フォードが約10万9000台をリコール、NHTSAが発表

David Shepardson

トランプ政権は、燃費削減の新提案により、自動車メーカーが1970年代から80年代の家族旅行の定番だったステーションワゴンの製造を再開できる可能性があると述べている。

「このルールによって、1970年代のステーションワゴンを復活させることができる。「ミニバンは素晴らしいが、ステーションワゴンもクールだ」。

運輸省道路交通安全局は水曜日の提案の中で、燃費規制がメーカー各社にステーションワゴンの生産をほぼ廃止させるなど、予期せぬ形で市場を再編成させたと述べた。

デトロイト3社は1990年代半ばにフルサイズのステーションワゴンの生産を終了したが、米国の自動車メーカーは2008年まで小型ワゴンの生産を続けていた。

乗用車はトラックよりも厳しい基準に直面している。ステーションワゴンは乗用車とみなされるが、ミニバンとクロスオーバー・ユーティリティ・ビークルはライトトラックである。

NHTSAのジョナサン・モリソン長官は今週初め、自動車メーカーとの電話会談でステーションワゴンの問題を別途提起した。

水曜日、NHTSAは2022年から2031年までの燃費要件を大幅に引き下げることを提案した。2031年までに平均でガロンあたり34.5マイルを要求し、従来のガロンあたり50.4マイル(リッターあたり21.4km) から引き下げる。

NHTSAの試算によると、この規則案により、自動車の初期コストは平均930ドル削減されるが、燃料消費量は2050年までに約1000億ガロン増加し、アメリカ人の燃料代はさらに最大1850億ドルかかり、二酸化炭素排出量は約5％増加する。

米国の温室効果ガス排出量に占める交通機関の割合は、唯一最大のものである。

今年初め、トランプ大統領は自動車メーカーに対する燃費の罰則を廃止する法案に署名し、NHTSAは2022年モデル（）まで遡って罰金を科されることはないと発表した。

大手自動車メーカーは、水曜日に提案された自動車燃費基準の広範な見直しにより、2031年までに350億ドル以上の技術コストを節約できると、トランプ政権は発表した。

ゼネラル・モーターズ は2027年から2031年までに87億ドル、フォード とクライスラー傘下のステランティス はそれぞれ50億ドル以上の節約になると、米道路交通安全局は発表した。現代自動車 は46億ドル、スバル は38億ドル、トヨタ は23億ドルの節約になるという。

David Shepardson

自動車メーカーや情報筋がロイターに語ったところによると、トランプ政権は水曜日、ジョー・バイデン前大統領が昨年最終決定した燃費基準の大幅な見直しを提案する。

米道路交通安全局は、2022年から2031年までの燃費要件を大幅に引き下げることを提案する予定だ。また、自動車メーカー間のクレジット取引の廃止や、省燃費機能に対するクレジットの一部廃止など、プログラムに大幅な変更を加える予定だという。

ドナルド・トランプ大統領は、クライスラーの親会社であるステランティス とフォード・モーター のCEOとともに、米国東部標準時午後2時30分（(1930 GMT)）に提案を発表する予定だ。

ホワイトハウスのカロリン・リーヴィット報道官は、ソーシャルメディア上で、政権が "連邦燃料基準のリセット "を提案すると述べ、この計画を確認した。

今年初め、トランプ大統領は自動車メーカーに対する燃費の罰則を廃止する法案に署名し、NHTSAは2022年 モデルイヤーまで遡って罰金に直面することはないと述べた。

クレジット取引の終了は、EVメーカーのテスラ やリビアン のような自動車メーカーに打撃を与える可能性がある。

フォードのCEOであるジム・ファーレイは、このイベントに先立って発表した声明の中で、「燃費基準を市場の現実と一致させる」ことについてトランプを賞賛した。我々は、顧客に選択肢と手頃な価格を提供しながら、炭素排出とエネルギー効率について真の進歩を遂げることができる」。

GMのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）は火曜日のイベントで、議会が6月にカリフォルニア州のゼロ・エミッション車規則を阻止する前、自動車部門はいくつかの州で2026年に販売される新車の35％をEVにしなければならないという要件に直面していたと指摘した。

「そのような自動車を製造・販売できなくなるため、工場の閉鎖を始めなければならなくなるところでした」とバーラは語った。

バイデン政権時代の2024年6月、NHTSAは企業平均燃費の要件を、昨年の小型車の39.1mpgから、2031年までにガロンあたり約50.4マイル(リッターあたり21.4km) に引き上げた。この規則では、2027年と2028年の小型トラックの要件は引き上げられず、2029年から2031年までは2％の引き上げが求められた。

NHTSAは2022年、バイデンの下で2024年から2025年のモデル年について毎年8％、2026年については10％燃費を向上させた。

NHTSAは昨年、乗用車とトラックの燃費規制によってガソリンの消費量を640億ガロン削減し、排出量を6億5,900万トン削減すると発表した。

2022年の規則では、2050年までに2,000億ガロン以上の燃料使用が削減されると見積もられている。

環境保護非営利団体Natural Resources Defense Councilのクリーン・ビークル担当ディレクター、キャシー・ハリス氏は、「トランプ政権は、石油業界を利するために、ドライバーに高い燃料費を押し付けている。この規則が実施されれば、ドライバーは毎年何百ドルも多く支払うことになる」と述べた。

トランプ大統領は、EV税控除を取り消し、カリフォルニア州が2035年以降に従来のガソリン車の販売を禁止することを禁じるなど、ガソリン車を売りやすくし、EV生産を阻害する一連の措置をとっている。

David Shepardson

米国郵政公社は現在、郵便配達に2,600台以上の電気自動車を使用していると、火曜日にロイターが確認した議会への書簡の中で述べた。

2023年、当時のジョー・バイデン大統領の下、議会はUSPSに電気自動車と充電インフラの購入費として30億ドルを拠出した。

「USPS政府広報チーフのピーター・パストレ氏は、11月17日の書簡の中で、「我々は、BEVが内燃車と比較してコストを削減できるルートや配送ユニットに、(バッテリー電気自動車) を配備している。

USPSは8,700台のフォードE-Transit車両を購入し、そのうち2,010台は65拠点から郵便物を配達しているという。USPSはまた、オシュコシュ・ディフェンス社が製造した612台の特注の電気式次世代配達車を15カ所に配備し、郵便物を配達している。

USPSはまた、75カ所に6,650の充電ポートを設置し、毎週EVが増加しているという。

6月、上院共和党は、USPSに何千台もの電気自動車と充電設備を廃止させようとする法案を阻止した。

USPSは、電気自動車を廃棄すると15億ドルのコストがかかると警告していた。その中には、現在のEV車両を交換するための10億ドルと、EVインフラが無駄になる5億ドルが含まれる。

USPSはまた、この書簡の中で、老朽化した車両を置き換えるために、26,000台の内燃車両を取得しており、その中には2,600台の次世代ガスエンジンオシュコシュ車両も含まれていると述べている。USPSの1980年代後半にさかのぼる古い配送車両の維持費は、平均して年間8000ドル以上かかる。

3月、ホワイトハウスはルイス・デジョイ郵便局長を追い出した。彼は5年近くにわたり、赤字続きの米国郵政公社（）の再建に尽力した。USPSは2007年以来1000億ドル以上の損失を出している。ドナルド・トランプ大統領は2月、郵政公社を商務省と合併させることを検討していると述べた（）。

David Shepardson

情報筋がロイターに語ったところによると、トランプ政権は、 ジョー・バイデン前大統領が昨年確定させた燃費 基準の大幅な見直しを提案するようだ。

米道路交通安全局は、2022～2031年モデルの燃費要件を 大幅に引き下げることを提案する見込みだ。ドナルド・トランプ大統領は水曜日に ホワイトハウスで開催されるイベントで、この計画を発表する予定であり、米国3大自動車 メーカーの幹部も参加する見込みだと、情報筋は付け加えた。今年初め、トランプ大統領は自動車メーカーに対する燃費の罰則を廃止する法案に署名し、NHTSAは2022年モデル（）まで遡って罰金に直面することはないと発表した。

ホワイトハウスとNHTSAは直ちにコメントしなかった。

NHTSAは6月、バイデン政権（）が電気自動車の高い普及率を想定して規則を作成し、その権限を行使することを宣言し、米国の燃費基準緩和への道を開いた。

ショーン・ダフィー米運輸長官は1月、NHTSAに対し、バイデン政権下で2022～2031年モデル向けに発表された、自動車とトラックの燃料使用量を大幅に削減することを目的とした燃費基準を取り消すよう指示する命令に署名した。

トランプ大統領は、EV税額控除を取り消し、カリフォルニア州が2035年以降に従来のガソリン車の販売を禁止することを禁じるなど、ガソリン車の販売を容易にし、EVの生産を阻害する一連の措置を講じている。

バイデン政権時代の2024年6月、NHTSAは、小型車に対する企業平均燃費要件を、現在の39.1mpgから、2031年までに約50.4マイル/ガロン(21.4km/リットル) に引き上げると発表した。この規則では、2027年と2028年の小型トラックの要件は引き上げられず、2029年から2031年までは2％の引き上げが要求された。

同省は昨年、乗用車とトラックに対するこの規則により、ガソリンの消費量を640億ガロン削減し、排出量を6億5900万トン削減し、燃料費を削減し、ドライバーに352億ドルの正味利益をもたらすと推定している。

昨年、クライスラーの親会社であるステランティス は、2016年から2019年にかけて約4億ドルの違約金を支払った後、2019年と2020年の米国燃費要件を満たしていないとして1億9,070万ドルの民事罰金を支払った。GM は2016年と2017年に1億2820万ドルを支払った。

ホワイトハウスは、ジョー・バイデン大統領（当時）が昨年決定した燃費基準を大幅に引き下げることを提案する予定だと、情報筋がロイターに語った。

米国道路交通安全局は、2022年から2031年までのモデルの燃費要件を大幅に引き下げることを提案する見込みだ。ドナルド・トランプ大統領は、水曜日にホワイトハウスで開催されるイベントでこの計画を発表する予定であり、デトロイト3社の自動車メーカー幹部も参加する予定だと、情報筋は付け加えた。トランプ大統領は今年初め、自動車メーカーに対する燃費規制を廃止する法案に署名した。