トランプ大統領、米自動車燃費規制の大幅撤回を提案へ

リビアン・オートモーティブ は、シートベルトシステムがドライバーを適切に拘束できず、衝突時に負傷するリスクが高まる可能性があるとして、 米国で34,824台の電動配送車をリコールすると、米国の自動車安全規制当局が火曜日に発表した。

米国道路交通安全局（National Highway Traffic Safety Administration(NHTSA)）に提出した書類の中で、リビアンはこの問題に関連する事故や負傷者を認識していないと述べた。

リビアン社によると、この問題は、ドライバーがすでにシートベルトを締めた状態で繰り返し座ると、プリテンショナー・ケーブル（衝突時や急減速時にベルトを瞬時に締めるように設計された重要部品）に損傷が生じるという。

NHTSAは 9月、ケーブルがほつれたり、切れたり、ほどけたりして、衝突や急停車時にドライバーが拘束されない危険性があるという苦情を受けて、リビアンの 17,198台の電動配送バンに対する予備調査を 開始した （）。

EVメーカーは、ドライバーによるシートベルトの誤使用を自動検出できるようにする無線ソフトウェア・アップデートをリリースした。

さらに、リビアンは対象車両の運転席シートベルト・プリテンション・アッセンブリーを無償で点検し、必要に応じて 交換する。

フューチャー・オブ・ライフ研究所（Future of Life Institute）が水曜日に発表したAI安全性指数の新版によると、Anthropic、オープンＡＩ、xAI、Metaといった主要な人工知能企業の安全対策は、「新興のグローバルスタンダードにははるかに及ばない」という。

同研究所は、独立した専門家パネルによって実施された安全性評価で、各社が超知能の開発競争に躍起になっている一方で、そのような高度なシステムを制御するための強固な戦略を持っていないことが判明したと述べた。

この研究は、推論や論理的思考が可能な人間よりも賢いシステムの社会的影響に対する社会的懸念が高まる中、自殺 や自傷行為 のいくつかの事例がAIチャットボット (link) と結びついた後に行われた。

「AIを利用したハッキングや、AIが人々を精神病や自傷行為に走らせるという最近の騒動にもかかわらず、米国のAI企業はレストランよりも規制が緩いままであり、拘束力のある安全基準に反対するロビー活動を続けています」と、MIT教授でFuture of Life会長のマックス・テグマルクは述べている。

AI競争も減速する気配はなく、大手ハイテク企業は機械学習のアップグレードと拡大に数千億ドル（）を投じている。

Future of Life Instituteは、知的機械が人類にもたらすリスクについて懸念を表明している非営利団体である。2014年に設立され、テスラ のイーロン・マスクCEOが早くから支援していた。

10月には、科学者のジェフリー・ヒントンやヨシュア・ベンジオを含むグループが、国民がそれを求め、科学が安全な道を切り開くまで、超知的人工知能の開発を禁止するよう呼びかけた（）。

一方、Anthropic、オープンＡＩ、Google DeepMind、Meta、Z.ai、DeepSeek、Alibaba Cloudは、この研究に対するコメントを求めたが、すぐには回答しなかった。

中国の電気自動車メーカーBYD の11月の新規登録台数が、テスラ のそれを上回ったと、ドイツの道路交通機関KBAが水曜日に発表した。

KBAによると、11月にドイツで販売されたテスラは1,763台で、前年同月を20.2％下回った。1～11月のテスラ販売台数は、前年同期比48.4％減の1万7358台だった。

対照的に、中国の電気自動車メーカーBYD の11月の販売台数は前年同月比9倍以上の4026台に急増し、年初来で1万9197台に達した。

KBAは、11月に新たに登録された電気自動車の総数は58.5％増の55,741台であっ たと付け加えた。

米国のEVメーカーがベストセラーのモデルYの新バージョンを投入したにもかかわらず、市場シェアの低下を食い止めるのに苦戦したためである。

リビアン・オートモーティブ は、シートベルト・プリテンション・ケーブルが損傷しており、運転席のシートベルトが適切に拘束されず、衝突による負傷リスクが高まる可能性があるとして、米国車34,824台のリコールを計画していると、米国道路交通安全局(NHTSA) が水曜日に発表した。

この修正の一環として、リビアンは2022-2025年のEDVの一部モデルに対して無線ソフトウエア・アップデートを実施し、必要に応じて運転席シートベルト・プリテンション・アッセンブリーを点検・交換する予定である。

ロンドンからこんにちは！

欧州委員会は、2035年の化石燃料車禁止を含む炭素排出目標の更新を発表する準備を進めている。

その更新が近づくにつれ、賛否両論の声は着実に大きくなっている。

ドイツのフリードリッヒ・メルツ首相は欧州委員会に書簡を送り、バイオ燃料と並んでプラグインハイブリッド車や「航続距離延長」車もグリーン転換の一翼を担うべきだとする自動車業界幹部の訴え（）に同調した。メルツ氏は、ステランティス社のアントニオ・フィローザ新CEO（）から喝采を浴びた。ステランティス社のジョン・エルカン会長も、EUが目標を緩和しなければ、自動車業界は「不可逆的な衰退 」に直面すると警告している。

一方、欧州の気候変動団体T&Eは、欧州委員会に対し、バイオ燃料に対する業界の圧力に抵抗するよう求める報告書を発表した。 、バイオ燃料は供給不足であり、真のカーボンニュートラルではないとしている。

欧州委員会は今、ドイツ人をなだめつつ、すでに充電インフラやその他のEV関連技術に多額の投資をしている人々を困らせないような、何らかの妥協案を提示する解決策を打ち出さなければならない。無理強いはしない。

さて、今日のオートファイルである。

• 中国、工場の生産能力問題を輸出 (link)

• 欧州のテスラにさらなる悪いニュース

• 英国のEV税

中国のグローバル・ガソリン・ラッシュ

中国の自動車産業は、かつて世界最大の自動車市場を支配していた外資系自動車メーカーの売上を叩きのめした粋な電気自動車でよく知られるようになった。EUと米国で実施されている関税は、EVを主な対象としている。

しかし、レガシー自動車メーカーの中国市場シェアの低下は、現地合弁パートナーにも打撃を与えており、中国の自動車産業には、年間2000万台もの内燃機関自動車を生産するための未使用の工場能力が残されている。

そのため、中国の国有自動車メーカーは、中国以外の新興市場へ進出しようと躍起になっており、そのために大量のガスタンクを製造している。詳しくはこちら (link)。

南アフリカ、チリ、あるいはポーランドのような充電インフラが未熟な市場では、化石燃料車はEVよりも理にかなっており、中国の自動車工場を忙しくさせるのに役立っている。

新興市場もまた、公平な市場である。何十年もの間、世界の自動車メーカーは新興市場で低水準の車を売る傾向があった。しかし今、中国勢は最新のソフトウェアと安全機能を満載した車を、新興国市場に同程度の価格で供給している。

中国の自動車メーカーの世界市場シェアは2030年までに30％に達すると予想されているが、ある専門家はロイターにこう語っている。

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テスラの欧州問題

テスラ が欧州問題を抱えていないふりをするのは、月ごとに難しくなっている。

今年の初めには、米国のEVメーカーの問題はイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）の極右政党への求愛によるものだと主張する人もいた。

しかし現実には、テスラの真の問題は、市場に溢れるピカピカの新製品不足にある。 例えばイギリスでは、150以上の電気自動車が販売されており、来年にはさらに50の電気自動車が発売される予定だ。

今週、テスラにとって、11月のいくつかの欧州市場で、さらに悪い販売結果が出た（）。

ロイターの報道で目立ったのは、エスカレントの記事だ。 データ分析およびアドバイザリー会社の調査によると、欧州の5大自動車市場の調査回答者の38％が、テスラのブランドの目新しさは失われ、デザイン、品質、感情的な魅力で競合他社に遅れをとっていると感じているという。

つまり、テスラが販売台数を伸ばしたいと考えているのであれば、競争に打ち勝つために本当に新しいものが必要だということだ。

英国におけるEVへの課税

英国の新年度予算の一環として、同国政府は2028年4月以降、EV所有者に新たな税金（）を課すことを決定した。電気自動車は1マイルあたり3ペンス（(約4米ドルセント）)、プラグイン・ハイブリッド車は1マイルあたり1.5ペンス（）を毎年支払うことになる。

これは、化石燃料からの税収に依存している政府にとっては、電気自動車に乗る人が増えるにつれて直面しなければならない問題である。

だから、英国政府がその不足分を補いたいと考えるのは理解できる。

しかし、新税に反対する多くの人々が指摘しているように、英国政府は同時に自動車購入者に電気自動車への乗り換えを説得しようとしている。新税を追加しても、懐疑的な人々がEVを購入することはほとんどなく、移行はより難しくなるだろう。

GWM、欧州工場を計画

中国の長城汽車 は、2029年までに初の欧州自動車工場で年間30万台を生産する計画で、すでに工場の場所を探していると、GWMインターナショナルのパーカー・シ社長がロイターの同僚であるQiaoyi Li氏とJosh Arslan氏に語った。詳しくはこちら 。

中国北部の河北省保定市にあるGWM本社で、GWMチームはスペインやハンガリーなどの候補地を検討していると、史氏はロイターに語った。

JATOダイナミックス社によると、中国の自動車メーカーは、欧州でのEV販売が振るわず、昨年の販売台数は41％減の3,706台だった。

GWMは欧州での販売復活を目指し、完全な電気自動車から従来の内燃機関モデルまで、あらゆるタイプの自動車を新工場で生産する予定である。

高速ラップ

- トヨタ自動車 の10月の世界生産台数は、 、5カ月連続で増加した。ハイブリッド車に対する米国の旺盛な需要が、日本と中国の販売不振を相殺した。

- 大手メーカーを代表する日本の労働組合グループは、2026年の月例基本給について、今年と同じ目標である少なくとも12,000円($77) の引き上げを求める。

- 中国のCATLは、スペイン最大のバッテリー工場を運営するため、最大4,000人の労働者 を訓練すると、ステランティス との合弁事業の起工式で幹部が述べた。

-() インドのマヒンドラは、ライバルのタタが支配するセグメントでのシェア拡大を目指し、約7人乗りの電気自動車SUV を発売した。

- 英国の10月の自動車生産台数は23.8%減 、同国最大の自動車メーカーであるジャガー・ランドローバーへの前代未聞のサイバー攻撃の影響を受け続けている。

- ロシア最大の自動車メーカー、アフトヴァズ (AVAZI_p.MM)は、生産見通しが改善するにつれ、3ヶ月間の労働時間短縮を経て、1月1日から完全週5日制（）に戻す予定。

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テスラ の中国製電気自動車の11月の販売台数は前年同月比9.9％増となった。

テスラの上海工場で生産された「モデル3」と「モデルY」の販売台数は、欧州やその他の市場への輸出を含め、10月から41.0％増加した。

EVのスペシャリストであるテスラは、ベストセラーモデル「モデルY」の後輪駆動のロングレンジモデルを先月中国で発表した。

11月の年間販売台数は過去14カ月で最も急増した。

テスラの主要事業は、イーロン・マスクが自動運転ロボットタクシーとヒューマノイド・ロボットに焦点を移す一方で、特に中国のライバルからのプレッシャー にさらされている。

EVの新参者シャオミ は、SU7セダンとYU7 SUVで中国におけるテスラの挑戦者として急浮上し、今年の販売目標35万台を超えた。

テスラの最大のライバルであるBYD , の海外出荷台数は先月、過去最高の13万台超に急増した。BYDはここ数カ月、欧州でテスラを上回り続けている。

販売新記録を更新し続けるライバルの吉利汽車 や閏原汽車 などと国内格安セグメントで激化する争いに巻き込まれたBYDは、11月の世界販売台数が3カ月連続で減少したと発表した。