米国、新燃費規制がステーションワゴンの復活につながる可能性を指摘

大手自動車メーカーは、水曜日に提案された自動車燃費基準の広範な見直しにより、2031年までに350億ドル以上の技術コストを節約できると、トランプ政権は発表した。

ゼネラル・モーターズ は2027年から2031年までに87億ドル、フォード とクライスラー傘下のステランティス はそれぞれ50億ドル以上の節約になると、米道路交通安全局は発表した。現代自動車 は46億ドル、スバル は38億ドル、トヨタ は23億ドルの節約になるという。

David Shepardson

自動車メーカーや情報筋がロイターに語ったところによると、トランプ政権は水曜日、ジョー・バイデン前大統領が昨年最終決定した燃費基準の大幅な見直しを提案する。

米道路交通安全局は、2022年から2031年までの燃費要件を大幅に引き下げることを提案する予定だ。また、自動車メーカー間のクレジット取引の廃止や、省燃費機能に対するクレジットの一部廃止など、プログラムに大幅な変更を加える予定だという。

ドナルド・トランプ大統領は、クライスラーの親会社であるステランティス とフォード・モーター のCEOとともに、米国東部標準時午後2時30分（(1930 GMT)）に提案を発表する予定だ。

ホワイトハウスのカロリン・リーヴィット報道官は、ソーシャルメディア上で、政権が "連邦燃料基準のリセット "を提案すると述べ、この計画を確認した。

今年初め、トランプ大統領は自動車メーカーに対する燃費の罰則を廃止する法案に署名し、NHTSAは2022年 モデルイヤーまで遡って罰金に直面することはないと述べた。

クレジット取引の終了は、EVメーカーのテスラ やリビアン のような自動車メーカーに打撃を与える可能性がある。

フォードのCEOであるジム・ファーレイは、このイベントに先立って発表した声明の中で、「燃費基準を市場の現実と一致させる」ことについてトランプを賞賛した。我々は、顧客に選択肢と手頃な価格を提供しながら、炭素排出とエネルギー効率について真の進歩を遂げることができる」。

GMのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）は火曜日のイベントで、議会が6月にカリフォルニア州のゼロ・エミッション車規則を阻止する前、自動車部門はいくつかの州で2026年に販売される新車の35％をEVにしなければならないという要件に直面していたと指摘した。

「そのような自動車を製造・販売できなくなるため、工場の閉鎖を始めなければならなくなるところでした」とバーラは語った。

バイデン政権時代の2024年6月、NHTSAは企業平均燃費の要件を、昨年の小型車の39.1mpgから、2031年までにガロンあたり約50.4マイル(リッターあたり21.4km) に引き上げた。この規則では、2027年と2028年の小型トラックの要件は引き上げられず、2029年から2031年までは2％の引き上げが求められた。

NHTSAは2022年、バイデンの下で2024年から2025年のモデル年について毎年8％、2026年については10％燃費を向上させた。

NHTSAは昨年、乗用車とトラックの燃費規制によってガソリンの消費量を640億ガロン削減し、排出量を6億5,900万トン削減すると発表した。

2022年の規則では、2050年までに2,000億ガロン以上の燃料使用が削減されると見積もられている。

環境保護非営利団体Natural Resources Defense Councilのクリーン・ビークル担当ディレクター、キャシー・ハリス氏は、「トランプ政権は、石油業界を利するために、ドライバーに高い燃料費を押し付けている。この規則が実施されれば、ドライバーは毎年何百ドルも多く支払うことになる」と述べた。

トランプ大統領は、EV税控除を取り消し、カリフォルニア州が2035年以降に従来のガソリン車の販売を禁止することを禁じるなど、ガソリン車を売りやすくし、EV生産を阻害する一連の措置をとっている。

David Shepardson

米国郵政公社は現在、郵便配達に2,600台以上の電気自動車を使用していると、火曜日にロイターが確認した議会への書簡の中で述べた。

2023年、当時のジョー・バイデン大統領の下、議会はUSPSに電気自動車と充電インフラの購入費として30億ドルを拠出した。

「USPS政府広報チーフのピーター・パストレ氏は、11月17日の書簡の中で、「我々は、BEVが内燃車と比較してコストを削減できるルートや配送ユニットに、(バッテリー電気自動車) を配備している。

USPSは8,700台のフォードE-Transit車両を購入し、そのうち2,010台は65拠点から郵便物を配達しているという。USPSはまた、オシュコシュ・ディフェンス社が製造した612台の特注の電気式次世代配達車を15カ所に配備し、郵便物を配達している。

USPSはまた、75カ所に6,650の充電ポートを設置し、毎週EVが増加しているという。

6月、上院共和党は、USPSに何千台もの電気自動車と充電設備を廃止させようとする法案を阻止した。

USPSは、電気自動車を廃棄すると15億ドルのコストがかかると警告していた。その中には、現在のEV車両を交換するための10億ドルと、EVインフラが無駄になる5億ドルが含まれる。

USPSはまた、この書簡の中で、老朽化した車両を置き換えるために、26,000台の内燃車両を取得しており、その中には2,600台の次世代ガスエンジンオシュコシュ車両も含まれていると述べている。USPSの1980年代後半にさかのぼる古い配送車両の維持費は、平均して年間8000ドル以上かかる。

3月、ホワイトハウスはルイス・デジョイ郵便局長を追い出した。彼は5年近くにわたり、赤字続きの米国郵政公社（）の再建に尽力した。USPSは2007年以来1000億ドル以上の損失を出している。ドナルド・トランプ大統領は2月、郵政公社を商務省と合併させることを検討していると述べた（）。

David Shepardson

情報筋がロイターに語ったところによると、トランプ政権は、 ジョー・バイデン前大統領が昨年確定させた燃費 基準の大幅な見直しを提案するようだ。

米道路交通安全局は、2022～2031年モデルの燃費要件を 大幅に引き下げることを提案する見込みだ。ドナルド・トランプ大統領は水曜日に ホワイトハウスで開催されるイベントで、この計画を発表する予定であり、米国3大自動車 メーカーの幹部も参加する見込みだと、情報筋は付け加えた。今年初め、トランプ大統領は自動車メーカーに対する燃費の罰則を廃止する法案に署名し、NHTSAは2022年モデル（）まで遡って罰金に直面することはないと発表した。

ホワイトハウスとNHTSAは直ちにコメントしなかった。

NHTSAは6月、バイデン政権（）が電気自動車の高い普及率を想定して規則を作成し、その権限を行使することを宣言し、米国の燃費基準緩和への道を開いた。

ショーン・ダフィー米運輸長官は1月、NHTSAに対し、バイデン政権下で2022～2031年モデル向けに発表された、自動車とトラックの燃料使用量を大幅に削減することを目的とした燃費基準を取り消すよう指示する命令に署名した。

トランプ大統領は、EV税額控除を取り消し、カリフォルニア州が2035年以降に従来のガソリン車の販売を禁止することを禁じるなど、ガソリン車の販売を容易にし、EVの生産を阻害する一連の措置を講じている。

バイデン政権時代の2024年6月、NHTSAは、小型車に対する企業平均燃費要件を、現在の39.1mpgから、2031年までに約50.4マイル/ガロン(21.4km/リットル) に引き上げると発表した。この規則では、2027年と2028年の小型トラックの要件は引き上げられず、2029年から2031年までは2％の引き上げが要求された。

同省は昨年、乗用車とトラックに対するこの規則により、ガソリンの消費量を640億ガロン削減し、排出量を6億5900万トン削減し、燃料費を削減し、ドライバーに352億ドルの正味利益をもたらすと推定している。

昨年、クライスラーの親会社であるステランティス は、2016年から2019年にかけて約4億ドルの違約金を支払った後、2019年と2020年の米国燃費要件を満たしていないとして1億9,070万ドルの民事罰金を支払った。GM は2016年と2017年に1億2820万ドルを支払った。

ホワイトハウスは、ジョー・バイデン大統領（当時）が昨年決定した燃費基準を大幅に引き下げることを提案する予定だと、情報筋がロイターに語った。

米国道路交通安全局は、2022年から2031年までのモデルの燃費要件を大幅に引き下げることを提案する見込みだ。ドナルド・トランプ大統領は、水曜日にホワイトハウスで開催されるイベントでこの計画を発表する予定であり、デトロイト3社の自動車メーカー幹部も参加する予定だと、情報筋は付け加えた。トランプ大統領は今年初め、自動車メーカーに対する燃費規制を廃止する法案に署名した。

ロンドンからこんにちは！

欧州委員会は、2035年の化石燃料車禁止を含む炭素排出目標の更新を発表する準備を進めている。

その更新が近づくにつれ、賛否両論の声は着実に大きくなっている。

ドイツのフリードリッヒ・メルツ首相は欧州委員会に書簡を送り、バイオ燃料と並んでプラグインハイブリッド車や「航続距離延長」車もグリーン転換の一翼を担うべきだとする自動車業界幹部の訴え（）に同調した。メルツ氏は、ステランティス社のアントニオ・フィローザ新CEO（）から喝采を浴びた。ステランティス社のジョン・エルカン会長も、EUが目標を緩和しなければ、自動車業界は「不可逆的な衰退 」に直面すると警告している。

一方、欧州の気候変動団体T&Eは、欧州委員会に対し、バイオ燃料に対する業界の圧力に抵抗するよう求める報告書を発表した。 、バイオ燃料は供給不足であり、真のカーボンニュートラルではないとしている。

欧州委員会は今、ドイツ人をなだめつつ、すでに充電インフラやその他のEV関連技術に多額の投資をしている人々を困らせないような、何らかの妥協案を提示する解決策を打ち出さなければならない。無理強いはしない。

さて、今日のオートファイルである。

• 中国、工場の生産能力問題を輸出 (link)

• 欧州のテスラにさらなる悪いニュース

• 英国のEV税

中国のグローバル・ガソリン・ラッシュ

中国の自動車産業は、かつて世界最大の自動車市場を支配していた外資系自動車メーカーの売上を叩きのめした粋な電気自動車でよく知られるようになった。EUと米国で実施されている関税は、EVを主な対象としている。

しかし、レガシー自動車メーカーの中国市場シェアの低下は、現地合弁パートナーにも打撃を与えており、中国の自動車産業には、年間2000万台もの内燃機関自動車を生産するための未使用の工場能力が残されている。

そのため、中国の国有自動車メーカーは、中国以外の新興市場へ進出しようと躍起になっており、そのために大量のガスタンクを製造している。詳しくはこちら (link)。

南アフリカ、チリ、あるいはポーランドのような充電インフラが未熟な市場では、化石燃料車はEVよりも理にかなっており、中国の自動車工場を忙しくさせるのに役立っている。

新興市場もまた、公平な市場である。何十年もの間、世界の自動車メーカーは新興市場で低水準の車を売る傾向があった。しかし今、中国勢は最新のソフトウェアと安全機能を満載した車を、新興国市場に同程度の価格で供給している。

中国の自動車メーカーの世界市場シェアは2030年までに30％に達すると予想されているが、ある専門家はロイターにこう語っている。

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テスラの欧州問題

テスラ が欧州問題を抱えていないふりをするのは、月ごとに難しくなっている。

今年の初めには、米国のEVメーカーの問題はイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）の極右政党への求愛によるものだと主張する人もいた。

しかし現実には、テスラの真の問題は、市場に溢れるピカピカの新製品不足にある。 例えばイギリスでは、150以上の電気自動車が販売されており、来年にはさらに50の電気自動車が発売される予定だ。

今週、テスラにとって、11月のいくつかの欧州市場で、さらに悪い販売結果が出た（）。

ロイターの報道で目立ったのは、エスカレントの記事だ。 データ分析およびアドバイザリー会社の調査によると、欧州の5大自動車市場の調査回答者の38％が、テスラのブランドの目新しさは失われ、デザイン、品質、感情的な魅力で競合他社に遅れをとっていると感じているという。

つまり、テスラが販売台数を伸ばしたいと考えているのであれば、競争に打ち勝つために本当に新しいものが必要だということだ。

英国におけるEVへの課税

英国の新年度予算の一環として、同国政府は2028年4月以降、EV所有者に新たな税金（）を課すことを決定した。電気自動車は1マイルあたり3ペンス（(約4米ドルセント）)、プラグイン・ハイブリッド車は1マイルあたり1.5ペンス（）を毎年支払うことになる。

これは、化石燃料からの税収に依存している政府にとっては、電気自動車に乗る人が増えるにつれて直面しなければならない問題である。

だから、英国政府がその不足分を補いたいと考えるのは理解できる。

しかし、新税に反対する多くの人々が指摘しているように、英国政府は同時に自動車購入者に電気自動車への乗り換えを説得しようとしている。新税を追加しても、懐疑的な人々がEVを購入することはほとんどなく、移行はより難しくなるだろう。

GWM、欧州工場を計画

中国の長城汽車 は、2029年までに初の欧州自動車工場で年間30万台を生産する計画で、すでに工場の場所を探していると、GWMインターナショナルのパーカー・シ社長がロイターの同僚であるQiaoyi Li氏とJosh Arslan氏に語った。詳しくはこちら 。

中国北部の河北省保定市にあるGWM本社で、GWMチームはスペインやハンガリーなどの候補地を検討していると、史氏はロイターに語った。

JATOダイナミックス社によると、中国の自動車メーカーは、欧州でのEV販売が振るわず、昨年の販売台数は41％減の3,706台だった。

GWMは欧州での販売復活を目指し、完全な電気自動車から従来の内燃機関モデルまで、あらゆるタイプの自動車を新工場で生産する予定である。

高速ラップ

- トヨタ自動車 の10月の世界生産台数は、 、5カ月連続で増加した。ハイブリッド車に対する米国の旺盛な需要が、日本と中国の販売不振を相殺した。

- 大手メーカーを代表する日本の労働組合グループは、2026年の月例基本給について、今年と同じ目標である少なくとも12,000円($77) の引き上げを求める。

- 中国のCATLは、スペイン最大のバッテリー工場を運営するため、最大4,000人の労働者 を訓練すると、ステランティス との合弁事業の起工式で幹部が述べた。

-() インドのマヒンドラは、ライバルのタタが支配するセグメントでのシェア拡大を目指し、約7人乗りの電気自動車SUV を発売した。

- 英国の10月の自動車生産台数は23.8%減 、同国最大の自動車メーカーであるジャガー・ランドローバーへの前代未聞のサイバー攻撃の影響を受け続けている。

- ロシア最大の自動車メーカー、アフトヴァズ (AVAZI_p.MM)は、生産見通しが改善するにつれ、3ヶ月間の労働時間短縮を経て、1月1日から完全週5日制（）に戻す予定。

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