UberとWeRide、アブダビで運転手のいないロボットタクシーを導入

火曜日の2000GMTまでに以下の入札、合併、買収、売却が報告された：

** ステランティス は24日、エヌビディア 、ウーバー 、フォックスコン と自律走行車の共同開発で提携したと発表した。

** イタリアの航空宇宙・防衛グループ、レオナルド は19日、ロケットメーカー、アビオ の株式9.4％を機関投資家向けにブックビルディングを加速して売却すると発表した。

** ANE(ケイマン) は火曜日、筆頭株主のセンチュリウム・キャピタル、シンガポールのテマセク、トゥルーライトからなるコンソーシアムが、輸送・配送サービスグループを143億3000万香港ドル(18億4000万ドル) と評価する取引で非公開化を申し出ていると発表した。

** 米国を拠点とするプライベート・エクイティ投資家アドベント・インターナショナルの系列会社であるJomei Investmentsは、インドのアディティア・ビルラ・キャピタルADTB.NSの株式2％をすべて売却したことが、火曜日の取引所データで明らかになった。

** ティッセンクルップの鉄鋼部門トップ、デニス・グリム氏が同部門を去ることを決めたと、この件に詳しい2人の関係者が火曜日に語った。

** 欧州の通信最大手各社は、欧州委員会の委員長に対し、EUの合併規制を緩和するよう要請した。

* * フランスのメディアグループBanijay <BNJ.AS (link) >は、プライベートエクイティグループCVC <CVC.AS (link) >から賭け事会社Tipicoの株式の過半数を購入すると発表した。

** サーチライト・サイバーは、英国のダーク・ウェブ・インテリジェンス企業がサイバー・リスクの定量化に関する専門知識を深化させるとして、サイバー・リスク管理会社のインタンジックを買収した。

** スイスの新興企業GreenTriangleは、パラメトリックカバーを含む作物保険技術を提供し、フランスのクレームスペシャリストGroupe Saretecに買収された。

* * プライベート・エクイティ会社のBoyu Capitalが、スターバックスの中国事業 <SBUX.O (link) >の 支配的株式を40億ドル以上で買収 する有力候補に浮上したと、ブルームバーグ・ニュースが報じた。

* * スカイワークス・ソリューションズ<SWKS.O (link) >は、ライバルのQorvo<QRVO.O (link) >を買収し、アップル<AAPL.O (link) >や他のスマートフォン・メーカーに無線周波数チップを供給する220億ドルの合併会社を設立するという。

* * 非上場のシグネット・エナジーは、キウェティノーク・エナジー <KEC.TO (link) > を14億カナダドル（(9億9,829万ドル)）の現金取引で 買収する。

** ライアン・スペシャリティ はカナダの総合保険会社スチュワート・スペシャリティ・リスク・アンダーライターズBPM.Lは、同社の28.2％の株式保有に対して5,190万カナダドル(3,710万ドル) を受け取る。

** 米国の投資会社ロング・パスは、英国のソフトウェア・プロバイダーであるイドックス< IDOX.L (link) >を3億3,950万ポンド(4億3,800万ドル) で非公開化することに合意し、株主に1株当たり71.5ペンスの現金を提供する。

** バークレイズは、米国の個人向けローン会社ベスト・エッグを8億ドルで買収すると発表。

** アップル < AAPL.O (link) > や他のスマートフォン・メーカーに無線周波数チップを供給しているスカイワークス・ソリューションズ < SWKS.O (link) > は、ライバルのコルボ < QRVO.O (link) > を買収する交渉をここ数カ月行っていたと、ザ・インフォメーション紙が関係者の話として報じた。

** ファーストサン・キャピタル・バンコープ < FSUN.O (link) > は、ファースト・ファウンデーション < FFWM.N (link) > を7億8500万ドルで買収する予定であると、両社は月曜日に発表した。

** ロイターが確認したオファーレターのコピーとこの件に詳しい人物によると、ヨーロッパ最大のソフトウェア・プロバイダーであるSAP < SAPG.DE (link) > は、6月に会計ソフト会社のブラックライン < BL.O (link) > を約45億ドルで買収することを提案したが断られ、現在同社を再び追いかけるかどうかを検討しているという。

サウジアラビアの1兆ドル近い政府系ファンドが、メタ 、ショッピファイ 、ペイパル を含む複数の米国上場企業の株式を第2四半期に売却したことが、木曜日に発表された有価証券報告書で明らかになった。

公共投資ファンドはまた、アリババ・グループ 、Nuホールディングス 、フェデックス の株式を売却した。13F提出書類によれば、米国の株式市場が米国の関税政策に関連した4月の下落から反発した四半期であった。

提出書類によると、PIFはメタ、ショッピファイ、ペイパル、アリババ、Nuホールディングス、フェデックスの株を保有していない。

前回の提出書類によると、3月末時点で同ファンドはメタのクラスA株を66万7,996株、ショッピファイのクラスA株を125万株、ペイパルの株を176万株、NuホールディングスのクラスA株を683万株、アリババのスポンサー付きADSを161万株、フェデックスの普通株を49万8,164株保有していた。

PIFの米国株式への総エクスポージャーは、特定期間内に特定価格で原資産を購入する権利を投資家に与えるコール・オプションを含み、第2四半期末の評価額は238億ドルであった（第1四半期末は255億ドル）。

ムハンマド・ビン・サルマン皇太子の「ビジョン2030」計画の下、サウジアラビアの経済多角化の陣頭指揮を任されたPIFは、サウジアラビアの公共株とインフラストラクチャーを保有する初期の段階から大きく前進した。

近年では、ウーバー やルーシッド・モーターズといった世界的なブランドに出資し、LIVゴルフやイングランドのサッカークラブ、ニューカッスル・ユナイテッドなどのスポーツベンチャーも支援している。

国内では、紅海の未来都市NEOMのような巨大プロジェクトや、観光、物流、クリーンエネルギーなどの分野に数十億ドルを注ぎ込んでいる。

** 検索エンジン大手バイドゥ の米国上場株は7.2％下落し86.60ドル。

** ジェフリーズはBIDUのPTを120ドルから110ドルに引き下げ、それでも株価の最終終値の～18％の上昇を見込む。

** ブローカーによると、第2四半期のバイドゥ・コアの売上高は前年同期比約3％減の約260億元(36.2億ドル) になると予想。

** 第2四半期Baidu Coreのオンラインマーケティング収入は前年同期比約16％減と予想。

** LSEGがまとめたWall Street estによると、第2四半期のオンライン・マーケティング収入は11%減少すると予想されている。

** ブローカーは、広告需要の減退やAI製品の収益化の停滞などによる減収を示唆している。

** BIDUのウーバー・テクノロジーズ との複数年契約 、自律型技術における中国企業の主導的地位を示す - 証券会社

** 31社中18社が「買い」以上、12社が「ホールド」、1社が「売り」と評価し、PT中央値は99.65ドル - LSEG

** 前回終値時点で、株価は今年に入ってから～10％下落している。

(ドル＝7.1830人民元)

ウーバー と中国のバイドゥ は、米国と中国本土以外のいくつかの世界市場において、バイドゥの自律走行車アポロ・ゴー数千台をウーバーのプラットフォーム上で展開するために提携すると、両社は火曜日に発表した。

最初の展開は 今年後半にアジアと中東で行われる予定 だという。

バイドゥのApollo Goは、ドバイやアブダビを含む15 都市で1,000台以上の完全無人運転車をグローバルに 運行している。5月の時点で、Apollo Goは1,100万回以上の乗車を達成している。

ライドヘイリング会社であるウーバーは、 ロボットタクシー市場で ライバルの リフト >などに対抗するための取り組みを強化している。

シンガポールを拠点とするグラブ が、インドネシアのゴトー を買収し、東南アジアで支配的なライドヘイリングとフードデリバリー会社を設立する計画は、規制上のハードルにぶつかっていると3人の情報筋が述べ、潜在的な取引に暗雲が立ち込めている。

ロイターは5月、 ナスダックに上場しているグラブは、第2四半期中にライバルの中小企業GoToの買収を検討しており、買収案に取り組むアドバイザーを雇っていると報じた。GoToの買収額は約70億ドルとなる可能性がある。

インドネシア政府がこの買収計画を成立させるためにいくつかの条件を提示したため、両社は現在、取引に合意するためにさらに時間を必要としていると、取引協議に詳しい3人の情報筋は述べた。

インドネシア政府は、合併の可能性が東南アジアで最大かつ最も人口の多い経済圏の雇用福祉と市場競争にどのような影響を与えるかを検討していると、情報筋のうち2人は語った。

5月には、数百人のライドヘイリングのドライバーとライダーが、低賃金とGrabとGoToの合併に反対するため、インドネシア国内のいくつかの都市で抗議デモ（）に参加した。

政府はまた、ライダーやドライバーへのより良い料金やボーナスなど、より多くの利益を保証することを合併した事業体に求めている。

Grabは先週、GoToとの取引の可能性に関するいかなる協議にも参加しておらず、いかなる最終的な契約も結んでいないという以前の声明（）を支持すると述べた。

これとは別に、Grabは転換社債型新株予約権付社債の募集で15億ドル（）を調達しており、その資金使途に買収を挙げている。

自動運転車はこれまで「実現することのない究極の約束」のように思われてきた。米電気自動車（ＥＶ）大手テスラ のイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）や日産自動車 を追われたカルロス・ゴーン元会長など多くの人々が「人間の運転手を必要としない車」がまもなく登場すると予言してきたが、実現することはなかった

しかし最近になってそうしたムードに変化が起きている。コストが下がって初期の市場で導入が進み、人工知能（ＡＩ）のおかげで性能が向上しているためだ。依然として課題は残るが、自動運転タクシー（ロボタクシー）の実用化はますます確実なものになりつつある。

マスク氏は、ロボタクシーの実用化が期待を裏切ってきた歴史の象徴と言えるのではないか。同氏は過去１０年間、本格的な自動運転車の到来次期を２０１８年、１９年と次々と予告しながら、それがことごとく外れ、自らを「オオカミ少年」と自嘲するほどだ。

実際のところ、無人運転車は試験走行が一部で始まったものの、例えば２０２３年にゼネラル・モーターズ（ＧＭ） 傘下の自動運転子会社クルーズの車が歩行者と衝突するという悲惨な事故を起こしたことで、実用化は大幅に後退したと受け止められた。

とはいえ、今では実用化のペースが加速している。テスラは今月後半にも米テキサス州オースティンでロボタクシーサービスを開始する予定だとブルームバーグは報じたが、それですら先行する競合他社に追いつこうとしている状況だ。

アルファベット 傘下のＷａｙｍｏ（ウェイモ）はすでに複数の都市で商用サービスを運用しており、ベンチャーキャピタル企業ボンドのアナリストによれば、サンフランシスコでの市場シェアは米ライドシェア大手リフト を上回っている。自動運転技術は先行する米中から世界各地に広がっており、中国の文遠知行（ウィーライド） は今年に入ってアラブ首長国連邦（ＵＡＥ）のアブダビで商用サービスを開始。ウェイモも日本での試験走行を進めている。

見通しが楽観的になった背景にある大きな要因の１つが、コストの低下だ。まずは車両を例に取ろう。モルガン・スタンレーのアナリストの試算によると、自動車の位置を特定する多数のセンサーや、それを解析して走行するためのコンピューティング能力を装備したウェイモの現行世代車両のコストは１２万ドル強だが、同社の次世代車両は８万５０００ドル程度まで下がる可能性がある。ゴールドマン・サックスは昨年７月、２０３０年までには専用車両の価格が５万ドルまで下がってもおかしくないと予測した。

百度（バイドゥ） のロビン・リー最高経営責任者（ＣＥＯ）は、同社がコストを３万ドル以下に抑えることができると述べ、マスク氏もテスラがこの水準を実現することは可能だと発言している。

鍵となるのは生産台数の増加であり、テスラにとっては高価なセンサー技術を使わないようにすることも重要な要素だ。一方、そうしたセンサーを使い続ける企業にとっても朗報はある。中国メーカーの上海禾賽科技（ヘサイ・テクノロジー）は最新世代のセンサーのコストは前世代の半額になるとの見通しを示した。