ベトナムのガソリン二輪車規制、日本が見直し申し入れ　雇用喪失や業界混乱指摘

ドナルド・トランプ米大統領は金曜日、米国の自動車およびエンジン生産に対する大幅な関税緩和を承認し、11月1日から輸入中型および大型トラックと部品に新たに25％の関税を設定する命令に署名した。

また、輸入バスにも10％の関税を課す。

トランプ大統領は、部品にかかる輸入関税を相殺するため、2030年まで自動車メーカーに米国製組立車の希望小売価格の3.75%に相当する控除を適用する。

また、米国のエンジン生産および中型・大型トラック生産に対する輸入調整クレジットの延長も決定した。

David Shepardson

共和党のバーニー・モレノ上院議員と自動車関係者が金曜日にロイターに語ったところによると、ドナルド・トランプ米大統領は、米国の自動車生産に対する大幅な関税緩和を検討している。

「世界中の自動車会社に対するシグナルは、米国で最終組立を行っているのだから、報酬を与えようというものだ」とモレノ氏はインタビューで語った。「フォード 、トヨタ 、ホンダ 、テスラ 、GM など、国内自動車生産台数上位5社はほぼ順当に関税を免れるだろう。

元自動車ディーラーのモレノ氏は、自動車問題を監督する上院商業委員会の委員を務めており、自動車政策に積極的だ。

ロイターが最初に報じたニュースを受けて、自動車メーカーの株価は上昇した。フォードは3.7％、クライスラー傘下のステランティスは3.2％、GMは1.3％上昇した。

関税撤廃の延長が最終決定されれば、自動車メーカーは米国に生産拠点を移すインセンティブが高まる。

商務省は6月、2026年4月まで対象となる米国製組立車の希望小売価格の3.75%に相当する輸入調整オフセットを計画し、その後2年間は2.5%で輸入自動車部品からの関税に対処すると発表した。

トランプ大統領は、オフセットを3.75%に維持し、控除期間を5年に延長し、オフセットを米国のエンジン生産に拡大することを検討していると、モレノ氏と自動車関係者は述べた。

モレノ氏は、トランプ大統領は近いうちに最終決定を下すだろうと述べた。"大統領次第であることは明らかだが、(" ")、輸入車のみのメーカーとアメリカ国内で製造しているメーカーを本当に区別するインセンティブ・システムができたことに、私は絶対に興奮している。"

モレノは、米国内で最終生産を行っている自動車メーカーは関税を減免されるべきだと付け加えた：「結局のところ、彼らは我々が彼らにしてほしいこと、つまり、アメリカで働く従業員に十分な給料を払い、アメリカで最終組立を行い、それをアメリカで販売するということをやっているのだ」。

この提案についてコメントを求められたホワイトハウスの関係者は、ロイターに対し、トランプ大統領（ ）と政権は「国内の自動車および自動車部品生産を確保するために、微妙で多面的なアプローチに取り組んでいる」と述べた。しかし、大統領によって正式な行動が署名されるまでは、政権の政策決定に関する議論は推測の域を出ない」と述べた。

トランプ大統領は5月、年間4600億ドル以上に相当する自動車と自動車部品の輸入品に25％の自動車関税を課したが、その後、日本、英国、欧州連合（EU）を含む一部の国に対して関税を引き下げる協定を結んでいる。

商務省は8月、年間輸入総額2400億ドルにのぼる多数の自動車部品を含む400以上の製品に対し、鉄鋼とアルミニウムの関税を引き上げると発表した。部品には、自動車の排気装置や電気自動車に必要な電気鋼材、バスの部品などが含まれる。

自動車メーカー各社はコメントを求めたが、すぐに回答は得られなかった。未解決の問題のひとつは、自動車メーカーがアルミニウムと鉄鋼の関税の影響に対する救済措置を適用できるかどうかである。

これとは別に、トランプ政権は、発動予定だった大型トラックに対する新たな関税の最終決定を延期している。 、今週、新たに25％の課税を課す範囲を検討している。

GMは今年初め、同社は今年、関税関連費用として最大50億ドル（約5,000億円）に直面すると発表し、フォード は30億ドル（約3,000億円）の打撃を受けたとしている。

トランプ米大統領が国内の自動車生産に対する関税相殺措置の拡充と延長を検討していることが３日、バーニー・モレノ上院議員（共和党）らの話で分かった。主要自動車メーカーが負担するコストの多くが実質的に削減される可能性があるという。

モレノ議員はロイターのインタビューに対し「世界の自動車メーカーへのメッセージは明確だ。『米国で最終組み立てを行うなら報いる』というものだ」とし、「フォード 、トヨタ 、ホンダ 、テスラ 、ゼネラル・モーターズ（ＧＭ） はほぼこの順番で米国内での調達比率が高く、これら上位５社は関税の適用を事実上相殺できる可能性がある」と述べた。

米商務省は６月、輸入自動車部品に対する関税の影響を相殺するため、米国内で組み立てられた適格車を対象に、メーカー希望小売価格の３．７５％に相当する「輸入調整オフセット」を２０２６年４月まで適用し、その後の１年間は２．５％とする方針を示した。

モレノ議員のほか、自動車業界関係筋によると、トランプ大統領はこの率を３．７５％に据え置いた上で適用期間を５年に延長し、対象を米国内のエンジン生産にも拡大する案を検討している。

モレノ氏は、トランプ大統領は近く最終的に決定するとの見方を示した。

この件についてホワイトハウス当局者は、トランプ大統領は国内の自動車・自動車部品の生産を確保するために多面的に取り組んでいると述べるにとどめた。

Nathan Gomes　Nora Eckert

関税やその他の不確定要素にもかかわらず、米国人の自動車購入が驚くほど好調を維持していることから、第3四半期の米国自動車販売台数は約6％増加すると予想されている。

大手自動車メーカー数社は水曜日、7-9月期の米国販売台数が順調に伸びたと発表した。ゼネラル・モーターズ とフォード はそれぞれ8％増、トヨタ自動車 の北米部門は14％増と発表した。

市場調査会社コックス・オートモーティブは、7-9月期の米国新車販売台数が前年同期の390万台に対し約414万台になると予想している。

ドナルド・トランプ大統領の (link) ワンビッグビューティフル法案により、EVの新規購入に対する7500ドルの税額控除 (link) が火曜日に打ち切られ、四半期中の販売台数 が一時的に急増した。

トランプ大統領の関税はまた、部品やその他のコンポーネントの価格上昇によって業界に影響を及ぼしている。それでも、自動車メーカーはこれらのコストを価格上昇という形で実質的に転嫁しておらず、新車需要は今のところ堅調に推移している 。

GMの北米事業のダンカン・アルドレッド社長は、消費者は関税や値上げの可能性について、数カ月前ほど懸念していないようだと述べた。

「安定性、明確性、そして人々が恐れていたような大規模な価格上昇がないことが、市場を本当に動かしていると思う」と、彼は水曜日にロイターに語った。

現代自動車 北米CEOのランディ・パーカー氏は、米連邦準備制度理事会（FRB）の利下げ（）を理由に、業界の好調な販売が年末まで続くとの見通しを示した。

「我々は今年を勢いよく締めくくるつもりだ」とパーカー氏。

中型クロスオーバーとピックアップトラックの需要は9月も好調を維持している、とコックスは報告書で述べた。

コックスのアナリスト、チャーリー・チェスブロウ氏はレポートの中で、「関税が引き上げられた製品は、より多く買い替えられるだろう」と述べた。

「より多くの関税製品が既存の在庫と入れ替わり、自動車メーカーが輸入コストの上昇を転嫁するため、価格が押し上げられると予想される」とチェスブロウ氏。

コックスによると、GMは当四半期中トップの座を守り、トヨタとフォードがそれに続くと予想されている。テスラの販売台数は6％近く減少すると予想されている。

日本の自動車メーカーは、トランプ大統領の関税を理由に生産をシフトしておらず、8月には関税による95億ドルの打撃（）に直面していると述べた。それでも、トヨタ・ブランドの販売責任者であるデイモン・ローズは、値上げの可能性を残した。

「業界の値上げはあると思います。私たちはそれを監視し、追跡してきました」とローズ氏。「しかし、トヨタの立場から言えば、我々は先陣を切るのではなく、それに追随していくつもりだ」。

市場データを提供するJ.D.パワーは先月、9月の新車平均小売価格は昨年より1,310ドル高い45,795ドルになると予想していた。

7月と8月の平均はそれぞれ938ドルと985ドルだった。

S&Pグローバル・モビリティは、値ごろ感への懸念、EV販売台数の減少、今後数四半期に予想される景気減速などにより、自動車需要は年末にかけて先細りになると予想している。

米国の第3四半期の自動車販売台数は、SUVやクロスオーバーの需要が堅調に推移する一方、消費者が特定の税額控除終了を前に電気自動車の購入を前倒しすると見られることから、前年同期比で約6％増加すると予想されている。

市場調査会社コックス・オートモーティブは、7-9月期の米国新車販売台数を前年同期の390万台に対し、約414万台と 予想している。

ドナルド・トランプ大統領の (link) ワン・ビッグ・ビューティフル・ビルにより、EV新規購入に対する7500ドルの税額控除 (link) が9月30日に打ち切られたため 、当四半期は一時的に販売が急増した。

トランプ大統領の関税はまた、新車需要は今の ところ堅調に推移しているものの、部品やその他のコンポーネントの価格上昇によって業界にも影響を及ぼしている。

別の市場調査会社コックスは、9月も 中型クロスオーバーやピックアップトラックの需要は好調を維持しているとレポートで発表した。

コックスのアナリスト、チャーリー・チェスブロー氏はレポートの中で、「関税が引き上げられた製品は、今後数ヶ月のうちに販売台数が減少するだろう」と述べた。

「より多くの関税製品が既存の在庫と入れ替わり、自動車メーカーが輸入コストの上昇を転嫁するため、価格が押し上げられると予想される」とチェスブロウ氏は述べた。

コックスによると、ゼネラルモーターズ が第4四半期中トップの座を守り、トヨタ自動車 の北米部門とフォード が続くと予想されている。テスラの販売台数は6％近く減少すると予想されている。

市場データを提供する J.D.パワーが先月発表したところによると、9月の 新車平均小売価格は 昨年から1,310ドル上昇し、45,795ドルに達する見込みだという。

7月と8月の平均はそれぞれ938ドルと985ドルだった。

S&Pグローバル・モビリティは、値ごろ感への懸念、EV販売台数の減少、今後数四半期に予想される景気減速などにより、自動車需要は年末にかけて先細りになると予想している。

David Shepardson

電気自動車メーカーのテスラ は、トランプ政権に対し、自動車の排ガス基準や、温室効果ガスの排出が人の健康を危険にさらすという長年にわたる米国の認定を廃止しないよう求めた。

テスラは、木曜日に投稿されたコメントの中で、 環境保護庁の基準 廃止の提案は、"あらゆる高速道路のエンジンと車両の温室効果ガス排出の測定、制御、報告のすべてについて、エンジンと車両のメーカーにパスを与えることになる "と述べた。

今週初め、ゼネラルモーターズ (link) トヨタ 、フォルクスワーゲン 、その他ほぼすべての主要自動車メーカーを代表するグループは、EPAに対し、電気自動車の台数増加を業界に強制しようとする、その積極的な自動車排出規制を撤回するよう要請した。

テスラは、トランプ政権によるグリーン車規制の撤廃により、今後数年間に販売される数十億ドルの規制クレジットを 失うことになる。

テスラは昨年、排出ガスゼロのEVを販売することで規制クレジットを獲得し、 そのクレジットを排ガス目標を達成しようとする他の自動車メーカーに販売することで、全世界で28億ドルの収益を得ていると発表した。

オハイオ州選出の共和党上院議員バーニー・モレノは、7月の公聴会で、自動車メーカーがテスラに支払うコンプライアンス遵守のための費用は「法外」だと述べた。

EPAの提案した措置は、「このプログラムの安定性を損ない、電気自動車メーカーが基準に基づいて獲得する性能ベースのインセンティブの価値を低下させ、不均等な競争の場を作り出し、自動車の技術革新への投資の誘因を減少させる」とテスラは述べた。

2019年、テスラは環境に優しいエアコンを使用することでクレジットを生成するため、車両1台あたり25ドルの支出を開始した。

「この投資は、それ以降に北米向けに生産された数百万台の車両に換算すると、最終的に数千万ドルにのぼる」とテスラは述べた。

テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は、ドナルド・トランプ米大統領の側近だったが、今年初めに公の場で確執があった。トランプ氏は 、マスク氏が 主要予算法案（ ）に反対したのは、9月30日に終了する電気自動車に対する消費者税控除を廃止するためだと示唆した。

7月、政権は自動車メーカーに対し、2022年モデルにさかのぼる燃費規制（）を満たせなかった 場合、罰金は課さないと発表した。

トランプ大統領は6月、2035年までにガソリン車のみの販売を終了するというカリフォルニア州の画期的な計画を禁止するため、議会審査法（）に基づく不承認決議案に署名した。