《決算発表》 トヨタ、伊藤忠、三井物、ソフトバンク、日本製鉄、大林組、サンリオ、旭化成、川崎船、エーザイ、ヤマハ発、シスメックス、ＡＧＣ、アズビル、エプソン、ＪＲ九州、ＢＩＰＲＯＧＹ、三菱自、メディパル、ＡＬＳＯＫ、カカクコム、東武、ＭＡＲＵＷＡ、ヤマダＨＤ、スカパーＪＳＡ、全国保証、カルビー、コニカミノルタ、帝人、アイカ工、ＤＴＳ、ヨドコウ、フジミインコ、エフ・シー・シー、文化シヤタ、ＭＣＪ、ＡＺ－ＣＯＭ丸、富士急、グンゼ、テレ東ＨＤ、千代建、ニチコン、ゼリア新薬、ＫＨネオケム、三洋化、静岡ガス【海外】 米10月ADP雇用統計（22:15） 米10月ISM非製造業景況指数（24:00） 《欧決算発表》 アーム・ホールディングス 《米決算発表》 マクドナルド、クアルコム、フォーティネット、ロイヤルティファーマ 【今日の株価材料（11月5日）】 ▼日鉄<5401>傘下のＵＳスチール、データセンター向け高級鋼板の生産設備新設へ（各紙） ▼17分野、官民で重点投資　AI・半導体・エネ安保（日経） ▼任天堂<7974>　「スイッチ2」販売を上方修正　売上高は初の2兆円（日経） ▼日立<6501>　日立建機<6305>株を一部売却（日経） ▼ＪＲ西日本<9021>　今期純利益4％増　万博効果で上振れ（日経） ▼ＮＴＴ<9432>　自動運転で新会社　27年度までに事業化（日経） ▼ＬＩＮＥヤフー<4689>　純利益59％増に　4～9月、PayPay好調（日経） ▼エフィッシモの対抗TOB価格　ソフト99<4464>社長「合理性ない」（日経） ▼横河電機<6841>　純利益5％増　今期、上方修正（日経） ▼ニデック<6594>　融資枠6000億円　三菱ＵＦＪ・三井住友銀と（日経） ▼川崎重工業<7012>　ショベルを知能化　自律稼働システム開発（日経） ▼ビットコインが10万ドル割れ、6月以来の安値　最高値から20％超下落（各紙）＜ADR＞ 主要銘柄のうち、騰落率上位と下位それぞれ5銘柄（11月4日） ※“ADR引値”は1ドル＝153.64円で換算した値です。コード 銘柄名 国内引値 ADR引値 国内対比 騰落率 出来高 <7974> 任天堂 12,945.0 13,606.4 661.4 5.11% 2,457,815 <6861> キーエンス 56,520.0 58,842.6 2,322.6 4.11% 3,382 <9983> ファストリ 55,030.0 56,370.5 1,340.5 2.44% 85,549 <8601> 大和証Ｇ 1,235.0 1,258.3 23.3 1.89% 5,058 <4689> ＬＩＮＥヤフー 443.9 450.9 7.0 1.58% 324,870<4528> 小野薬 1,907.5 1,876.1 -31.4 -1.64% 86,097 <5713> 住友鉱山 4,954.0 4,861.2 -92.8 -1.87% 102,341 <6981> 村田製 3,458.0 3,386.2 -71.8 -2.08% 711,049 <6594> ニデック 1,967.0 1,923.6 -43.4 -2.21% 4,902,003 <7261> マツダ 1,057.0 1,029.4 -27.6 -2.61% 31,512

11月4日 ※「ADR引値」は1ドル153.64円で円換算した値です。銘柄名<コード> 国内引値 ADR引値 国内対比 騰落率 出来高 --------------------------------------------------------------------- ＩＮＰＥＸ　<1605> 2,871.0 2,848.5 -22.5 -0.78% 20,989 大東建託 <1878> 2,869.5 2,845.4 -24.1 -0.84% 308,714 大和ハウス工<1925> 5,276.0 5,253.0 -23.0 -0.44% 53,543 積水ハウス　<1928> 3,263.0 3,238.7 -24.3 -0.74% 46,730 キリンホール<2503> 2,172.5 2,175.5 3.0 0.14% 46,423 日本たばこ産<2914> 5,283.0 5,272.9 -10.1 -0.19% 22,527 セブン＆アイ<3382> 1,947.5 1,932.8 -14.7 -0.76% 185,728 東レ <3402> 947.0 936.4 -10.6 -1.12% 24,064 旭化成 <3407> 1,208.0 1,200.7 -7.3 -0.60% 17,220 信越化学工業<4063> 4,644.0 4,587.7 -56.3 -1.21% 325,519 花王 <4452> 6,531.0 6,460.6 -70.4 -1.08% 122,827 武田薬品工業<4502> 4,196.0 4,166.7 -29.3 -0.70% 3,009,196 アステラス製<4503> 1,703.5 1,690.0 -13.5 -0.79% 114,344 小野薬品工業<4528> 1,907.5 1,876.1 -31.4 -1.64% 86,097 第一三共 <4568> 3,370.0 3,361.6 -8.4 -0.25% 273,245 大塚ホールデ<4578> 8,599.0 8,493.2 -105.8 -1.23% 66,508 ＬＩＮＥヤフ<4689> 443.9 450.9 7.0 1.58% 324,870 トレンドマイ<4704> 7,890.0 7,878.7 -11.3 -0.14% 9,037 楽天Ｇ <4755> 1,027.5 1,014.0 -13.5 -1.31% 9,578 富士フイルム<4901> 3,556.0 3,527.6 -28.4 -0.80% 153,630 資生堂 <4911> 2,620.0 2,615.0 -5.0 -0.19% 39,974 ブリヂストン<5108> 6,901.0 6,837.0 -64.0 -0.93% 51,472 住友金属鉱山<5713> 4,954.0 4,861.2 -92.8 -1.87% 102,341 ＳＭＣ <6273> 55,900.0 55,771.3 -128.7 -0.23% 281,429 小松製作所　<6301> 5,089.0 5,057.8 -31.2 -0.61% 110,517 クボタ <6326> 2,019.0 1,997.6 -21.4 -1.06% 10,752 ダイキン工業<6367> 18,070.0 17,883.7 -186.3 -1.03% 315,372 日立製作所　<6501> 5,221.0 5,202.3 -18.7 -0.36% 385,164 三菱電機 <6503> 4,332.0 4,293.5 -38.5 -0.89% 45,609 ニデック <6594> 1,967.0 1,923.6 -43.4 -2.21% 4,902,003 富士通 <6702> 3,921.0 3,890.2 -30.8 -0.79% 175,474 ソニーＧ <6758> 4,295.0 4,288.1 -6.9 -0.16% 3,180,955 ＴＤＫ <6762> 2,595.0 2,573.5 -21.5 -0.83% 126,330 キーエンス　<6861> 56,520.0 58,842.6 2,322.6 4.11% 3,382 デンソー <6902> 2,126.0 2,112.6 -13.5 -0.63% 148,199 ファナック　<6954> 5,160.0 5,091.6 -68.4 -1.33% 469,765 村田製作所　<6981> 3,458.0 3,386.2 -71.8 -2.08% 711,049 日東電工 <6988> 3,843.0 3,787.2 -55.8 -1.45% 41,710 日産自動車　<7201> 352.3 351.8 -0.5 -0.13% 202,822 いすゞ自動車<7202> 1,907.0 1,885.2 -21.8 -1.15% 143,139 トヨタ自動車<7203> 3,155.0 3,132.6 -22.4 -0.71% 253,038 マツダ <7261> 1,057.0 1,029.4 -27.6 -2.61% 31,512 本田技研工業<7267> 1,590.0 1,572.8 -17.2 -1.08% 788,556 ＳＵＢＡＲＵ<7270> 3,323.0 3,272.5 -50.5 -1.52% 155,673 ＨＯＹＡ <7741> 25,140.0 25,031.0 -109.0 -0.43% 15,563 任天堂 <7974> 12,945.0 13,606.4 661.4 5.11% 2,457,815 伊藤忠商事　<8001> 8,969.0 8,885.8 -83.2 -0.93% 35,869 三井物産 <8031> 3,756.0 3,717.9 -38.1 -1.01% 9,653 東京エレクト<8035> 34,790.0 34,277.1 -512.9 -1.47% 154,753 住友商事 <8053> 4,414.0 4,424.8 10.8 0.25% 88,193 三菱ＵＦＪフ<8306> 2,332.0 2,315.4 -16.6 -0.71% 3,292,226 三井住友フィ<8316> 4,150.0 4,132.9 -17.1 -0.41% 2,487,751 みずほフィナ<8411> 5,120.0 5,116.2 -3.8 -0.07% 1,777,607 オリックス　<8591> 3,751.0 3,742.7 -8.3 -0.22% 147,278 大和証券グル<8601> 1,235.0 1,258.3 23.3 1.89% 5,058 野村ホールデ<8604> 1,078.0 1,072.4 -5.6 -0.52% 615,377 ＭＳ＆ＡＤイ<8725> 3,167.0 3,140.4 -26.6 -0.84% 105,907 東京海上ホー<8766> 5,717.0 5,677.0 -40.0 -0.70% 270,339 三菱地所 <8802> 3,282.0 3,271.0 -11.0 -0.34% 74,402 東日本旅客鉄<9020> 3,673.0 3,650.5 -22.5 -0.61% 65,245 東海旅客鉄道<9022> 3,761.0 3,742.7 -18.3 -0.49% 115,488 日本航空 <9201> 2,855.5 2,817.8 -37.7 -1.32% 99,187 日本電信電話<9432> 155.4 155.2 -0.2 -0.14% 129,872 ＫＤＤＩ <9433> 2,454.5 2,447.5 -7.0 -0.29% 259,887 セコム <9735> 5,165.0 5,119.3 -45.7 -0.89% 265,520 ファーストリ<9983> 55,030.0 56,370.5 1,340.5 2.44% 85,549 ソフトバンク<9984> 25,160.0 24,908.1 -251.9 -1.00% 609,076

【日証金】 貸株・融資増減ランキング（速報ベース）反落となったイビデンの貸株残は増加した。変わらずとなったＪＤＩの貸株残は減少した。【貸株増】 銘柄 コード 貸株残 前日比 融資残 前日比 ｲﾋﾞﾃﾞﾝ <4062> 1019900 (+993200) 30300 (+13000) 楽天Ｇ <4755> 980300 (+604500) 367800 (-30900) 大和証Ｇ<8601> 266000 (+222500) 81200 (-12800) ホンダ <7267> 137100 (+133300) 48700 (-29900) 日野自 <7205> 106700 (+106700) 148300 (+52100)【貸株減】 銘柄 コード 貸株残 前日比 融資残 前日比 ＪＤＩ <6740> 1651400(-4334600) 6290500 (+304500) ＴＯＷＡ<6315> 900100(-1000500) 535500 (-489000) ｱﾄﾞﾊﾞﾝﾃ <6857> 121900 (-526400) 479200 (+351800) イオン <8267> 2249600 (-351400) 48900 (+14500) 野村ﾏｲｸﾛ<6254> 373700 (-239600) 97500 (-67500)【融資増】 銘柄 コード 貸株残 前日比 融資残 前日比 ﾈｯﾄﾌﾟﾛHD<7383> 72600 (-4000) 1546100 (+1500700) あおぞら<8304> 1353700 (+1200) 1476400 (+1205200) meito <2207> 24600 (-600) 446100 (+435000) ｱﾄﾞﾊﾞﾝﾃ <6857> 121900 (-526400) 479200 (+351800) ＪＤＩ <6740> 1651400(-4334600) 6290500 (+304500)【融資減】 銘柄 コード 貸株残 前日比 融資残 前日比 ＫＬａｂ<3656> 3615000 (-17900) 1821600 (-1155300) 北の達人<2930> 864800 (+2600) 76500 (-543100) 東京ﾒﾄﾛ <9023> 2300500 (-300) 628800 (-539600) ＴＯＷＡ<6315> 900100(-1000500) 535500 (-489000) ＯＬＣ <4661> 10400 (+1700) 33400 (-442500)