マーケット情報
ニュース
分析
ユーザー
7x24
経済カレンダー
NULL_CELL
データ
- 名前
- 最新値
- 戻る












NULL_CELL
NULL_CELL
すべてのコンテスト



ブラジル Selic金利実:--
予: --
戻: --
イギリス 3 か月の RICS 住宅価格指数 (11月)実:--
予: --
戻: --
オーストラリア 雇用 (11月)実:--
予: --
オーストラリア フルタイム雇用 (SA) (11月)実:--
予: --
戻: --
オーストラリア 失業率 (SA) (11月)実:--
予: --
戻: --
オーストラリア 雇用参加率 (SA) (11月)実:--
予: --
戻: --
七面鳥 小売売上高前年比 (10月)実:--
予: --
戻: --
南アフリカ マイニング生産高前年比 (10月)実:--
予: --
戻: --
南アフリカ 金生産量前年比 (10月)実:--
予: --
戻: --
イタリア 四半期ごとの失業率 (SA) (第三四半期)実:--
予: --
戻: --
IEA石油市場レポート
七面鳥 1週間レポ金利実:--
予: --
戻: --
南アフリカ リフィニティブ IPSOS PCSI (12月)実:--
予: --
戻: --
七面鳥 翌日貸出金利(O/N) (12月)実:--
予: --
戻: --
七面鳥 後期流動性ウィンドウ金利(LON) (12月)実:--
予: --
戻: --
イギリス リフィニティブ IPSOS PCSI (12月)実:--
予: --
戻: --
ブラジル 小売売上高前月比 (10月)実:--
予: --
戻: --
アメリカ 毎週の継続的失業保険申請数 (SA)実:--
予: --
アメリカ 輸出 (9月)実:--
予: --
戻: --
アメリカ 貿易収支 (9月)実:--
予: --
アメリカ 毎週の初回失業保険申請件数 (SA)実:--
予: --
カナダ 輸入品(SA) (9月)実:--
予: --
アメリカ 週間新規失業保険申請件数 4 週間平均 (SA)実:--
予: --
戻: --
カナダ 貿易収支 (SA) (9月)実:--
予: --
カナダ 輸出(SA) (9月)実:--
予: --
アメリカ 卸売売上高前月比 (SA) (9月)実:--
予: --
アメリカ EIA 週次 天然ガス在庫変動実:--
予: --
戻: --
中国、本土 M1 マネーサプライ前年比 (11月)--
予: --
戻: --
中国、本土 M0 マネーサプライ前年比 (11月)--
予: --
戻: --
中国、本土 M2マネーサプライ前年比 (11月)--
予: --
戻: --
アメリカ 30年債入札平均 収率--
予: --
戻: --
アルゼンチン CPI前月比 (11月)--
予: --
戻: --
アルゼンチン 全国CPI前年比 (11月)--
予: --
戻: --
アルゼンチン 12 か月の CPI (11月)--
予: --
戻: --
アメリカ 外国中央銀行による週間国債保有額--
予: --
戻: --
日本 工業生産高最終前月比 (10月)--
予: --
戻: --
日本 鉱工業生産高最終前年比 (10月)--
予: --
戻: --
イギリス サービス産業前月比 (SA) (10月)--
予: --
戻: --
イギリス サービス業前年比 (10月)--
予: --
戻: --
ドイツ HICP最終前年比 (11月)--
予: --
戻: --
ドイツ HICP 最終前月比 (11月)--
予: --
戻: --
イギリス 非EU貿易収支(SA) (10月)--
予: --
戻: --
イギリス 貿易収支 (10月)--
予: --
戻: --
イギリス サービス産業指数前月比--
予: --
戻: --
イギリス 建設出力前月比 (SA) (10月)--
予: --
戻: --
イギリス 工業生産高前年比 (10月)--
予: --
戻: --
イギリス 貿易収支 (SA) (10月)--
予: --
戻: --
イギリス EU貿易収支(SA) (10月)--
予: --
戻: --
イギリス 製造業生産高前年比 (10月)--
予: --
戻: --
イギリス GDP前月比 (10月)--
予: --
戻: --
イギリス GDP前年比(SA) (10月)--
予: --
戻: --
イギリス 工業生産高前月比 (10月)--
予: --
戻: --
イギリス 製造業生産高前月比 (10月)--
予: --
戻: --
イギリス 月次GDP3か月前/3か月前の変化 (10月)--
予: --
戻: --
ドイツ CPI最終前月比 (11月)--
予: --
戻: --
ドイツ CPI最終前年比 (11月)--
予: --
戻: --
イギリス 建設生産高前年比 (10月)--
予: --
戻: --
フランス HICP 最終前月比 (11月)--
予: --
戻: --
中国、本土 貸出残高の前年比伸び率 (11月)--
予: --
戻: --
イギリス インフレ率の期待--
予: --
戻: --
インド CPI前年比 (11月)--
予: --
戻: --


一致するデータがありません
Chỉ số VN-Index đang nỗ lực lấy lại mốc 1.700 điểm, sau khi đã có lúc để mất mốc 1.600 điểm và rớt về vùng 1.580 điểm vào đầu trung tuần tháng 10-2025.
Thị trường chứng khoán Việt Nam - hàn thử biểu cho nền kinh tế, vẫn đang “chật vật” trên con đường tìm lại đỉnh cũ. Ảnh: LÊ VŨ
Áp lực vĩ mô
Bất chấp kết quả tăng trưởng kinh tế tích cực dự kiến trong năm 2025 và dự báo cho năm 2026, thị trường chứng khoán (TTCK) Việt Nam - hàn thử biểu cho nền kinh tế, vẫn đang “chật vật” trên con đường tìm lại đỉnh cũ đạt được vào giữa tháng 10-2025. Dù điểm số trong hơn hai tuần qua có tăng trở lại nhưng thanh khoản vẫn khá ảm đạm, phản ánh niềm tin vào triển vọng của thị trường là chưa rõ ràng.
Thách thức đầu tiên kênh đầu tư này đang phải đối mặt là xu hướng lãi suất đang có dấu hiệu tăng nhanh trở lại khi càng về cuối năm. Hàng loạt ngân hàng đã liên tục tăng lãi suất tiền gửi trong hơn một tháng qua, trong đó cả những ngân hàng lớn cũng đã gia nhập cuộc chơi. Động thái tăng lãi suất tiền gửi có kỳ hạn dưới sáu tháng lên mức kịch trần 4,75%/năm dành cho nhóm khách hàng Private gửi tiền qua kênh trực tuyến là minh chứng rõ nhất.
Hệ quả là một phần lượng tiền trên TTCK đang phân bổ sang kênh tiết kiệm ngân hàng, giải thích phần nào dòng tiền vào TTCK suy yếu dần trong một tháng qua. Nhiều nhà đầu tư vẫn tiếp tục đứng ngoài quan sát vì lo ngại đà phục hồi của TTCK trong nửa tháng qua chưa thật sự bền vững.
Thanh khoản trong hệ thống ngân hàng thu hẹp cũng phần nào gây sức ép lên lãi suất. Trong tuần trước, Ngân hàng Nhà nước (NHNN) đã hút ròng hơn 28.500 tỉ đồng. Với cuộc chạy đua tăng tốc tín dụng cuối năm để tạo nền cho chỉ tiêu tăng trưởng tín dụng năm 2026, lãi suất tiền gửi được dự báo sẽ tiếp tục gia tăng trong thời gian còn lại của năm nay.
Với câu chuyện lãi suất, sức ép có thể giảm dần từ đầu năm 2026 khi các ngân hàng đã hoàn thành mục tiêu tăng trưởng tín dụng của năm 2025, cộng thêm nguồn tiền gửi có thể tăng trưởng tốt hơn do yếu tố mùa vụ trong giai đoạn trước và sau Tết Nguyên đán. Nhà điều hành cũng có thể mở rộng cung tiền mạnh hơn trong giai đoạn cuối năm để hỗ trợ thanh khoản cho hệ thống nhằm kiềm giữ lãi suất.
Áp lực lạm phát có thể gia tăng trở lại do giá các loại hàng hóa, đặc biệt là thực phẩm, đối mặt nguy cơ leo thang, do ảnh hưởng bởi mưa bão, lũ lụt tại các tỉnh miền Trung trong thời gian gần đây. Đáng lưu ý, tình hình mưa bão, lũ lụt gây thiệt hại nặng nề cũng sẽ tác động tiêu cực lên tăng trưởng kinh tế quí 4 này, khi chuỗi cung ứng một số mặt hàng bị đứt gãy, ảnh hưởng lên hoạt động của không ít doanh nghiệp, ngành nghề.
Dù lãi suất cho vay có thể chưa tăng theo lãi suất tiền gửi ngay, khi các ngân hàng vẫn đang nỗ lực kiềm giữ theo định hướng của nhà điều hành, nhưng không ít dự báo cho rằng lãi suất cho vay sẽ bắt đầu đi lên trở lại từ đầu năm 2026. Trước tình hình này, triển vọng tăng trưởng của các doanh nghiệp có thể thu hẹp.
Ngoài biến số lạm phát và lãi suất, thời gian qua, TTCK cũng đối mặt sức ép từ tỷ giá đô la Mỹ/tiền đồng. Đầu tuần này (ngày 24-11), giá đô la Mỹ trên thị trường tự do bật tăng mạnh trở lại, lên mức 27.900 đồng/đô la, mức giá bán từng được thiết lập vào ngày 14-11 và cũng là đỉnh cao nhất kể từ đầu năm 2025. Tỷ giá niêm yết tại các ngân hàng thương mại tiếp tục tiệm cận mức trần do NHNN quy định ở vùng 26.400 đồng/đô la.
Theo đó, mức chênh lệch giữa tỷ giá tự do và ngân hàng ngày càng nới rộng, hiện đã lên tới gần 1.500 đồng/đô la. Xu hướng này phản ánh cầu ngoại tệ trên thị trường đang khá lớn, nhằm đáp ứng nhu cầu nhập khẩu phục vụ cho giai đoạn cao điểm sản xuất kinh doanh cuối năm.
Vượt thách thức, củng cố, chờ đợt sóng mới nếu không có “thiên nga đen”
Giới phân tích kỳ vọng tỷ giá sẽ sớm hạ nhiệt trong thời gian tới trước tình hình đô la Mỹ có thể suy yếu hơn. Cụ thể, trong báo cáo mới đây, UOB duy trì quan điểm thận trọng và điều chỉnh dự báo tỷ giá về mức 26.400 đồng/đô la (quí 4-2025), 26.300 đồng/đô la (quí 1-2026), 26.200 đồng/đô la (quí 2-2026) và 26.100 đồng/đô la (quí 3-2026).
Đáng chú ý, cuộc họp cuối cùng trong năm nay của Ủy ban Thị trường mở liên bang diễn ra vào ngày 11-12 tới có thể chứng kiến cơ quan này tiếp tục giảm lãi suất cơ bản đô la Mỹ, đánh dấu lần giảm thứ 3 trong năm nay, sau lần giảm vào tháng 9 và tháng 10 vừa qua. Theo công cụ Fedwatch của CME tại ngày 24-11, xác suất Cục Dự trữ liên bang Mỹ (Fed) giảm lãi suất 25 điểm phần trăm, về vùng 3,5-3,75%, trong cuộc họp tháng 12 tới đã tăng lên hơn 75%, từ mức 36% của tuần trước đó.
Với câu chuyện lãi suất, sức ép có thể giảm dần từ đầu năm 2026 khi các ngân hàng đã hoàn thành mục tiêu tăng trưởng tín dụng của năm 2025, cộng thêm nguồn tiền gửi có thể tăng trưởng tốt hơn do yếu tố mùa vụ trong giai đoạn trước và sau Tết Nguyên đán. Nhà điều hành cũng có thể mở rộng cung tiền mạnh hơn trong giai đoạn cuối năm để hỗ trợ thanh khoản cho hệ thống nhằm kiềm giữ lãi suất.
Theo số liệu của Cục Thống kê, tổng phương tiện thanh toán (PTT) tính đến ngày 25-9 đã tăng 10,61% so với cuối năm 2024, cao hơn gấp đôi mức tăng 4,55% của cùng kỳ năm 2025 và cũng cao hơn mức tăng 9,74% của huy động vốn. Về cơ bản, cung tiền thường tăng mạnh trong giai đoạn cuối năm, Như vào năm ngoái, tổng PTTT đã tăng vọt 6% trong quí 4, riêng tháng 12 đã tăng đến 3,83%.
Điều quan trọng hơn, thị trường vẫn đang chờ đón một gói kích thích kinh tế mới để thúc đẩy tăng trưởng năm 2026, đặc biệt là để hỗ trợ cho những thiệt hại do bão, lũ gây ra. Đầu tháng này, NHNN đã có Văn bản 9651/NHNN-TD yêu cầu các tổ chức tín dụng giảm lãi suất cho vay từ 0,5-2%/năm trong 3-6 tháng đối với khách hàng bị thiệt hại bởi bão, lũ; cơ cấu lại thời hạn trả nợ, miễn giảm lãi, phí và triển khai gói tín dụng ưu đãi để khôi phục sản xuất, kinh doanh.
Chính phủ Trung Quốc mới đây đã cân nhắc triển khai thêm gói giải pháp mạnh nhằm hỗ trợ thị trường bất động sản - từ trợ cấp thế chấp cho người mua nhà lần đầu đến ưu đãi thuế và giảm chi phí giao dịch. Trước đó, vào tháng 9, Trung Quốc đã bắt đầu cung cấp các khoản trợ cấp lãi suất cho các khoản vay tiêu dùng để thúc đẩy chi tiêu hộ gia đình, theo đó người dân có thể được miễn giảm lãi suất 1 điểm phần trăm, với mức hỗ trợ tối đa dựa trên quy mô khoản vay.
Dù vậy, rủi ro về một sự kiện thiên nga đen từ căng thẳng gần đây giữa Trung Quốc và Nhật Bản là điều mà các nhà đầu tư cần phải dè chừng.
Triêu Dương
TBKTSG



CTCP Vận Tải Và Tiếp Vận Phương Đông Việt (PVT Logistics, UPCoM: PDV) vừa hoàn tất mua và nhận bàn giao tàu Sea Dolphin C - tàu hàng rời trọng tải gần 34,000 DWT, đóng năm 2011 tại Hàn Quốc. Sau khi tiếp nhận, tàu được đổi tên thành PVT Emerald.
Thời điểm nhận tàu vào 04/08. Sau khi tiếp nhận, PVT Emerald được đưa ngay vào khai thác thực hiện hợp đồng vận chuyển sắt từ Anh đi Thổ Nhĩ Kỳ. Đây là tàu hàng rời thứ 5 và là chiếc thứ 10 trong đội tàu của PDV, thuộc dự án đầu tư PDV-HR-02/22.
Giá mua không được công bố cụ thể nhưng theo PDV, giá trị con tàu chiếm khoảng 10-15% tổng tài sản Công ty theo BCTC kiểm toán năm 2024, tương đương 216-324 tỷ đồng. Mức đầu tư này cũng sát với kế hoạch 12 triệu USD (khoảng 306 tỷ đồng) đã được thông qua từ trước.
Việc bổ sung PVT Emerald giúp PDV thực hiện một nửa kế hoạch đầu tư chuyển tiếp từ năm 2024, bị hoãn lại do biến động thị trường. Công ty hiện còn 3 tàu trong kế hoạch đầu tư giai đoạn 2024-2025, gồm 1 tàu dầu/hóa chất trị giá 25 triệu USD thuộc phần kế hoạch chuyển tiếp và 2 tàu hóa chất mới với mức đầu tư tương đương.
Tại đại hội thường niên 2025 cuối tháng 6, Chủ tịch HĐQT Hồ Sĩ Thuận (khi đó đang là Giám đốc PDV) đánh giá thị trường hàng rời có thể hồi phục từ năm 2026, khi các yếu tố cản trở như chiến tranh thương mại hay chính sách tài khóa bắt đầu giảm tác động. Theo ông, PDV sẽ tập trung phát triển đội tàu hóa chất và hàng rời cỡ nhỏ (handysize, supramax dưới 75,000 DWT) nhằm đón đầu xu hướng tiêu dùng và dịch chuyển chuỗi cung ứng.
Việc dự định bán tàu hóa chất PVT Neptune để thay bằng tàu mới cũng nằm trong định hướng trên, nhưng đến nay chưa triển khai. Ông Thuận cho rằng nếu bán đúng thời điểm, PDV có thể lãi từ 4-7 triệu USD. Trong khi đó, 2 tàu hàng rời PVT Coral và PVT Topaz nhận cuối năm ngoái hiện chưa có lãi, nhưng PDV xem đây là giai đoạn đầu tư tất yếu khi thị trường vẫn còn yếu.
Việc bổ sung PVT Emerald cũng nối dài chuỗi mở rộng đội tàu hàng rời trong hệ thống Tổng Công ty cổ phần Vận tải Dầu khí (PVTrans, HOSE: PVT) - công ty mẹ của PDV. Tính đến hiện tại, PVTrans sở hữu 13 tàu hàng rời, trong đó 5 chiếc thuộc về PDV. Đầu tháng 7, Vận tải Dầu khí Đông Dương , thành viên khác của PVTrans, cũng đã nhận bàn giao tàu PVT Fortune, tàu hàng rời handysize trọng tải 36,000 DWT, tại cảng Khor Fakkan (UAE).
Không chỉ tăng cường mảng hàng rời, PVTrans cũng đẩy mạnh đầu tư tàu khí hóa lỏng. Ngày 18/06, Vận tải Sản Phẩm Khí Quốc tế - đơn vị thuộc PVTrans - đã tiếp nhận tàu Phoenix Gas tại cảng Zeebrugge (Bỉ). Đây là tàu LPG trọng tải khoảng 5,000 CBM, nâng số tàu khí hóa lỏng của PVTrans lên 19 chiếc, góp phần hoàn thiện đội tàu gồm 59 chiếc, tổng trọng tải hơn 1.7 triệu DWT.
Trái chiều doanh thu và lợi nhuận
Trong khi chiến lược đầu tư đang được triển khai mạnh mẽ, hoạt động kinh doanh của PDV vẫn đối mặt nhiều khó khăn. Quý 2/2025, doanh thu của Công ty đạt gần 471 tỷ đồng, tăng 22% so với cùng kỳ và là mức cao nhất từ trước đến nay. Tuy nhiên, phần lớn đến từ hoạt động thương mại, trong khi mảng cốt lõi dịch vụ vận tải giảm 6% còn 266 tỷ đồng.
Biên lợi nhuận gộp sụt giảm, cộng với chi phí lãi vay tăng 46%, khiến PDV chỉ lãi sau thuế 2.8 tỷ đồng, giảm đến 90%.
PDV cho biết quý vừa qua, có 2 tàu lên đà sửa chữa định kỳ, 1 tàu dừng khai thác 16 ngày và 1 tàu dừng 30 ngày, ảnh hưởng đáng kể đến lợi nhuận. Ngoài ra, cuộc chiến Nga-Ukraine kéo dài cùng với căng thẳng thương mại toàn cầu tiếp tục làm gián đoạn chuỗi cung ứng, khiến nhu cầu vận chuyển và giá cước giảm mạnh.
Lũy kế 6 tháng đầu năm, PDV ghi nhận doanh thu 822 tỷ đồng, tăng 17% so với cùng kỳ, nhưng lợi nhuận sau thuế chỉ hơn 16 tỷ đồng, giảm 70% và là mức bán niên thấp nhất kể từ 2021. Kết quả này mới thực hiện khoảng 19% kế hoạch lợi nhuận năm, phản ánh đúng dự báo thận trọng được ông Thuận nêu tại đại hội cổ đông cuối tháng 6.
PDV kỳ vọng kết quả kinh doanh cải thiện trong nửa cuối năm. Theo kế hoạch đã được thông qua, Công ty đặt mục tiêu doanh thu dịch vụ vận tải quý 3 và 4 lần lượt là 345 tỷ đồng và 383 tỷ đồng. Lợi nhuận sau thuế tương ứng 31.4 tỷ và 26.5 tỷ đồng, gấp đôi mức trung bình 2 quý đầu năm. Nếu khả quan, PDV có thể cán mốc 88 tỷ đồng lợi nhuận đề ra cho năm 2025.
Mảng kinh doanh cốt lõi khó khăn khiến lợi nhuận PDV giảm đáng kể so với cùng kỳ
Tử Kính
FILI - 10:10:08 07/08/2025
Tiềm năng cổ phiếu dầu khí
Các nhà đầu tư cần phải sàng lọc cổ phiếu dầu khí để đưa vào danh mục đầu tư, vì không phải cổ phiếu nào cũng được hưởng lợi.
Cổ phiếu ngành dầu khí được cho là có nhiều tiềm năng tăng giá nhìn từ chuỗi dự án khí Lô B - Ô Môn đang rốt ráo triển khai trong năm 2024.
Tỷ trọng tham gia hợp đồng hợp tác kinh doanh và chia sản phẩm dầu khí trong chuỗi dự án Lô B- Ô Môn.
Hưởng lợi từ chuỗi dự án
Chuỗi dự án Lô B - Ô Môn là chuỗi dự án khí – điện có quy mô đầu tư gần 12 tỷ USD cho toàn vòng đời dự án. Chuỗi dự án bao gồm các dự án thành phần, như dự án phát triển mỏ khí Lô B (thượng nguồn), dự án đường ống Lô B – Ô Môn (trung nguồn) và 4 nhà máy điện khí Ô Môn I, II, III, IV (hạ nguồn). Lô B nằm ở khu vực ngoài khơi phía Tây Nam Việt Nam, thuộc khu vực vùng trũng Bể Malay - Thổ Chu ở thềm lục địa Việt Nam. Dự kiến trong thời kỳ ổn định, sản lượng khai thác khí từ chuỗi dự án này sẽ ở mức khoảng 5,6 tỷ m3/năm, hỗ trợ cung cấp khí cho tổ hợp các nhà máy điện khí trong bối cảnh các mỏ khí cũ trong nước đã dần cạn kiệt.
Được biết, dự án có sự góp mặt của Tập đoàn Dầu khí Việt Nam (PVN), Tổng Công ty Thăm dò và Khai thác Dầu khí (PVEP), Công ty Thăm dò Dầu khí Mitsui (MOECO) – Nhật Bản, Công ty Thăm dò và Khai thác Dầu khí PTT (PTTEP) của Thái Lan. Các đơn vị này cùng tham gia đầu tư theo hợp đồng phân chia sản phẩm dầu khí ở khâu thượng nguồn.
Có thể nói, đây là chuỗi dự án quan trọng với an ninh năng lượng trong nước nhưng Lô B – Ô Môn hiện đang gặp áp lực về thời gian. Trước mục tiêu đạt được dòng khí đầu tiên vào năm 2026-2027, hiện các bên liên quan cần giải quyết các vấn đề liên quan đến hợp đồng thương mại, thủ tục pháp lý, nguồn lực tài chính và năng lực thực hiện các gói thầu dự án, trong đó các hợp đồng thương mại được ký kết là tiền đề quan trọng để dự án có được Quyết định đầu tư cuối cùng (FID), từ đó triển khai các gói thầu với tốc độ nhanh hơn.
>>> Dự án Block B vẫn sẽ là động lực chính của ngành dầu khí trong năm 2024
Hiện Tập đoàn Dầu khí Việt Nam (PVN) cùng các đối tác đã ký kết một số thỏa thuận thương mại cho chuỗi dự án khí điện Lô B – Ô Môn, góp phần đảm bảo tiến độ chung cho toàn chuỗi dự án. Bên cạnh các hợp đồng cơ bản như mua bán khí (GSPA), vận chuyển khí (GTA), đấu nối, vận hành và dịch vụ (TOSA), dự án cũng đã có Hợp đồng bán khí Lô B (GSA) giữa bên bán là PVN với bên mua là Tổng Công ty Phát điện 2 – EVNGENCO2 (chủ đầu tư dự án Nhà máy điện Ô Môn I). Theo hợp đồng GSA này, lượng khí khai thác từ Lô B sẽ được phân bổ một phần cho Nhà máy điện Ô Môn I với lượng khí mỗi năm khoảng 1.265 tỷ m3 trong giai đoạn bình ổn (tương đương 25% tổng lượng khí khai thác hàng năm của Lô B)...
Dự án Đường ống dẫn khí Lô B - Ô Môn có tổng vốn đầu tư 1,27 tỷ USD.
Xem xét cổ phiếu nào?
Nhiều doanh nghiệp niêm yết ngành dầu khí sẽ hưởng lợi từ chuỗi dự án Lô B – Ô Môn. Do đó, các nhà đầu tư có thể xem xét các cổ phiếu sau đây:Thứ nhất là cổ phiếu PVS của Công ty CP Dịch vụ Kỹ thuật Dầu khí PVS. Được biết, liên danh nhà thầu PVS – Lilama 18 đã được trao hợp đồng EPC bờ của dự án đường ống dẫn khí Lô B – Ô Môn thuộc khâu trung nguồn với tổng mức đầu tư 1,28 tỷ USD, phạm vi công việc bao gồm thiết kế chi tiết cho toàn bộ dự án, mua sắm, thi công lắp đặt tuyến ống bờ, các trạm và chạy thử cho toàn bộ dự án (EPC).
MBS kỳ vọng quyết định đầu tư cuối cùng (FID) cho đại dự án Lô B sẽ được thông qua trước tháng 6/2024, đồng thời cho rằng khối lượng công việc lớn đến từ dự án quan trọng này sẽ là động lực tăng trưởng doanh thu cho PVS.
Nhà đầu tư có thể xem xét mở mua mới PVS quanh vùng giá 36.000-38.000 đồng/cp và nắm giữ cho mục tiêu dài hạn.
Thứ hai là cổ phiếu PVD của Tổng Công ty Cổ phần Khoan Dịch vụ Dầu khí. Hiện các giàn thuê mới trong năm 2024 sẽ góp phần khai thác thị trường Việt Nam, và PVD có thể cung cấp dịch vụ kỹ thuật giếng khoan cho các dự án thượng nguồn lớn trong nước. Chuỗi dự án Lô B – Ô Môn được triển khai có thể giúp PVD được hưởng lợi nhờ việc cung cấp dịch vụ kỹ thuật giếng khoan, đồng thời doanh nghiệp có thể bắt đầu tham gia khoan các giếng vào giai đoạn sau của dự án kể từ 2025.
Theo đó, lợi nhuận ròng năm 2024 - 2025 của PVD dự kiến sẽ lần lượt đạt 967 tỷ đồng (tăng 66,9%) và 1.234 tỷ đồng (tăng 27,6%). Nhà đầu tư có thể mở mua mới PVD quanh vùng giá 25.000-28.000 đồng/cp và chốt lời ở vùng 30.000-32.000 đồng/cp.
Thứ ba là cổ phiếu GAS của Tổng Công ty Cổ phần GAS. Doanh nghiệp này đóng vai trò quan trọng trong cung cấp LNG cho các nhà máy điện khí và có thể nhận được nguồn khí cấp mới khi dự án khí điện Lô B - Ô Môn đang có những tiến triển tích cực. Tuy nhiên, GAS sẽ chỉ hưởng lợi trong trung hạn khi Lô B đón dòng khí đầu tiên.
Lợi nhuận ròng năm 2024 của GAS dự báo đạt 11.625 tỷ đồng (đi ngang so với năm 2023). Nhà đầu tư có thể mở mua mới GAS quanh vùng 72.000- 74.000 đồng/cp và chốt lời ở vùng 80.000-85.000 đồng/cp.



Chi cục Thi hành án Dân sự Quận Hoàn Kiếm, TP Hà Nội gây bất ngờ khi công bố không còn là cổ đông lớn tại CTCP Vận tải Dầu khí Đông Dương vào ngày 04/03/2024.
Giao dịch diễn ra với số lượng 1 triệu cp, tương ứng tỷ lệ 5.88% vốn điều lệ của PTT, thực hiện bởi Chi cục Thi hành án Dân sự Quận Hoàn Kiếm vào ngày 12/01/2024.
Điểm gây chú ý là phần sở hữu của đơn vị này chưa từng xuất hiện trên cơ cấu cổ đông của PTT. Cụ thể, nếu xét cơ cấu sở hữu tại thời điểm 31/12/2023 được trình bày trên báo cáo tài chính (BCTC) kiểm toán năm 2023, trên tổng số 10 triệu cp, PTT có 4 cổ đông lớn bao gồm Tổng CTCP Vận tải Dầu khí nắm 52.47%, ông Nguyễn Hồng Hiệp nắm 20.25%, NHTM TNHH MTV Dầu khí Toàn cầu (GPBank) và Công ty TNHH Vận tải biển Châu Á Thái Bình Dương (ASP Shipping) cùng sở hữu 10%, còn lại 7.28% thuộc về các cổ đông khác.
Mới đây, trong cơ cấu sở hữu được công bố sau đợt chào bán cổ phiếu ra công chúng kết thúc ngày 20/02/2024, với số lượng cổ phiếu được nâng lên gần 16.5 triệu cp, PTT có 3 cổ đông lớn là PVT nắm 54.08%, ASP Shipping nắm 20.63% và ông Nguyễn Hồng Hiệp nắm 20.88%, còn lại 4.41% thuộc về các cổ đông khác. Riêng trường hợp của GPBank không còn xuất hiện trong danh sách này, do đã thoái toàn bộ 1 triệu cp cũng vào ngày 12/01/2024, với bên mua khả năng cao là ASP Shipping.
Thực chất, 1 triệu cp được nhắc đến trong giao dịch của Chi cục Thi hành án Dân sự Quận Hoàn Kiếm cũng chính là 1 triệu cp mà GPBank đã bán ra, liên quan đến sự kiện tranh chấp hợp đồng ủy thác đầu tư từ năm 2009, giữa GPBank và CTCP Bất động sản Dầu Khí Toàn Cầu (GPLand).
Các vấn đề được xét xử sơ thẩm công khai tại trụ sở Tòa án Nhân dân quận Hoàn Kiếm, giữa các đương sự với nguyên đơn là GPBank, bị đơn là GPLand và người có quyền lợi nghĩa vụ liên quan là CTCP chứng khoán dầu khí . Các thông tin chi tiết được trình bày trong bản án ngày 28/10/2021 về tranh chấp hợp đồng ủy thác đầu tư.
Theo hợp đồng, GPLand ủy thác để GPBank thực hiện đầu tư mua cổ phần của 3 công ty, tổng giá trị ủy thác gần 168.5 tỷ đồng (chưa bao gồm phí), trong đó có khoản mua 1 triệu cp của CTCP Vận tải Dầu khí Đông Dương (thời điểm đó chưa lên sàn chứng khoán với mã PTT), giá mua 32,400 đồng/cp, tương đướng giá trị 32.4 tỷ đồng.
Tuy nhiên, trong quá trình thực hiện hợp đồng, phía GPLand chỉ thanh đoán 7.5 tỷ đồng cho đợt 1 (tổng cộng có 2 đợt thanh toán). Còn lại hơn 160.6 tỷ đồng chưa thanh toán và bị phạt vi phạm hợp đồng gần 13.5 tỷ đồng, tổng cộng hơn 174 tỷ đồng.
Thông tin ủy thác đầu tư giữa GPLand và GPBankNguồn: Bản án về tranh chấp hợp đồng ủy thác đầu tư ngày 28/10/2021
Theo biên bản làm việc ngày 15/08/2014 nhằm xử lý vấn đề tranh chấp, giữa GPBank và GPLand đã thỏa thuận: “Để hài hòa lợi ích của GPBank và GPLand, hai bên thống nhất GPBank sẽ tiếp nhận toàn bộ số cổ phần ủy thác tại Hợp đồng ủy thác số 36/2009/HDUTĐT-GPB-GPLAND ngày 08/5/2009; hai bên sẽ phối hợp xử lý số cổ phần này khi có điều kiện phù hợp”.
Theo kết luận của Hội đồng xét xử, GPLand phải thanh toán cho GPBank số tiền hơn 174 tỷ đồng; chịu khoản tiền lãi của số tiền phải thi hành án; trả lại cho GPBank số tiền tạm ứng đã nộp là 141 triệu đồng theo biên lai ngày 15/05/2018 của Chi cục Thi hành án Dân sự Quận Hoàn Kiếm…
Huy Khải
FILI
Thực hư chuyện một Chi cục Thi hành án Dân sự rời ghế cổ đông lớn tại công ty con của PV Trans
Chi cục Thi hành án Dân sự Quận Hoàn Kiếm, TP Hà Nội gây bất ngờ khi công bố không còn là cổ đông lớn tại CTCP Vận tải Dầu khí Đông Dương (UPCoM: PTT) vào ngày 04/03/2024.
Giao dịch diễn ra với số lượng 1 triệu cp, tương ứng tỷ lệ 5.88% vốn điều lệ của PTT, thực hiện bởi Chi cục Thi hành án Dân sự Quận Hoàn Kiếm vào ngày 12/01/2024.
Điểm gây chú ý là phần sở hữu của đơn vị này chưa từng xuất hiện trên cơ cấu cổ đông của PTT. Cụ thể, nếu xét cơ cấu sở hữu tại thời điểm 31/12/2023 được trình bày trên báo cáo tài chính (BCTC) kiểm toán năm 2023, trên tổng số 10 triệu cp, PTT có 4 cổ đông lớn bao gồm Tổng CTCP Vận tải Dầu khí (HOSE: PVT) nắm 52.47%, ông Nguyễn Hồng Hiệp nắm 20.25%, NHTM TNHH MTV Dầu khí Toàn cầu (GPBank) và Công ty TNHH Vận tải biển Châu Á Thái Bình Dương (ASP Shipping) cùng sở hữu 10%, còn lại 7.28% thuộc về các cổ đông khác.
Mới đây, trong cơ cấu sở hữu được công bố sau đợt chào bán cổ phiếu ra công chúng kết thúc ngày 20/02/2024, với số lượng cổ phiếu được nâng lên gần 16.5 triệu cp, PTT có 3 cổ đông lớn là PVT nắm 54.08%, ASP Shipping nắm 20.63% và ông Nguyễn Hồng Hiệp nắm 20.88%, còn lại 4.41% thuộc về các cổ đông khác. Riêng trường hợp của GPBank không còn xuất hiện trong danh sách này, do đã thoái toàn bộ 1 triệu cp cũng vào ngày 12/01/2024, với bên mua khả năng cao là ASP Shipping.
Thực chất, 1 triệu cp được nhắc đến trong giao dịch của Chi cục Thi hành án Dân sự Quận Hoàn Kiếm cũng chính là 1 triệu cp mà GPBank đã bán ra, liên quan đến sự kiện tranh chấp hợp đồng ủy thác đầu tư từ năm 2009, giữa GPBank và CTCP Bất động sản Dầu Khí Toàn Cầu (GPLand).
Các vấn đề được xét xử sơ thẩm công khai tại trụ sở Tòa án Nhân dân quận Hoàn Kiếm, giữa các đương sự với nguyên đơn là GPBank, bị đơn là GPLand và người có quyền lợi nghĩa vụ liên quan là CTCP chứng khoán dầu khí (HNX: PSI). Các thông tin chi tiết được trình bày trong bản án ngày 28/10/2021 về tranh chấp hợp đồng ủy thác đầu tư.
Theo hợp đồng, GPLand ủy thác để GPBank thực hiện đầu tư mua cổ phần của 3 công ty, tổng giá trị ủy thác gần 168.5 tỷ đồng (chưa bao gồm phí), trong đó có khoản mua 1 triệu cp của CTCP Vận tải Dầu khí Đông Dương (thời điểm đó chưa lên sàn chứng khoán với mã PTT), giá mua 32,400 đồng/cp, tương đướng giá trị 32.4 tỷ đồng.
Tuy nhiên, trong quá trình thực hiện hợp đồng, phía GPLand chỉ thanh đoán 7.5 tỷ đồng cho đợt 1 (tổng cộng có 2 đợt thanh toán). Còn lại hơn 160.6 tỷ đồng chưa thanh toán và bị phạt vi phạm hợp đồng gần 13.5 tỷ đồng, tổng cộng hơn 174 tỷ đồng.
Thông tin ủy thác đầu tư giữa GPLand và GPBank
Nguồn: Bản án về tranh chấp hợp đồng ủy thác đầu tư ngày 28/10/2021
Theo biên bản làm việc ngày 15/08/2014 nhằm xử lý vấn đề tranh chấp, giữa GPBank và GPLand đã thỏa thuận: “Để hài hòa lợi ích của GPBank và GPLand, hai bên thống nhất GPBank sẽ tiếp nhận toàn bộ số cổ phần ủy thác tại Hợp đồng ủy thác số 36/2009/HDUTĐT-GPB-GPLAND ngày 08/5/2009; hai bên sẽ phối hợp xử lý số cổ phần này khi có điều kiện phù hợp”.
Theo kết luận của Hội đồng xét xử, GPLand phải thanh toán cho GPBank số tiền hơn 174 tỷ đồng; chịu khoản tiền lãi của số tiền phải thi hành án; trả lại cho GPBank số tiền tạm ứng đã nộp là 141 triệu đồng theo biên lai ngày 15/05/2018 của Chi cục Thi hành án Dân sự Quận Hoàn Kiếm…
Thực hư chuyện một Chi cục Thi hành án Dân sự rời ghế cổ đông lớn tại công ty con của PV Trans
Chi cục Thi hành án Dân sự Quận Hoàn Kiếm, TP Hà Nội gây bất ngờ khi công bố không còn là cổ đông lớn tại CTCP Vận tải Dầu khí Đông Dương (UPCoM: PTT) vào ngày 04/03/2024.
Giao dịch diễn ra với số lượng 1 triệu cp, tương ứng tỷ lệ 5.88% vốn điều lệ của PTT, thực hiện bởi Chi cục Thi hành án Dân sự Quận Hoàn Kiếm vào ngày 12/01/2024.
Điểm gây chú ý là phần sở hữu của đơn vị này chưa từng xuất hiện trên cơ cấu cổ đông của PTT. Cụ thể, nếu xét cơ cấu sở hữu tại thời điểm 31/12/2023 được trình bày trên báo cáo tài chính (BCTC) kiểm toán năm 2023, trên tổng số 10 triệu cp, PTT có 4 cổ đông lớn bao gồm Tổng CTCP Vận tải Dầu khí (HOSE: PVT) nắm 52.47%, ông Nguyễn Hồng Hiệp nắm 20.25%, NHTM TNHH MTV Dầu khí Toàn cầu (GPBank) và Công ty TNHH Vận tải biển Châu Á Thái Bình Dương (ASP Shipping) cùng sở hữu 10%, còn lại 7.28% thuộc về các cổ đông khác.
Mới đây, trong cơ cấu sở hữu được công bố sau đợt chào bán cổ phiếu ra công chúng kết thúc ngày 20/02/2024, với số lượng cổ phiếu được nâng lên gần 16.5 triệu cp, PTT có 3 cổ đông lớn là PVT nắm 54.08%, ASP Shipping nắm 20.63% và ông Nguyễn Hồng Hiệp nắm 20.88%, còn lại 4.41% thuộc về các cổ đông khác. Riêng trường hợp của GPBank không còn xuất hiện trong danh sách này, do đã thoái toàn bộ 1 triệu cp cũng vào ngày 12/01/2024, với bên mua khả năng cao là ASP Shipping.
Thực chất, 1 triệu cp được nhắc đến trong giao dịch của Chi cục Thi hành án Dân sự Quận Hoàn Kiếm cũng chính là 1 triệu cp mà GPBank đã bán ra, liên quan đến sự kiện tranh chấp hợp đồng ủy thác đầu tư từ năm 2009, giữa GPBank và CTCP Bất động sản Dầu Khí Toàn Cầu (GPLand).
Các vấn đề được xét xử sơ thẩm công khai tại trụ sở Tòa án Nhân dân quận Hoàn Kiếm, giữa các đương sự với nguyên đơn là GPBank, bị đơn là GPLand và người có quyền lợi nghĩa vụ liên quan là CTCP chứng khoán dầu khí (HNX: PSI). Các thông tin chi tiết được trình bày trong bản án ngày 28/10/2021 về tranh chấp hợp đồng ủy thác đầu tư.
Theo hợp đồng, GPLand ủy thác để GPBank thực hiện đầu tư mua cổ phần của 3 công ty, tổng giá trị ủy thác gần 168.5 tỷ đồng (chưa bao gồm phí), trong đó có khoản mua 1 triệu cp của CTCP Vận tải Dầu khí Đông Dương (thời điểm đó chưa lên sàn chứng khoán với mã PTT), giá mua 32,400 đồng/cp, tương đướng giá trị 32.4 tỷ đồng.
Tuy nhiên, trong quá trình thực hiện hợp đồng, phía GPLand chỉ thanh đoán 7.5 tỷ đồng cho đợt 1 (tổng cộng có 2 đợt thanh toán). Còn lại hơn 160.6 tỷ đồng chưa thanh toán và bị phạt vi phạm hợp đồng gần 13.5 tỷ đồng, tổng cộng hơn 174 tỷ đồng.
Thông tin ủy thác đầu tư giữa GPLand và GPBank
Theo biên bản làm việc ngày 15/08/2014 nhằm xử lý vấn đề tranh chấp, giữa GPBank và GPLand đã thỏa thuận: “Để hài hòa lợi ích của GPBank và GPLand, hai bên thống nhất GPBank sẽ tiếp nhận toàn bộ số cổ phần ủy thác tại Hợp đồng ủy thác số 36/2009/HDUTĐT-GPB-GPLAND ngày 08/5/2009; hai bên sẽ phối hợp xử lý số cổ phần này khi có điều kiện phù hợp”.
Theo kết luận của Hội đồng xét xử, GPLand phải thanh toán cho GPBank số tiền hơn 174 tỷ đồng; chịu khoản tiền lãi của số tiền phải thi hành án; trả lại cho GPBank số tiền tạm ứng đã nộp là 141 triệu đồng theo biên lai ngày 15/05/2018 của Chi cục Thi hành án Dân sự Quận Hoàn Kiếm…


Ngày 08/03, CTCP Vận tải Dầu khí Đông Dương thông báo kết thúc đợt chào bán cổ phiếu ra công chúng với tỷ lệ thành công gần 93%, tăng vốn lên gần 165 tỷ đồng. Phần chào bán chưa hết không được tiếp tục phân phối như kế hoạch ban đầu.
Cụ thể, đợt chào bán 7 triệu cp ra công chúng của PTT kết thúc ngày 20/02, trong đó gần 6.5 triệu cp đã được chào bán thành công, tương đương tỷ lệ 92.76%, dự kiến chuyển giao trong tháng 3/2024 và không bị hạn chế chuyển nhượng.
Với giá 10,000 đồng/cp (cao hơn 39% so với thị giá 7,200 đồng/cp tại ngày 10/03), Công ty thu về gần 65 tỷ đồng, dùng bổ sung vốn cho phương án mua tàu chở dầu/hóa chất có trọng tải 10,000-25,000 DWT.
Về phương án mua tàu, PTT cho biết chi phí dự kiến không vượt quá 10.5 triệu USD (khoảng 253 tỷ đồng, đã bao gồm thuế, lệ phí…). Bên cạnh số tiền từ đợt chào bán cổ phiếu, PTT sử dụng thêm từ các nguồn khác như vốn vay ngân hàng và vốn chủ sở hữu.
PTT sẽ trực tiếp mua tàu đã qua sử dụng, có xuất xứ từ Nhật Bản hoặc Hàn Quốc. Tàu sẽ treo cờ nước ngoài, không nhập khẩu về Việt Nam. Thị trường khai thác chính là các tuyến gần khu vực nhận/giao tàu hoặc các tuyến vùng Vịnh, Đông Nam Á, Trung Đông, Biển Đỏ, châu Âu. Tàu sẽ được khai thác linh hoạt theo hướng ưu tiên cho thuê hạn quốc tế hoặc tham gia POOL (tổ chức liên kết giữa các hãng tàu vận tải) để đảm bảo ổn định hoạt động kinh doanh. PTT cho biết mục tiêu mua tàu nhằm làm tăng doanh thu, lợi nhuận, nâng hiệu quả sử dụng vốn. Thương vụ dự kiến thực hiện trong quý 1 hoặc quý 2/2024.
Với tổng cộng 794 cổ đông hiện hữu (792 cá nhân và 2 tổ chức), PTT chỉ chào bán thành công lượng cổ phiếu trên cho 10 nhà đầu tư trong nước. Còn gần 507 ngàn cp không chào bán hết, tương đương tỷ lệ 7.24%, PTT cho biết không tiếp tục phân phối, mặc dù kế hoạch ban đầu có đề cập sẽ tiếp tục chào bán cho các nhà đầu tư quan tâm với giá không thấp hơn giá chào bán cho cổ đông hiện hữu và bị hạn chế chuyển nhượng 1 năm.
Kết quả đợt chào bán cổ phiếu ra công chúng của PTT Đvt: Cổ phiếu
Sau đợt chào bán, PTT tăng vốn điều lệ từ 100 tỷ đồng lên gần 165 tỷ đồng, cơ cấu sở hữu gồm 3 đông lớn là Tổng CTCP Vận tải Dầu khí nắm 54.08%, Công ty TNHH Vận tải biển Châu Á Thái Bình Dương (ASP Shipping) nắm 20.63% và một cá nhân là ông Nguyễn Hồng Hiệp nắm 20.88%. Nhìn chung, cơ cấu cổ đông của PTT rất cô đặc khi chỉ 3 cổ đông lớn đã sở hữu đến 95.59% vốn.
Cơ cấu cổ đông của PTT sau đợt chào bánNguồn: VietstockFinance
PTT được biết đến trong vai trò nhà cung cấp dịch vụ vận tải xăng dầu, hóa chất và dịch vụ logistics. Về tình hình kinh doanh, những năm qua, PTT đang cho thấy nỗ lực hồi phục sau khi chạm đáy vào năm 2020.
Kết thúc năm 2023, PTT ghi nhận doanh thu thuần 259 tỷ đồng và lãi ròng 11 tỷ đồng, tăng lần lượt 7% và 120% so với năm trước đó (vượt 12% kế hoạch lợi nhuận năm).
Kết quả kinh doanh của PTT giai đoạn 2019-2023
Huy Khải
FILI
株式、FX、コモディティ、先物、債券、ETF、仮想通貨などの金融資産を取引する際の損失のリスクは大きなものになる可能性があります。ブローカーに預け入れた資金が完全に失われる可能性があります。したがって、お客様の状況と財政的資源に照らして、そのような取引が適しているかどうかを慎重に検討していただく必要があります.
十分なデューデリジェンスを実施するか、ファイナンシャルアドバイザーに相談することなく、投資を検討するべきではありません。お客様の財務状況や投資ニーズを把握していないため、当社の ウェブコンテンツはお客様に適しない可能性があります。当社の財務情報には遅延があったり、不正確な情報が含まれている可能性があるため、取引や投資に関する決定については、お客様が全責任を負う必要があります。当社はお客様の資本の損失に対して責任を負いません。
ウェブサイトから許可を得ずに、ウェブサイトのグラフィック、テキスト、または商標をコピーすることはできません。このウェブサイトに組み込まれているコンテンツまたはデータの知的財産権は、そのプロバイダーおよび交換業者に帰属します。
ログインしていません
ログインしてさらに多くの機能にアクセス

FastBull プロ
まだ
購入
サインイン
サインアップ