ブラジルの経済成長が鈍化し、利下げ観測が高まる

ドナルド・トランプ米大統領は、バイデン政権時代の厳しい燃費基準を緩和する政権の計画を発表し、この変更が消費者のコストを下げる手段になると述べた。

「本日、我が政権は、アメリカの消費者のコストを下げ、アメリカの自動車業界の雇用を守り、無数のアメリカの家庭にとって自動車購入をより手頃なものにし、またより安全にするために歴史的な措置を講じます」とトランプ大統領は水曜日、デトロイトの大手自動車メーカーの代表者らを招いて大統領執務室で行われたイベントで述べた。

トランプ大統領には、ステランティスNVのアントニオ・フィローサ最高経営責任者、フォード・モーターのジム・ファーリーCEO、デトロイト郊外にあるゼネラル・モーターズ・カンパニーのオリオン組立工場のジョン・アーバニック工場長も同席した。

運輸省の提案は正式な規則制定プロセスを経る必要があり、来年には最終決定される可能性があるが、これはトランプ大統領が「EV義務化」と揶揄した電気自動車生産を促進する一連の政策を撤廃しようとする政権の最新の試みとなっている。

問題となっているのは、ジョー・バイデン前大統領の下で厳格化された乗用車および小型トラックの企業平均燃費（CAFE）基準です。バイデン政権時代の基準では、自動車メーカーは2031年モデルの車両全体で平均約50マイル/ガロン（約80km/L）を達成する必要があります。

トランプ政権の新たな提案では、2031年モデルではこの要件を34.5mpgに引き下げる。また、この措置により、自動車メーカーが要件を満たすために利用しているクレジット取引プログラムが、2028年モデルから廃止される。

トランプ氏はバイデン氏の政策は「途方もなく負担が大きい」とし、「高額な制限を課し、自動車メーカーにあらゆる問題をもたらした」と述べた。

トランプ氏の提案は、ガソリン1ガロンあたりの燃費向上のための技術の限界を押し広げ、従来のガソリンエンジンの販売を事実上抑制し、排出ガスゼロの電気自動車モデルを優遇することになるとして不満を訴えてきた自動車業界と石油業界にとって大きな勝利となる。自動車メーカーは、バイデン政権下で設定された燃費目標と、それに関連する連邦政府による排気ガス規制の達成に貢献するため、電気自動車の販売拡大が期待されていた。

石油精製業者を代表する米国燃料石油化学工業協会は、この提案が「確固たる法的基盤」に戻るものだと称賛した。

批評家らは、水曜日の提案は米国の自動車メーカーに燃費の悪い車の生産を促し、消費者の選択肢を狭めることになると指摘した。

トランプ大統領はすでに、燃費基準を満たさない自動車メーカーへの罰則を撤廃し、電気自動車購入に対する消費者税額控除を廃止する法案に署名している。また、環境保護庁は、乗用車、ピックアップトラック、大型トラックの温室効果ガス排出量の制限を撤廃することを提案している。

「顧客の需要に合致したこのCAFE基準は正しい動きだ」とファーリー氏はトランプ大統領とともに述べた。「これにより、米国製の手頃な価格の自動車に投資できるようになる」

手頃な価格の推進

トランプ大統領の発表は、消費財、電気、および一部の輸入品の価格上昇が大統領の経済運営に対する懸念をかき立て、来年の中間選挙を前に共和党にとっての政治的リスクを高めていることから、政権が生活費の高騰に対する懸念に対抗しようとしている中で行われた。

新車価格は9月に初めて平均5万ドル（20万5,973リンギット）を超えた。国内自動車メーカーが利益率の低いエントリーレベルの車よりも、収益性の高い高級で機能満載のモデルを優先しているため、価格が上昇している。

トランプ政権は、この提案により今後5年間で国民の負担が1,090億ドル削減されると述べた。政権の予測によると、各家庭の新車購入費用は平均1,000ドル節約できる可能性がある。

ショーン・ダフィー運輸長官は声明で、バイデン政権の計画は「電気自動車の義務化のために燃費基準を歪め、アメリカの家庭の自動車価格をつり上げ、誰も欲しがらない自動車の生産をメーカーに強いる」と述べた。

トランプ政権は燃費規制の変更を経済効果として宣伝しているが、環境保護論者たちは、アメリカの家庭にとってガソリン代の増加につながると指摘している。バイデン政権時代の基準は平均的な燃料需要を実質的に引き下げたが、この基準の撤回は、アメリカ国民にガソリン購入の負担を強いることになる、と彼らは主張する。

「これはドライバーや自動車メーカーの費用削減ではなく、石油会社の利益増加が目的です」と、天然資源保護協議会（NRDC）の理事キャシー・ハリス氏は述べた。「燃費向上の成果をわずか3年遅らせるだけでも、ドライバーは車の寿命期間中にガソリンスタンドで何千ドルも余計に支払うことになります。」

トランプ大統領が目標としている基準は、2050年までにガソリン消費量を約700億ガロン削減すると予測されており、バイデン政権によると、米国消費者の燃料費は230億ドル以上節約できるという。これは、1台の自動車の生涯寿命で約600ドルの節約に相当します。

それでも、ガソリン価格はトランプ大統領の2期目の間に下落しており、AAAによると、1月20日の就任時の1ガロン3.13ドルから、火曜日には無鉛ガソリン1ガロン2.99ドルまで下落した。トランプ大統領は、こうした燃料費の低下を経済的勝利だと喧伝している。

市場調査会社テレメトリーの副社長、サム・アブエルサミッド氏は、自動車メーカーはトランプ大統領が提案した基準を問題なく満たせるだろうと述べた。アブエルサミッド氏によると、提案されている1ガロンあたり34.5マイルの燃費基準は、実験室での燃費測定方法の不備により、実走行では約24 MPGに相当するという。

アジアの自動車メーカーは既に基準を遵守しており、欧州のメーカーも容易に達成できるだろう。米国の自動車メーカーも、特に電気自動車をポートフォリオに残すのであれば、基準達成への明確な道筋があるはずだと彼は述べた。

「問題はコンプライアンスではない」とアブエルサミッド氏は述べた。「業界がその基準のみに基づいて生産するなら、国内自動車メーカーが世界で売れない製品をラインナップしてしまうことになる」

自動車業界の幹部

わずか数年で、デトロイトの大手自動車メーカーはEV革命を歓迎する姿勢から、トランプ大統領の規制緩和政策と、それによって節約できるコンプライアンス費用と議会が撤廃した罰金数十億ドルを称賛する姿勢へと変わった。

大統領執務室での式典では、多くの業界リーダーが長期的な競争力にとってこの技術が不可欠であると考えているにもかかわらず、バイデン政権時代の基準が業界をEVへと過度に積極的に推進しているという、業界で長くくすぶっていた不満が表に出た。

ホワイトハウスでのイベントには出席しなかったGMのCEOメアリー・バーラ氏は、同日早朝のニューヨーク・タイムズ紙のディールブック会議で講演し、GMのバッテリー駆動車への取り組みを改めて強調し、その感情を表現した。

「人々がEVを選ぶのは、それがより性能の良い乗り物であり、自分たちの生活に合っているからであり、規制で強制されているからではない」とバラ氏は語った。

トランプ大統領は就任後数時間で、電気自動車を促進する補助金などの措置の廃止を命じた。ダフィー氏はまた、NHTSAに対し、既存の燃費基準が「人為的に高く設定」されており、国内の石油、天然ガス、バイオ燃料の生産、流通、利用を促進するというトランプ大統領の政策と矛盾しているとして、速やかに燃費基準の改定を指示した。

NHTSAは、この変更を正当化するために、バイデン政権時代の基準では将来の車両要件を規定する際に電気自動車やその他の代替燃料車が不適切に含まれていたと主張している。

環境保護論者は、この提案は企業平均燃費基準を「実現可能な最大限」のレベルに設定するという連邦法の要件に違反していると述べている。

「大気汚染とガソリン価格高騰の解決策は、強力な燃費基準の確立であり、大統領の石油大手、自動車大手、そしてOPECのゴルフ仲間への恩恵として基準を廃止することではない」と、生物多様性センターの安全気候輸送キャンペーン責任者、ダン・ベッカー氏は述べた。

出典: Theedgemarkets

マーケットラップス株式:

EMEAのヘッドライン

グローバルニュース

出典：モーニングスター

米国の雇用主が発表したレイオフは11月に大幅に減少したが、輸入関税や需要の減速を背景に企業が不確実な経済環境を乗り切ろうとする中、雇用意欲は引き続き低迷した。

グローバルなアウトプレイスメント会社、チャレンジャー・グレイ・クリスマスは木曜日、先月の計画人員削減数が10月比53%減の7万1321人になったと発表した。しかし、前年同期比では24%増加しており、11月の人員削減数は2022年以降で最大となった。

今年これまでに、企業は約117万1000人の人員削減を発表しており、これは2024年の最初の11か月と比較して54%増加している。対照的に、計画されている採用数はわずか49万7151人で、これは2010年以来の年初来最低であり、2024年の同時期と比較して35%減少している。

しかし、今年これまでの計画的レイオフの急増は、州の失業給付の新規申請数の急増にはつながっておらず、労働市場は政策立案者や経済学者が言うところの「解雇しなければ雇用しない」状態に留まっている。

労働市場の停滞は、ジョー・バイデン前大統領の任期最終年に始まり、ドナルド・トランプ大統領の政権下で加速した移民の減少による労働力の供給減少が原因とされている。

一部の職務に人工知能が統合されたことで労働需要も減少しており、その影響のほとんどは初級レベルの職種に及んでいる。

経済学者たちはまた、トランプ大統領の貿易政策が不確実な経済環境を生み出し、企業、特に中小企業の雇用能力を阻害していると指摘した。

「レイオフ計画は先月減少したが、これは間違いなく明るい兆候だ」と、グレイ・クリスマスのチャレンジャー社の上級副社長アンドリュー・チャレンジャー氏は語った。

先月、ベライゾンを中心とする通信事業者が計画的な人員削減を主導しました。これにテクノロジー企業と食肉加工会社が続きました。11月の計画的な人員削減の主な理由として、リストラが挙げられました。

AI関連のレイオフは発表された6,280件のみでした。今年に入ってから、AI関連のレイオフ計画は54,694件に上ります。

企業は、計画的な人員削減の理由として、市場と経済状況を挙げており、関税もその要因として挙げられている。政府支出削減により数千人の連邦政府職員が職を失ったことも、請負業者や非営利団体における計画的なレイオフの増加につながっている。

出典: TradingView

 出典: Poundsterlinglive

ロシア外務省報道官マリア・ザハロワ氏が木曜日に発表した声明によると、ロシアは凍結されたロシア資産に関する欧州連合のいかなる「違法行為」に対しても強力な対応を準備している。

ザハロワ氏は、EUのこのような行動はモスクワから「最も厳しい反応を引き起こす」だろうと警告し、ロシアはすでにEUの潜在的な動きに対する対応策を練っていることを強調した。

ロシア外務省は「我が国の資産に関するいかなる違法行為も最も厳しい対応につながる」と述べた。

出典：投資

悪名高いハイチのギャング「400マウォゾ」の元リーダーが、2021年にアメリカ人宣教師のグループを誘拐した罪で、水曜日に米国の裁判所で終身刑を宣告された。

コロンビア特別区連邦検事局によると、ジョリー・「ヨニョン」・ジャーミン被告（34）は、人質事件共謀罪1件と米国人身代金目的誘拐罪16件で10日間の裁判を経て5月に有罪判決を受けた。

2022年5月から米国の拘留下にあるジャーミン容疑者は、以前にも有罪を認め、ハイチへの米国製銃器の密輸と、他の拉致のためにギャング団に支払われた身代金の洗浄に関与したとして懲役35年の刑を宣告されていた。

水曜日にワシントンの連邦地方裁判所で受けた判決によれば、彼は連邦法で仮釈放に相当する保護観察を受ける資格がない。

終身刑は、ハイチで投獄されていた際に、オハイオ州に拠点を置くクリスチャン・エイド・ミニストリーズに所属していた16人の米国人（うち5人は子供）の誘拐を画策したとして、彼が果たした役割に起因する。メノナイト派の宣教師団に所属するカナダ人メンバーも誘拐された。

裁判で提出された証拠によると、被害者らは2021年10月16日、ハイチの孤児院訪問から戻る途中、ハイチの首都ポルトープランスの東方地域で活動する「400マウォゾ」の覆面武装集団に拉致された。

検察官によれば、ギャングのメンバーは人質を野原に連れて行き、銃を突きつけて強盗を働いた後、解放と引き換えに人質一人につき100万ドルの身代金を要求したが、その間、ジャーミン容疑者と電話で協議していたという。

当初、ギャングはソーシャルメディア上で、身代金が支払われなければ人質を殺害すると脅迫していた。しかし、人質交渉の初期段階で、ギャングの幹部は身代金の支払いと引き換えに、ハイチの拘留施設からジャーミン氏を解放することを申し出た。

宣教師のほとんどは62日間拘束された後、闇に紛れてギャング団の縄張りから逃げ出すことに成功した。人質のうち5人は既に解放されていた。

裁判の証拠により、ジャーミン被告は当初の誘拐を指揮し、人質が連れ去られる場所を手配し、支払えないほど高額で、自ら交渉して釈放されることを承知の上で総額1,700万ドルの身代金要求を設定したことが判明した。

最終的に、400人のマウォゾ族の元指導者で自称「王」のジャーミンは、米国政府の要請によりハイチから米国に引き渡された。

ハイチでは身代金目的の誘拐が依然として横行している。国連の報告によると、昨年は約1,500件、2023年には約2,500件に達する見込みだ。

出典：ロイター