世界の航空会社、エアバス機の修理に追われる 米国ではほとんど混乱なしと報告

Tim Kelly　Abhijith Ganapavaram　Tim Hepher

ヨーロッパの航空機メーカーによる部分的なリコールにより、アジアとヨーロッパで数百のフライトが停止し、1年で最も忙しい週末のアメリカの旅行が脅かされたため、世界の航空会社は土曜日にエアバスA320ジェット機のソフトウェアの不具合を修正するために奔走した。

世界的な規制当局がフライトを再開する前に問題を解決するよう指示したため、航空会社は夜を徹して 。土曜日には、アメリカン航空 、ユナイテッド航空 、エア・インディア、デルタ航空 、ハンガリーのウィズ・エア など、いくつかの航空会社が機材の修正を終えたか、ほぼ完了したと発表した。多くの航空会社は運航への影響はないと報告している。

航空会社による一晩の努力は、最悪のシナリオを回避するのに役立ち、アジアとヨーロッパでのフライト遅延の数を抑えたようだ。感謝祭のホリデー期間後、高い需要に直面することになるアメリカでは、ショーン・ダフィー運輸長官は、影響を受けるアメリカの航空会社について、"大きな進展が報告されており、今週の日曜日午前0時の作業完了の期限に間に合いそうだ "と述べた。

彼はX (link)、旅行者は "いかなる大きな混乱も予想すべきではない "と述べた。

アジアを拠点とする航空アナリストのブレンダン・ソビー氏は、今回の更新は「一部の人々が考えているほど混乱したものではない」と述べた。

エアバス のギヨーム・フォーリー最高経営責任者（CEO）は、ボーイング737 を抜いて業界で最も多く納入されたモデルであるA320ファミリーの世界的な機体の半分以上、6,000機のリコール（）という驚きの事態を受け、航空会社と乗客に謝罪した。

「現在影響を受けている航空会社の顧客と乗客に心から謝罪したい」とフォーリーはLinkedInに投稿した。

金曜日の警告は、10月30日にメキシコのカンクン発ニューアーク行きのジェットブルー 便で起きた意図しない高度低下事故を受けてのものだった。

エアバス・リコール、一部の航空会社にとっては幸運なタイミング

この警報は、多くのヨーロッパの航空会社やアジアの航空会社がスケジュールを縮小している時間帯に発生した。

しかしアメリカでは、感謝祭で忙しい週末を控えた日中に発生した。

世界最大のA320運航会社であるアメリカン航空は、480機のうち209機に修理が必要だと発表した。ユナイテッド航空は土曜日にロイターに対し、全航空機がアップデートされたと語った。

ヨーロッパの格安航空会社であるウィズ・エアは、影響を受けたすべての航空機で一晩でアップデートが実施されたと述べ、世界最大級のA320顧客であるエアアジアは、48時間以内に修正を完了することを目指していると述べた。インドの航空規制当局は土曜日に、航空会社のインディゴ とエア・インディアが土曜日中に処理を完了する見込みであると発表した。ANAホールディングス は土曜日に95便をキャンセルし、13,500人の旅行者に影響を与えた。

サウジアラビアの航空会社FlyadealのCEOであるSteven Greenway氏は、リコールは夜遅くに発生したため、より深刻な混乱は避けられたと述べた。同航空会社は、影響を受けた13機のジェット機をすべて修理し、深夜までには通常運航を再開すると述べた。

グリーンウェイ氏はロイターに対し、「素晴らしいチームワークでしたが、運もタイミングに持ちこたえました」と語った。

航空会社は、影響を受けたジェット機の機首の角度を決定するコンピュータのソフトウェアを以前のバージョンに戻す必要があり、場合によってはハードウェア自体も変更しなければならない。この修正は、飛行機が乗客を乗せて再び飛行できるようになる前に完了しなければならない。

A320の中核モデル6,440機を含め、全世界で約11,300機の単通路機が就航している。その中には、最大かつ最も多忙な格安航空会社も含まれている。

CiriumとFlightAwareの追跡データによると、世界のほとんどの空港で、良好から中程度のレベルの遅延が発生している。

土曜日までに、エアバスは、影響を受けたA320ジェット機の一部に対する修理は、最初に考えられていたよりも負担が少ないかもしれないことを航空会社に伝えていた。 、時間のかかるハードウェアの変更が必要なのは、当初の見積もりの1,000機よりも少ないと業界関係者は語った。

それでも業界幹部は、労働力や部品不足で整備が世界的に逼迫している今、この突然の措置は珍しく、潜在的にコストのかかる頭痛の種であると述べた。

また、ジェットブルーの事故の原因とされる太陽フレア放射線の影響についても、未解決の疑問があった。

英国を拠点とする航空コンサルタントのジョン・ストリックランドは、「急な出来事で運航の大部分に影響を及ぼすような運航上の問題は、対処するのが難しい」と述べた。

エアバス のA320型機のソフトウェア・アップデートのリコールの影響を受けたすべての米国の航空会社は、必要な作業を完了する日曜日の午前0時の期限に間に合いそうであり、旅行者は大きな混乱を予期すべきではないと、ショーン・ダフィー米運輸長官は土曜日に述べた。

エアバスA320型機のソフトウェアの不具合を修正するため、アジアの航空会社は土曜日に奔走した。欧州の航空機メーカーによる大規模なリコールは、1年で最も混雑する週末に米国内の旅行を混乱させた後、地域全体の航空機を接地させた。

6,000機のリコールは、エアバス のグローバルA320ファミリーの半分以上をカバーするもので、アジアの短距離航空、特に経済成長によって何百万人もの新たな旅行者を空に連れてきた中国とインドの基幹航空会社である。

世界中の規制当局が欧州連合航空安全機関に続き、各航空会社にフライト再開前にA320のソフトウェア問題を改善するよう指示した。

エアバスのリコールは、55年の歴史の中でも最大級のものであり、A320がボーイング737 を抜いて最多納入モデルとなった数週間後のことである。

修正は簡単だが必要

米国連邦航空局は航空会社に対し、A319、A320、A321型機のエレベーターとエルロンを制御するソフトウェアを交換または修正するよう指示した。

インドの航空規制当局によると、国内のエアバス機338機が不具合の影響を受けたが、ソフトウェアのリセットは日曜日までに完了する予定だという。国内最大の航空会社であるインディゴ は、200機中143機でソフトウェアのリセットを完了した。

エア・インディアは113機の航空機が影響を受け、42機でリセットを完了した。両社とも土曜日には遅延を警告している。

「エア・インディアはXに "しかし、フライトの一部が若干遅れたり、スケジュールが変更される可能性がある "と掲載した。

台湾民用航空局は各航空会社に点検と整備を行うよう指示した。台湾の航空会社が運航する67機のA320およびA321型機の約3分の2が影響を受けていると推定されている。

日本最大の航空会社であるANAホールディングス は、土曜日に65便をキャンセルし、日曜日にはさらなる混乱を警告した。

ANAとピーチ・アビエーションなどの関連会社は、日本で最も多くのエアバスA320型機を運航している。最大のライバルである日本航空 は、ボーイング の機材がほとんどで、A320は飛ばしていない。公共放送NHKによれば、全国で95便が欠航した。

世界全体では、6,440機のA320を含む約11,300機の単通路ジェット機が就航している。修正には主に以前のソフトウェアに戻すことが含まれ、比較的簡単ではあるが、飛行機が再び飛行できるようになるまでには完了しなければならない。

10月の事故がリコールの引き金になったと情報筋は述べている。

オーストラリアのフラッグ・キャリアであるカンタス航空 の格安航空会社であるジェットスターは、一部のフライトがリコールの影響を受けるだろうと述べた。オーストラリア放送協会は、メルボルン空港での大幅な遅延を伝えた。

韓国のアシアナ航空 は、リコールによって影響を受ける航空機は17機のみで、フライトスケジュールに大きな混乱はないと述べた。国内のライバルである大韓航空 は、10機のジェット機の運航再開に取り組んでいると述べた。

世界最大のA320運航会社であるアメリカン航空 は、保有する480機のA320のうち340機に修正が必要であり、そのほとんどが土曜日までに完了する見込みであると述べた。

アメリカの航空会社であるアメリカン航空、デルタ航空 、ジェットブルー 、ユナイテッド航空は、A320ファミリーの世界10大運航会社のひとつである。

その他、ドイツのルフトハンザ・ドイツ航空 、イギリスのイージージェット が修理を行なうと発表した。

コロンビアの航空会社であるアビアンカ航空（）は、リコールは同社の機材の70％以上に影響し、12月8日までの旅行日程の航空券販売を終了することになったと述べた。

業界筋によると、10月30日にメキシコのカンクンからニュージャージーのニューアークに向かうジェットブルー のフライトで急激な高度低下が発生し、数人の乗客が負傷したことがエアバスのリコールの引き金になったという。

日本最大の航空会社であるANAホールディングス は、エアバスA320のリコールにより一部の航空機の着陸を余儀なくされたため、土曜日に65便をキャンセルしたと発表した。

同社はピーチ・アビエーションなどの関連会社とともに、A320を含むエアバス単通路機を運航する日本最大の航空会社である。ANAの最大のライバルである日本航空 は、そのほとんどがボーイング 機で、A320は飛ばしていない。

この大規模なリコールは、エアバスが全世界で保有するA320型機ファミリーの半分以上に影響するもので、特に中国やインドなどアジアの短距離路線の基幹機となっている。

世界では、6,440機のA320を含む約11,300機の単通路ジェット機が就航している。修正には主に以前のソフトウェアに戻すことが含まれ、比較的簡単ではあるが、飛行機が再び飛行できるようになる前に完了させなければならない。

韓国のアシアナ航空 は、同社が運航する航空機のうち、リコールによる影響を受けるのは17機のみであり、運航スケジュールに大きな混乱は生じないと見ているとしている。 。

Tim Hepher　Allison Lampert　Dan Catchpole　David Shepardson

ヨーロッパのエアバス は金曜日に、全世界の半分以上の航空機に影響を与える大規模なリコールで、広く使用されているA320ファミリーの6000機に対して早急な修理を命じると発表した。

今回のリコールは、エアバスの55年の歴史の中でも最大規模のリコールであり、A320がボーイング737 を抜いて最多納入モデルとなった数週間後のことである。エアバスが350社以上の運航会社にリコール勧告を出した時点で、約3000機のA320ファミリーが飛行していた。

ロイターが見た航空会社への通達によると、修正には主に以前のソフトウェアに戻すことが含まれ、比較的簡単なものであるが、飛行機が再び飛行できるようになるには、修理センターに再配置する以外に実施しなければならない。

米国から南米、ヨーロッパ、インド、ニュージーランドの 航空会社は、この修理がフライトの遅延やキャンセルを引き起こす可能性があると警告している 。

世界最大のA320運航会社であるアメリカン航空 は、保有する480機のA320のうち340機に修理が必要であると述べた。また、1機あたり約2時間を要し、土曜日までにはほぼ完了する見込みだという。

他の航空会社は、ドイツのルフトハンザ 、インドのIndiGo、 英国を拠点とするイージージェット など、修理のために飛行機を短時間運休させると述べた。

コロンビアの航空会社アビアンカ航空（）によると、リコールは保有機材の70％以上に影響し、12月8日までの航空券の販売を終了した。

1987年に初飛行したA320の中核モデル6,440機を含む、約11,300機のA320ファミリーが運航されている。A320ファミリーの世界10大運航会社のうち4社が米国の大手航空会社である：アメリカン航空、デルタ航空 、ジェットブルー 、ユナイテッド航空である。中国、ヨーロッパ、インドの航空会社もこのジェット機の最大の顧客である。

業界筋によれば、影響を受けたジェット機の約3分の2については、航空会社が以前のソフトウェア・バージョンに戻すため、リコールは短期間の着陸をもたらすという。

とはいえ、エアバス・ジェット機がエンジン修理や点検のために長時間待たされ、何百機も欠航しているように、航空会社の修理工場はすでにメンテナンス作業で手一杯の状態である。また、航空業界は労働力不足にも悩まされている。

「このような問題が、(米国) の休日を中心に最もどこにでもある航空機で発生するのは、間違いなく理想的なタイミングではありません」と、エアロダイナミック・アドバイザリーのマイク・ステンゲルは語った。

しかし、修理にかかる時間が短いため、多くのジェット機は定期便の合間や夜間の点検で修理することができる、と彼は付け加えた。

イギリスのイージージェットは、すでに作業を完了したと述べた。

しかし、ある航空業界関係者は、需要が高く、機材がすでにメンテナンスの遅れに直面しているこの時期に、修理の順序を決めることは大きな課題になるだろうと述べた。

航空アナリストのロブ・モリス氏は、格納庫の容量がどの程度すぐに確保できるのか疑問があると述べた。

ジェットブルーの 事故が調査につながる

エアバスは、最近の事件により、太陽フレアがフライトコントロールの機能にとって重要なデータを破損する可能性があることが明らかになったと述べた。

業界筋によると、予期せぬ修理措置の引き金となった事故は、10月30日にメキシコのカンクンからニュージャージーのニューアークに向かうジェットブルー 。

このA320型機は 、フライトコントロールに問題が発生し、高度が急降下したため、フロリダ州タンパに緊急着陸した。ジェットブルーとFAAはリコールについてコメントを発表していない。

欧州連合（EU）航空安全局は金曜日遅く、修理を義務付ける緊急指令を出した。

2時間の修理

エアバスの広報担当者は、今回の修理は合計6000機に影響すると推定しており、先のロイターの報道を裏付けるものである。

航空会社によっては、修理のための一時的な着陸はもっと長くなる可能性があるという。

突然のリコールは世界中に波紋を広げた。

フィンエアー のフライトは、パイロットがソフトウェアのバージョンを確認するため、1時間近く遅れたと乗客が語った。ニュージーランド航空は多数のキャンセルを警告した。

エールフランス航空 は、1日の運航便数の5％にあたる35便をキャンセルすると発表した。メキシコのボラリスは、最大72時間の遅延またはキャンセルに見舞われると述べた。

1984年に就航したA320は、コンピューター制御による「フライ・バイ・ワイヤ」を導入した最初の主流ジェット旅客機である。

これはボーイング の737 MAXと競合しており、2018年と2019年に発生した死亡事故の後、設計不良の飛行制御ソフトウェアが原因とされ、世界的に長期の運航停止に見舞われた。

アジアを中心とした経済成長により、何千万人もの旅行者が新たに空を飛ぶようになったため、主力ジェット機であるこの2つのブランドの需要は近年急増している。

もともとはハブ空港に就航するために設計された単通路型は、後に格安航空会社にも広く採用されるようになった。このような機種が提供する乗り継ぎは、今や経済の重要な部分を占めている。

ロイターが見たエアバスの速報では、この問題はELAC(Elevator and Aileron Computer) と呼ばれるフライトシステムに起因している。これにより機体のピッチや機首の角度が制御される。

このコンピュータの製造元であるフランスのタレス は、ロイターの問い合わせに対し、このコンピュータはエアバスの仕様に準拠しており、問題の機能はタレスの責任外のソフトウェアによってサポートされていると述べた。

Tim Hepher　Allison Lampert　Dan Catchpole　David Shepardson

ヨーロッパのエアバス は金曜日に、全世界の航空機の半分以上に影響する大規模なリコールで、 広く使用されている A320ファミリーの6,000機の 即時修理を 命じると 発表した。

この頓挫は 、エアバスの55年の歴史の中でも 最大規模のリコールであり、A320がボーイング737 を抜いて最多納入機となった数週間後のことである。エアバスが指示を出した時点では、約3000機のA320ファミリーが飛行中だった。

ロイターが見た航空会社への通達によると、修正には主に以前のソフトウェアに戻すことが含まれるが、飛行機が再び飛行できるようになる前に実施されなければならない。金曜日に多くの航空会社が、この修理はフライトの遅延やキャンセルを引き起こす可能性があると述べた。

世界最大のA320運航会社であるアメリカン航空 は、保有する480機のA320のうち340機に修理が必要であると述べた。また、1機あたり約2時間を要し、土曜日までにはほぼ完了する見込みだという。

他の航空会社は、ドイツのルフトハンザ 、インドのIndiGo、英国を拠点とするイージージェット など、修理のために飛行機を一時的に運航停止にすると述べた。

コロンビアの航空会社であるアビアンカ航空（）は、リコールが 保有機材の70％以上、約100機のジェット機に 影響を及ぼし 、今後10日間に大きな混乱を引き起こし、 12月8日までの旅行日程の航空券販売を終了することになったと発表した。

1987年に初飛行したA320の中核モデル6,440機を含む、約11,300機のA320ファミリーが運航されている。A320ファミリーの世界10大運航会社のうち4社が米国の大手航空会社である：アメリカン航空、デルタ航空 、ジェットブルー 、ユナイテッド航空である。

業界筋によれば、影響を受けたジェット機の約3分の2については、航空会社が以前のソフトウェア・バージョンに戻すため、リコールは理論的には短時間の着陸をもたらすという。

とはいえ、エアバス・ジェット機がエンジン修理や点検のために長時間待たされ、何百機も欠航しているように、航空会社の修理工場はすでにメンテナンス作業で手一杯の時期に、このような事態が発生することになる。

最近の事故が調査につながる

エアバスは、A320ファミリーの航空機が巻き込まれた最近の事故により、太陽フレアが フライトコントロールの機能にとって重要なデータを破損する可能性がある ことが明らかになったと述べた。

業界筋によると、予期せぬ修理措置の引き金となった事故は、10月30日にメキシコのカンクンからニュージャージーのニューアークに向かうジェットブルー 。

このフライトは、フライトコントロールに問題が発生し、高度が急降下したためフロリダ州タンパに緊急着陸し、連邦航空局による 調査が行われた。

ジェットブルーとFAAはコメントを発表していない。

欧州連合（EU）航空安全局は金曜日遅く、修正を義務付ける緊急指令を出し、FAAもそれに従うと予想された。

2時間の修理

エアバスの広報担当者は、今回の修理は複数の機種が混在する合計約6,000機に影響すると推定しており、先のロイターの報道を裏付けている。

影響を受ける1,000機以上のジェット機は、ハードウェアの交換も必要となる可能性があるため、航空会社によっては修理のための一時的な着陸はもっと長くなる可能性がある、と情報筋は述べた。

1984年に発表されたA320は、フライ・バイ・ワイヤ・コンピューター制御を導入した最初の主流ジェット旅客機である。

ボーイング の737 MAXと競合しており、2018年と2019年に発生した死亡事故の後、欠陥のある飛行制御ソフトウェアが飛行機の機首を押し下げ、世界的に長期の運航停止に見舞われた。

ロイターが見たエアバスの 速報は、ELAC(Elevator and Aileron Computer) と呼ばれる飛行システムに問題があることを突き止めた。これにより機体のピッチや機首の角度が制御される。

このコンピュータの製造元であるフランスのタレス は、ロイターの問い合わせに対し、このコンピュータはエアバスの仕様に準拠しており、問題の機能はタレスの責任外のソフトウェアによってサポートされていると述べた。