トランプ大統領による核実験命令がハネウェルやBWXテクノロジーなどを後押しか

** 防衛サプライヤーL3ハリス・テクノロジーズ の株価は、朝の取引で約3％上昇し、約294ドルに。

** 地政学的緊張の高まりを背景とした底堅い需要に牽引され、第3四半期決算でウォール街の予想を上回った後、 の年間売上高と利益の見通しを引き上げる。

** LHXは通期売上高を220億ドルと予想、217億5000万ドルの事前予想から上方修正。

** また、年間利益見通しを1株当たり10.40～10.60ドルとする事前予想から、10.50～10.70ドルに引き上げる。

** LSEGが集計したデータによると、アナリスト予想平均2.58ドル/株を上回る2.70ドル/株の第3四半期純利益を計上。

** 四半期売上高は56億6,000万ドルで、予想の55億2,000万ドルを上回った。

** セッションの動きを含めると、株価はYTDで39.7％上昇

米国の防衛請負業者L3ハリス・テクノロジーズ は木曜日、地政学的緊張の高まりを背景とした旺盛な需要に支えられ、第3四半期の収益がウォール街の予想を上回ったことを受け、年間収益と利益の見通しを上方修正した。

L3ハリスとその競合他社は、ロシア・ウクライナ戦争と中東の緊張が収まらない中、世界的な防衛費増加の恩恵を受けている。

軍事通信システムやミサイル迎撃ミサイルで知られる同社は、通期の売上高を前回予想の217億5000万ドルから220億ドルに上方修正。

また、年間利益予想は一株当たり10.50ドルから 10.70 ドルの範囲に引き上げられ、これに対し事前予想は10.40ドルから10.60ドル だった。

L3ハリスの株価は、この決算を受けてプレ・マーケット取引で約1％上昇した。

LSEGがまとめたデータによると、9月30日に終了した四半期の同社の利益は1株あたり2.70ドル で、アナリストの平均予想2.58ドルを上回った。

四半期売上高は56億6000万ドルで、予想の55億2000万ドルを上回った。

Raphael Satter

司法省が水曜日に発表したところによると、米国の防衛請負会社L3Harrisの元幹部が、ロシアのブローカーにデジタル・スパイ・ツールを販売した罪を認めた。

司法省の声明 (link) によると、39歳のオーストラリア人であるピーター・ウィリアムズは、企業秘密の窃盗という2つの罪状を認めた。それによると、彼は「少なくとも8つの機密かつ保護されたサイバーエクスプロイト・コンポーネント」を仕事から持ち出し、ロシア政府を含む顧客にサイバースパイツールを再販すると公言している「ロシアのサイバーツールブローカー」に売ったという。

声明ではウィリアムズの雇用主は特定されていないが、英国の企業記録では、アメリカの防衛企業L3Harris の子会社であるL3Harris Trenchantの元幹部であるとされている。

ロイターは、司法省が特定しなかったロシアのブローカーの身元を確認することはできなかった。サイバーエクスプロイト・コンポーネント」の詳細も公表されなかったが、司法省は「米国政府と選ばれた同盟国のみに販売される予定だった」と述べている。

ウィリアムズの弁護士は、コメントを求めるメッセージにすぐに返答しなかった。司法省はすぐに電子メールを返さなかった。L3Harrisはコメントを拒否した。

サイバーセキュリティの用語では、エクスプロイトとは、ソフトウェアの脆弱性を利用するために使用されるコードの一部を指し、通常、スパイ活動、窃盗、破壊工作を目的とする。エクスプロイトはサイバー監視ソフトウェアの重要な要素であり、通常、開発者によって厳重に管理されている。高級なエクスプロイトは、スパイツールの不透明な国際市場で数十万ドル以上の値がつくこともある。

ジェニーン・フェリス・ピロ連邦検事は声明の中で、サイバー・ブローカーを "国際的な武器商人の次の波 "と例えた。彼女は、ウィリアムズの行為は3500万ドル以上の損失を引き起こし、外国人にサイバー攻撃手段を提供した。

テラダイン は19日、第4四半期の売上高がウォール街の予想を上回ると予想した。

テラダイン の株価は、第3四半期の売上高も予想を上回ったため、延長取引で21％以上急騰した。

テラダインは、防衛請負会社L3ハリス・テクノロジーズ の元最高財務責任者（CFO）、ミシェル・ターナー氏を11月3日付で財務責任者に任命したと発表した。ターナー氏は、2019年から同社のCFOを務め、2026年に退任予定のサンジャイ・メータ氏の後任となる。

LSEGがまとめたデータによると、第4四半期の売上高はアナリストの平均予想8億1430万ドルに対し、9億2000万ドルから10億ドルになると予想した。

この明るい見通しは、人工知能への投資ブームが半導体サプライチェーン全体に波及し、テラダインのようにチップの品質保証や大量生産に不可欠なテストツールや自動化ツールを提供する企業への需要を促進していることを強調している。

グレッグ・スミス最高経営責任者（CEO）は、テラダインの第4四半期の売上高は前四半期比25％増、前年同期比27％増を見込んでいると述べた。

また、第4四半期の調整後1株当たり利益は、アナリスト予想が1.02ドルであるのに対し、同社は1.20ドルから1.46ドルになると予想している。

第3四半期の売上高は7億6,920万ドルで、予想の7億4,380万ドルを上回った。

David Swanson　Steve Gorman

NASAのX-59超音速ジェット機は火曜日、南カリフォルニアの砂漠上空を飛行し、音速の壁を破るために設計された実験機の初飛行を行った。

航空宇宙産業の請負業者ロッキード・マーチンがNASA向けに製造したこの洗練された航空機は、日の出の約1時間後、ロサンゼルスの北約60マイル（(100 km)）にあるパームデールのスカンクワークス工場42の滑走路から離陸した。

滑走路のすぐ東にある牧草地上空を急上昇した後、飛行機はエドワーズ空軍基地に向かう軌道で北に傾き、約1時間後にNASAのアームストロング飛行研究センターの近くに無事着陸した。NASAの追跡機が同行していた。

この飛行機のユニークな形状は、航空機が音速の壁を突破するときに通常発生する爆発音のようなソニックブームを大幅に低減するように設計されており、音量は車のドアをバタンと閉めるほどの大きさではない、くぐもった「ソニック・タン」にまで下がる。

ロッキード社によれば、このような低デシベル飛行技術の完成は、騒音の懸念から長い間陸上の人口密集地上空での飛行が制限されてきた超音速商業飛行の主な障害のひとつを克服することを目的としている。

ロッキード・マーティンによれば、機首から尾翼まで100フィート（約30メートル）弱（()）の単発機X-59は、最初の試験飛行で予想されたとおり亜音速で飛行し、時速230マイル（約370キロ）（()）に達した。飛行中の最高高度は12,000フィート(3,660メートル)。

約200人の航空宇宙関係者とその家族が、近くの高速道路沿いの安全な場所から離陸を見守った。

「ロッキード・マーチンの広報担当者キャンディス・ルーセル氏は、ロイターに対し、「X-59は今朝、初飛行に成功しました。

NASAのX-59テストパイロットであるニルス・ラーソンが一人乗りのコックピットで操縦した。

X-59は他に類を見ない実験機で、高度55,000フィート(16,764メートル) で巡航速度925マイル(1,490キロ)、すなわちマッハ1.4に達し、従来の旅客機の2倍以上の高さ、2倍近い速度で飛行するという。

X-59の研究から得られたデータは、陸上での超音速飛行のための新しい音のしきい値の開発に役立つと同社は述べている。

超音速旅客機コンコルドは、1976年にブリティッシュ・エアウェイズとエールフランスで大西洋横断定期便の運航を開始した。しかし、2000年7月の死亡事故と2001年の9.11同時多発テロの後、高い運航コスト、座席数の制限、乗客数の低迷のため、2003年に退役した。

先月オンラインに掲載されたプレス資料の中で、NASAはX-59の初飛行は「システム統合をチェックするため、時速約240マイル(386キロ) で低高度ループを行い、航空機の耐空性と安全性を確認することに焦点を当てた飛行試験の段階を開始する」と述べている。

その後の試験飛行では、X-59はより高く、より速く飛行し、最終的には音速（海抜で時速約761マイル(時速1,225キロ)）を超える。

カリフォルニア製造技術協会は今月初め、毎年恒例の全州技術コンテストで、X-59を2025年の "Coolest Thing Made in California "に選出した。

NASA長官代理でもあるショーン・ダフィー米運輸長官は声明で、「この仕事は、航空業界のリーダーとしてのアメリカの地位を維持し、一般の人々の飛行方法を変える可能性を秘めている」と述べた。

David Swanson　Steve Gorman

NASAのX-59超音速ジェット機は火曜日、南カリフォルニアの砂漠上空で、騒音なしで音速の壁を破るために設計された実験機の最初のテスト飛行を行った。

機首から尾翼まで100フィート弱（(30メートル）（)）の洗練された航空機は、日の出の約1時間後、ロサンゼルスから北に約60マイル（(100キロ）（)）のパームデールにあるロッキード・マーティン・スカンク・ワークス第42工場の滑走路から離陸した。

滑走路のすぐ東にある牧草地上空で急な上昇をした後、飛行機は北に傾き、約12マイル離れたエドワーズ空軍基地に向かう軌道を描いているのが見えた。NASAの追跡機が同行していた。

単発のX-59は、最初のテスト飛行で予想されたように、亜音速で飛行しているように見えた。

約200人の航空宇宙関係者とその家族の群衆が、近くのハイウェイ沿いに駐車された安全な距離から離陸を見守った。

ロッキード・マーチンの広報担当、キャンディス・ルーセル氏はロイターに対し、「X-59は今朝、初飛行に成功した」と簡潔な電子メールによる声明を発表し、「重要な航空マイルストーン」と称賛した。詳細は後日発表するという。

X-59は他に類を見ない実験機で、高度55,000フィート(16,764メートル) で巡航速度時速925マイル(1,490キロ)、すなわちマッハ1.4に達するよう設計されている。

この飛行機のユニークな形状は、航空機が音速の壁を突破する際に通常発生する爆発音のようなソニックブームを大幅に低減するように設計されており、音量は車のドアをバタンと閉めるほどの大きさではない、くぐもった「ソニック・タン」にまで下がる。

このような低デシベル飛行技術が完成すれば、超音速航空機は、特に人口密集地上空での民間航空サービスにもっと貢献できるようになるだろう。

超音速機コンコルドは、1976年にブリティッシュ・エアウェイズとエールフランスで大西洋横断定期便の運航を開始した。しかし、2000年7月の死亡事故と2001年の9.11同時多発テロの後、高い運航コスト、座席数の制限、乗客数の伸び悩みにより、2003年に退役した。

先月オンラインに掲載されたプレス資料の中で、NASAはX-59の初飛行は「システムの統合を確認するため、時速約240マイル(386キロ) で低高度ループを行い、航空機の耐空性と安全性を確認することに焦点を当てた飛行試験の段階を開始する」と述べている。

その後の試験飛行では、X-59はより高く、より速く飛行し、最終的には音速（海抜で時速約761マイル(時速1,225キロ)）を超える。

カリフォルニア製造技術協会は今月初め、毎年恒例の全州技術コンテストで、X-59を2025年の「Coolest Thing Made in California」に選出した。