米上院議員、航空会社に長時間の遅延に対する現金支払いを求める

民主党の上院議員15名からなるグループは、航空会社が大幅な遅延を引き起こした場合、現金による補償を義務付ける法案を木曜日に提出した。

マーク・ケリー、エド・マーキー、リチャード・ブルメンタールを中心とする上院議員らは、欧州連合やカナダの要件に沿った補償を義務付けることを提案しており、これには3時間以上の遅延には最低300ドル、6時間以上の遅延には最低600ドルの補償を義務付けることも含まれている。

この提案は、ドナルド・トランプ大統領が11月14日、航空会社による米国内のフライト障害が発生した場合、乗客に現金補償を支払うよう航空会社に義務付けるという前任者の計画を撤回したことを受けて行われた。

Rajesh Kumar Singh　Dan Catchpole

　アニー・バルガスさんは、息子が次第に追い込まれていくのを見て、助けを求めてほしいと訴えた。しかし、応じなかった。息子のブライアン・ウィットキーさんは、米デルタ航空のパイロットで、４１歳。３人の子の父親でもあった。うつ病の治療を受ければ、操縦士としての免許と暮らしの糧の両方を失いかねない。その恐怖から、治療を拒み続けた。

バルガスさんはロイターに対し、新型コロナウイルス禍による航空需要の減少でウィットキーさんは自宅待機が続き、精神状態が悪化したと打ち明けた。

２０２２年６月１４日の朝。バルガスさんは息子にテキストメッセージを送り、連絡を取ろうとした。だが、息子の位置情報はオフになっていた。再び位置情報が表示されたとき、ウィットキーさんは、米西部ユタ州ソルトレークシティーの自宅近くの同州の山中で、自死していた。

民間航空のパイロットは、心の不調を隠すことが多い。カウンセリングや投薬を受けていると申告したり、単に助けを求めることすら、操縦士免許の剥奪つながりかねないとの恐れからだ。ロイターが３０人を超えるパイロット、医療専門家、業界関係者に取材し、関連する医学研究も検証した結果、そうした実態が浮かび上がった。

今回の取材で、ロイターは米国と海外の航空会社に勤める少なくとも２４人の商業パイロットに話を聞いた。

彼らは、たとえ軽い症状や治療可能な状態であっても、精神の問題を打ち明けることに強い抵抗を抱いていると証言した。即座に飛行停止となり、長く高額な医療審査に縛られ、最悪の場合はキャリア終了に追い込まれるのではないかという不安からだ。

取材したパイロットらは、精神健康上の問題を公表しない理由として航空会社のポリシーや規制要件、社会的偏見などを挙げる。

＜操縦停止への不安＞

ドイツの格安航空会社（ＬＣＣ）ジャーマンウイングスのパイロットが重度のうつ病歴を抱えたまま、エアバスの小型旅客機Ａ３２０をフランスの山腹に墜落させた事故が１５年に発生し、１０年超が経過した。

しかし、世界の航空業界は依然としてパイロットの精神疾患対策に関して国際的な統一の枠組みを策定できていない。大きな障壁となっているのは社会的偏見だ。

欧州航空安全機関（ＥＡＳＡ）は航空会社に対してパイロット向けのピアサポート制度の提供を義務付け、医療検査の担当者への監督を強化している。

米連邦航空局（ＦＡＡ）は、うつ病など精神疾患の治療に用いる抗うつ薬などについて、使用を認める薬のリストを拡大してきた。

また、注意欠如・多動性障害（ＡＤＨＤ）の診断を自己申告するパイロットのために、就航への道筋も整備した。航空会社やパイロット組合も、匿名性を重視したピアサポートプログラムを広げている。

オーストラリア民間航空安全局（ＣＡＳＡ）は、うつや不安障害のあるパイロットについても、リスク管理がなされていることを条件に、治療を受けながら医療証明を維持できるよう、ケースごとに判断している。

しかし政策と現場の認識の隔たりは依然大きい。米国とカナダのパイロット計５１７０人に対して２３年に実施した調査では、過半数が「操縦資格喪失懸念」から医療の受診を避けていると回答。この実態は、パイロット界隈に定着している不気味な格言「嘘をつかなければ飛べない」が事実であることを象徴している。

パイロットの労組と支援団体、航空業界団体は、ＦＡＡに対して航空規則制定委員会（ＡＲＣ）の勧告を採用するよう強く求めている。この勧告は、問題を報告したパイロットを保護し、職務復帰を迅速化する措置だ。米議会下院は９月、ＦＡＡに対して２年以内の変更を義務付ける法案を可決した。

＜「あの頃より、ずっといいパイロットになれた」＞

また、パイロットが健康上の理由で飛行停止処分を受けると、経済的打撃は甚大だ。病気休暇を使い切った後、障害手当の対象となることが多く、収入が大幅に減少する。

米商業航空会社のパイロット、トロイ・メリットさん（３３）は２２年１２月、自ら進んで飛行をやめた。うつ病と不安障害が安全な飛行能力を損なっていると気づき、服薬治療を開始したという。

復帰には６カ月間の安定的な服薬と心理・認知テストをクリアすることが必要だった。それらの一部は健康保険の対象外で、メリットさんはロイターに対して約１万１０００ドル（約１７０万５０００円）かかったと明かした。

ＦＡＡの規則制定委員会は、こうした高額な自己負担が、パイロットたちを受診から遠ざける大きな要因になっていると指摘する。委員会が昨年まとめた報告書によれば、精神疾患の診断は、包括的な保険プランであっても、補償範囲が限定されることが多い。

メリットさんは復帰した時点で操縦から１年半離れており、障害保険で生活していた。治療経過が良好なパイロットが医療証明を再申請するのに６カ月も待たされるべきではなく、ＦＡＡはそうした申請を３０日以内に審査すべきだとメリットさんは訴える。

メリットさんは回復後に大型機での操縦訓練を受け、上海や香港などへの長距離フライトをこなすようになった。かつては気が遠くなるほど困難に感じていた飛行だ。「いまの私は、あの頃より、ずっといいパイロットになれた」

Rajesh Kumar Singh　Anshuman Tripathy

デルタ航空 は2日、先月終了した米政府機関の閉鎖により、第4四半期の税引き前利益に約2億ドルの打撃を受ける見込みだと発表した。

この影響は1株当たり約25セントに相当するという。アトランタを拠点とするこの航空会社は10月、12月までの四半期の調整後利益を1株当たり1.60ドルから1.90ドルと予想していた。

43日間に及ぶ政府機関の閉鎖は運航に影響を与え、数千人の管制官やその他のスタッフが無給で働くことになった。連邦航空局はまた、管制官不足のため、40の主要空港でフライトカット（）を義務付けた。

最長の連邦政府閉鎖は数万便のフライトを中断させ、旅行需要に打撃を与えた。天候による混乱も相まって、ウォール街のアナリストの中には、米航空会社の第4四半期の業績予想を30％も引き下げる者もいる。

しかしデルタ航空は、シャットダウン終了後、予約の伸びは当初の予想に戻り、残りの四半期も需要は健全で、2026年初頭に向けて好調な傾向が続くと述べた。

エド・バスティアン最高経営責任者（CEO）は、モルガン・スタンレーのカンファレンスで、FAA（連邦航空局）による減便の直後は予約が5％から10％落ち込んだが、その影響は短期間だったと語った。「12月は好調に推移し、年内も好調に推移する見込みです。「とバスティアンは語った。

デルタ航空の株価は午後の取引で約3％上昇した。

ジェットブルー＜JBLU.O＞も火曜日、第4四半期の需要は健全であり、FAA（連邦航空局）の命令による減便中の一時期を除き、予約は予想通り推移していると述べた。

ニューヨークを拠点とする同航空会社は、ジャマイカで発生したハリケーン「メリッサ」の影響も受け、運航停止に伴う欠航も加わり、第4四半期のキャパシティが縮小し、燃料費以外の運航コストが上昇したと述べた。

デルタ航空 は25日、先月終了した米国政府閉鎖による第4四半期の税引き前利益への影響額が2億ドルになる見込みだと発表した。

利益への打撃は一株当たり約25セントに相当すると同航空会社は述べ、シャットダウンの終了後、旅行予約の伸びは当初の予想に戻ったと付け加えた。

43日間に及ぶ政府機関の閉鎖はフライトに影響を与え、数千人の管制官やその他のスタッフが無給で働くことになった。

今週初め、ジェットブルー は、ジャマイカのハリケーン・メリッサと閉鎖関連のキャンセルにより、同四半期の営業成績に1ポイントの影響（）を与えたと発表した。

デルタ航空は、12月期の需要は引き続き「健全」であり、2026年初頭のトレンドは好調であると述べた。

同社はこの後、モルガン・スタンレー・グローバル・コンシューマー＆リテール会議でプレゼンテーションを行う予定である。

Rajesh Kumar Singh　Dan Catchpole

アニー・ヴァーガスは、自分の息子がどんどん病んでいくのを目の当たりにし、助けを求めるよう懇願した。しかし、息子のブライアン・ウィトケ（41歳、デルタ航空パイロット、3児の父）は、うつ病の治療を受けることで免許と生活を失うことを恐れ、背中を押した。

パンデミックの間、飛行機での移動が減少したため、ウィトケは家にいることが多くなり、精神衛生に影響を与えたとヴァーガスはロイターに語った。

2022年6月14日の朝、バルガスはテキストでウィトケに連絡を取ろうとしたが、彼の位置情報は無効になっていた。位置情報が再び表示された時には、ウィトケはソルトレイクシティ郊外の自宅近くのユタ州の山中で自殺により死亡していた。

ロイターが3ダースのパイロット、医療専門家、業界関係者に行ったインタビューと医学的研究のレビューによると、民間航空会社のパイロットは、治療や薬物療法を公表したり、助けを求めたりするだけでも免許を剥奪され、自分自身や乗客が危険にさらされることを恐れて、精神的な健康状態を隠すことが多い。

この記事のために、ロイターは米国および外国の航空会社の少なくとも24人の民間パイロットに話を聞いた。彼らは、たとえ軽微なものであっても、あるいは治療可能なものであっても、メンタルヘルスの問題を公表することに消極的であり、即座の欠航や、キャリアを終わらせかねない長くて費用のかかる健康診断を恐れていると語った。

ロイターが取材したパイロットたちは、航空会社の方針、規制要件、社会的烙印など、メンタルヘルス上の問題を公表しない複数の理由を挙げている。

現実の人々、現実の問題

「現実の人々には現実の問題がある。「それに対処することで、罰せられるべきではありません」。

ヴァーガスは、家族の悲劇が航空業界におけるメンタルヘルスを取り巻く文化に疑問を投げかけることを期待して、ロイターの取材に応じたと語った。ロイターはウィトケの妻に彼女の証言の詳細を確認した。

デルタ航空は、ウィトケは大切なチームメンバーであり、彼の死は「悲劇的で心が痛む」と述べた。また、パイロットのコミュニティには、メンタルヘルスのサービスを求めることに対する偏見があるとも述べた。

米国の多くの大手航空会社と同様、デルタ航空もスタッフ向けに秘密厳守のピアサポートプログラムやカウンセリングサービスを提供している。 デルタ航空は最近、パイロットを対象とした新しい従業員支援プログラムを立ち上げ、セラピーやコーチングを受けられるようにし、医療資格要件を考慮に入れている。

「我々は、さらなる解決策を提供するため、たゆまぬ努力を続ける」と同航空会社は述べた。

ほとんどの業界では、雇用主や連邦航空局などの規制当局を巻き込むことなく、個人が医療や心理的治療を受けることができる。

パイロットはFAA（連邦航空局）の医療資格を維持するために、厳しい身体的・心理的基準を満たさなければならず、場合によっては6カ月ごとに健康診断を受けなければならない。不安や抑うつを訴えたパイロットは、着陸を命じられることもある。軽症の場合はすぐに診断が下りるが、重症の場合は1年以上かかることもある。

FAAは声明の中で、パイロットのメンタルヘルスを優先することを約束し、利用可能な最良の医学に基づいたアプローチを継続的に更新していると述べた。

着陸の恐怖

ロイターのインタビューによると、重度のうつ病を患ったことのあるジャーマンウイングスのパイロット（ ）がエアバスA320型機をフランスの山腹に突っ込ませてから10年、世界の航空業界は 、パイロットのメンタルヘルスに対処するための世界統一的な枠組みをまだ策定しておらず、スティグマ（偏見）が大きな障壁となっている。

欧州連合（EU）航空安全局は、航空会社に対し、パイロットのピアサポート・プログラムを提供するよう求めており、医療検査官の監督を強化している。

米国では、FAA（連邦航空局）が、精神疾患の治療に使用される抗うつ薬などの承認リストを拡大した。また、ADHD（注意欠陥多動性障害）の診断を公表したパイロットのための経路を確立した。一方、航空会社やパイロット組合は、秘密厳守のピアサポートプログラムを拡大している。

オーストラリアの民間航空安全局は、うつ病や不安症を患うパイロットに対し、安全上のリスクが管理されていれば、治療を受けている間であっても、ケースバイケースで医療資格を維持することを認めている。CASAの主席医務官であるケイト・マンダーソン氏によると、彼女のチームは通常20日間で認定審査を解決しているという。

しかし、政策と認識のギャップは依然として大きい。2023年に米国とカナダのパイロット5,170人を対象に行われた調査（(link)）では、半数以上が飛行資格を失うことを懸念して医療を避けていると回答している。この感覚は、パイロットのコミュニティにおける病的な格言によって捉えられている："嘘をついていないなら、飛んでいない"。

パイロットの組合、擁護団体、業界団体は、 、FAAに対し、航空規則策定委員会の勧告を採用するよう求めている。問題を公表したパイロットを保護し、任務復帰を早めるための措置である。 9月、米下院はFAAに対し、2年以内にこれらの変更を実施するよう求めることを議決した。

飛行許可待ち

米国の民間航空会社のパイロット、エリザベス・カール（36歳）にとって、こうした改革はすぐには実現しない。2021年、彼女はパイロット訓練中に抗不安薬を低用量服用していることを公表したため、飛行禁止となった。6カ月の待機期間が義務づけられた後、彼女はFAA認定のメンタルヘルス専門医との面会予約を6カ月待った。その後、規制当局は1年以上かけて彼女の報告書を見直し、時代遅れと判断して新たな検査を命じた。

訓練を受けながらフライト・ディスパッチャーの仕事をしていたカールは、経済的な苦境に直面することはなかったが、彼女はロイターに、薬を変更した場合、同じように長くて費用のかかるプロセスを引き起こす可能性があると語った。

「人々は生活が奪われることを恐れている。

FAAの広報担当者はロイターに対し、FAAはメンタルヘルスに関する方針を更新しており、より多くの薬を承認していると語った。 より多くの薬を承認している。また、メンタルヘルス治療を受けたパイロットの診断書を確認するための一般的な所要時間についても明らかにしなかった。

「ほとんどの場合、治療を受ければ、パイロットが飛行資格を失うことはないので、精神的な健康状態にある場合は、早めに助けを求めるようパイロットに勧めている」とFAAの広報担当者は述べた。

パイロットの健康状態は、6月にエア・インディア171便が離陸後に墜落した事故（ 、260人が死亡）で再び脚光を浴びた。 予備調査報告書によると、燃料カットオフスイッチは両方とも手動で動かされ、機械的な故障は否定された。最終報告はまだ数カ月先である。

墜落事故後、インド政府の発表によると、エア・インディアは全機種で病気休暇を取るパイロットがわずかに増加したという。ロイターによると、同航空会社はパイロットをメンタルケアアプリに誘導することで対応した。

エア・インディアはコメントを発表していない。

11月、 アラスカ航空の元パイロット、ジョセフ・デイヴィッド・エマーソン は、2023年にコックピットで非番の時に乗務員を妨害し旅客機のエンジンを停止させようとした罪を認め、服役と3年間の保護観察処分を言い渡された。法廷文書によると、エマーソンは警察（）に対し、神経衰弱に陥っており、うつ病の治療に使われることもあるサイケデリック・マッシュルームを摂取していたと語った。

彼はこの記事の取材を拒否した。

今日はより良いパイロット

パイロットが健康上の問題で地上待機となった場合、経済的な打撃は大きい。病気休暇を使い果たした後、多くの場合、パイロットは身体障害者となり、収入が大幅に減ることになる。

トロイ・メリット氏（33歳、米民間航空会社パイロット）は、2022年12月、 、うつ病と不安神経症が安全な飛行を妨げていることに気づき、自主的に休養し、薬物療法を始めたという。

コックピットに戻るには、安定した薬物療法と一連の心理・認知テストを6ヶ月間受ける必要があった。ロイターによると、このプロセスには約11,000ドルかかったという。

ロイターはこの数字を独自に確認することはできなかった。

FAAの規則策定委員会は、パイロットが治療を受けることを躊躇させる大きな障壁として、多額の医療費の自己負担を挙げている。同委員会は昨年の報告書の中で、メンタルヘルス診断に対する保険適用は、包括的なプランであっても一般的に限定的であると指摘している。

メリットが飛行に復帰するまでに、彼は1年半の休職を余儀なくされ、障害保険で生活していた。メリットは、パイロットが治療に良好な反応を示した場合、医師免許の再申請に6カ月も待つ必要はなく、FAAはそのような申請を30日以内に審査すべきだと述べた。

「メンタルヘルスケアを避けることは、健康管理を避けるパイロットへの道を開くことになる。ロサンゼルス国際空港近くの自宅からメリットは語った。

ロイターが彼の雇用主を特定しないことを条件に話したメリットは、メンタルヘルス・ケアが長期的にはより良いパイロットを生むという生きた証拠だと語った。

回復後、彼はより大きな飛行機で、上海や香港のような目的地に飛ぶ訓練を受けた。

「私は以前よりも良いパイロットになりました」と彼は語った。

Tim Kelly　Abhijith Ganapavaram　Tim Hepher

ヨーロッパの飛行機メーカーによる部分的なリコールがアジアとヨーロッパの何百ものフライトを停止させ、1年で最も忙しい週末のアメリカの旅行を脅かす中、世界の航空会社は土曜日にエアバスA320ジェット機のソフトウェアの不具合を修正するために奔走した。

世界的な規制当局がフライトを再開する前に問題を解決するよう指示したため、航空会社は夜通し 。

土曜日にソフトウェアのアップデートをすべて完了したか、ほぼ完了したと発表した航空会社には、アメリカン航空 、ユナイテッド航空 、エア・インディア、デルタ航空 、ハンガリーのウィズ・エア 、メキシコのボラリス 、エア・アラビア 、サウジアラビアのフライアディール、そして台湾の航空会社が含まれる。多くの航空会社は運航への影響はないと報告している。

航空会社による一晩の努力は、最悪のシナリオを回避するのに役立ち、アジアとヨーロッパでのフライト遅延の数を抑えたようだ。感謝祭のホリデー期間後に高い需要に直面する米国では、ショーン・ダフィー運輸長官は、影響を受けた米国の航空会社について、"大きな進展が報告されており、今週日曜日の午前0時という作業完了の期限に間に合いそうだ "と述べた。

彼はX (link)、旅行者は「大きな混乱を予期すべきではない」と投稿した。しかし、あるアメリカの航空会社、ジェットブルー はその後、日曜日に予定されていた数十便のフライトをキャンセルしたと発表した。

アジアを拠点とする航空アナリストのブレンダン・ソビー氏は、今回の更新は「一部の人々が考えているほど混乱したものではない」と述べた。

エアバス のギヨーム・フォーリー最高経営責任者（CEO）は、ボーイング737 を抜いて業界で最も多く納入されたモデルであるA320ファミリーの半分以上、6,000機の突然のリコール（）の後、航空会社と乗客に謝罪した。

「現在影響を受けている航空会社の顧客と乗客に心から謝罪したい」とフォーリーはLinkedInに投稿した。

金曜日の警告は、10月30日にメキシコのカンクンからニュージャージーのニューアークに向かうジェットブルーのフライトで起きた意図しない高度喪失に続くもので、フランスのBEA事故調査機関によると、10人の乗客が負傷した。

エアバス・リコール、一部の航空会社にとっては幸運なタイミング

この警報は、多くのヨーロッパの航空会社やアジアの航空会社がスケジュールを終了し、修理のための時間を確保する時間帯に発生した。しかしアメリカでは、感謝祭で忙しい週末を前にした日中であった。

米国の航空会社ジェットブルーは、日曜日に予定されていた約70便をキャンセルしたと発表した。ジェットブルーは日曜日の朝までに120機のソフトウェアのアップデートを終える予定だが、約30機の修正はその時点ではまだ「進行中」であると述べた。

同社が保有するA320、A321、A220型機のうち、約140機については修正の必要はないという。

世界最大のA320運航会社であるアメリカン航空は、同社が保有する480機のうち209機に修正が必要であり、当初の予想を下回り、そのほとんどが土曜日までに完了する見込みであると述べた。ユナイテッド航空は土曜日にロイターに対し、全機材のアップデートが完了したと語った。

世界最大級のA320顧客であるエアアジアは、48時間以内に修正を完了することを目指していると述べた。インドの航空規制当局によると、インディゴ とエア・インディアは土曜日に処理を完了する予定だという。ANAホールディングス は土曜日に95便をキャンセルし、13,500人の旅行者に影響を与えた。

台湾の格安航空会社タイガーエアは、ソフトウェアの問題で日曜日に8便が遅延すると発表した。

航空会社は、影響を受けたジェット機の機首の角度を決定するコンピュータのソフトウェアを以前のバージョンに戻す必要があり、場合によってはハードウェア自体も変更しなければならない。この修正は、飛行機が乗客を乗せて再び飛行できるようになる前に完了しなければならない。

A320の中核モデル6,440機を含め、全世界で約11,300機の単通路機が就航している。その中には、最大かつ最も多忙な格安航空会社も含まれている。

CiriumとFlightAwareの追跡データによると、世界のほとんどの空港で、良好から中程度のレベルの遅延が発生している。

土曜日までに、エアバスは、影響を受けたA320型機の一部に対する修理は、当初考えられていたよりも負担が少ないかもしれないと航空会社に伝えていた。 、時間のかかるハードウェアの変更が必要なのは、当初の見積もりの1,000機よりも少ないと業界関係者は語った。

また、ジェットブルーの事故の原因とされる太陽フレア放射線の影響についても未解決の問題があった。フランスの調査当局は、潜在的な安全上の緊急事態の3つのカテゴリーのうち最も低い「インシデント」として扱っている。

英国を拠点とする航空コンサルタントのジョン・ストリックランドは、「急な出来事で運航の大部分に影響を及ぼすような運航上の問題は、対処するのが難しい」と述べた。