AI企業の安全対策は世界基準に達していない、との調査結果

中国の電気自動車メーカーBYD の11月の新規登録台数が、テスラ のそれを上回ったと、ドイツの道路交通機関KBAが水曜日に発表した。

KBAによると、11月にドイツで販売されたテスラは1,763台で、前年同月を20.2％下回った。1～11月のテスラ販売台数は、前年同期比48.4％減の1万7358台だった。

対照的に、中国の電気自動車メーカーBYD の11月の販売台数は前年同月比9倍以上の4026台に急増し、年初来で1万9197台に達した。

KBAは、11月に新たに登録された電気自動車の総数は58.5％増の55,741台であっ たと付け加えた。

米国のEVメーカーがベストセラーのモデルYの新バージョンを投入したにもかかわらず、市場シェアの低下を食い止めるのに苦戦したためである。

インド政府は、スマートフォンメーカーに国営のサイバーセーフティアプリをプリインストールさせるという指令を撤回した。

Hyunjoo Jin　Fanny Potkin　Wen-Yee Lee　Anton Bridge　Max A. Cherney

メモリー・チップの世界的な不足が深刻化し、人工知能や家電メーカーは、減少する供給量を奪い合うことを余儀なくされている。

日本の家電量販店では、買い物客が購入できるハードディスク・ドライブの数を制限し始めた。中国のスマートフォン・メーカーは値上げを警告している。マイクロソフト 、グーグル 、バイトダンス (ByteDance)などのハイテク大手は、マイクロン 、サムスン電子 、SKハイニックス などのメモリーチップ・メーカーからの供給確保に躍起になっている。

USBドライブやスマートフォンに使われるフラッシュチップから、データセンターのAIチップに供給される高度な高帯域幅メモリ(HBM) まで、ほとんどすべての種類のメモリが圧迫されている。市場調査会社TrendForceによると、一部のセグメントの価格は2月以来2倍以上になっており、ラリーはまだ続くと賭けるトレーダーを引き寄せている。

その影響はハイテク業界にとどまらない。多くのエコノミストや経営者は、人手不足の長期化はAIによる生産性向上を遅らせ、数千億ドル規模のデジタル・インフラ整備を遅らせるリスクがあると警告している。また、多くの経済国が物価上昇を抑え、米国の関税を回避しようとしている矢先に、インフレ圧力が高まる可能性もある。

「メモリー不足は今や部品レベルの懸念からマクロ経済リスクへと脱皮した」とテクノロジー・アドバイザリー会社Greyhound ResearchのCEO、Sanchit Vir Gogia氏は言う。AIの増強は、物理的な要件を満たせないサプライチェーンと衝突している」。

このロイターの調査は、チップメーカーや流通業者の幹部17人を含む約40人へのインタビューに基づいている。それによると、Nvidia やGoogle、Microsoft、Alibaba のようなハイテク大手が牽引する先端チップへの旺盛な欲求に応えようとする業界の努力が、二重の苦境を生み出している。チップメーカーは依然としてAI競争に十分なハイエンド半導体を生産できない一方で、伝統的なメモリ製品からの傾斜がスマートフォン、PC、家電への供給を圧迫している。一部の半導体メーカーは現在、軌道修正を急いでいる。

ハイテク企業による世界的な奔走、および中国および日本のelectronics retailersおよびcomponent suppliersによる値上げの詳細が、ここで初めて報告されている。

TrendForce社によると、コンピューターや携帯電話に使用されている主要なDRAM（ダイナミック・ランダム・アクセス・メモリー）() のサプライヤーにおける平均在庫量は、7月の3～8週間、2024年後半の13～17週間から、10月には2～4週間に減少した。

ロンドンからこんにちは！

欧州委員会は、2035年の化石燃料車禁止を含む炭素排出目標の更新を発表する準備を進めている。

その更新が近づくにつれ、賛否両論の声は着実に大きくなっている。

ドイツのフリードリッヒ・メルツ首相は欧州委員会に書簡を送り、バイオ燃料と並んでプラグインハイブリッド車や「航続距離延長」車もグリーン転換の一翼を担うべきだとする自動車業界幹部の訴え（）に同調した。メルツ氏は、ステランティス社のアントニオ・フィローザ新CEO（）から喝采を浴びた。ステランティス社のジョン・エルカン会長も、EUが目標を緩和しなければ、自動車業界は「不可逆的な衰退 」に直面すると警告している。

一方、欧州の気候変動団体T&Eは、欧州委員会に対し、バイオ燃料に対する業界の圧力に抵抗するよう求める報告書を発表した。 、バイオ燃料は供給不足であり、真のカーボンニュートラルではないとしている。

欧州委員会は今、ドイツ人をなだめつつ、すでに充電インフラやその他のEV関連技術に多額の投資をしている人々を困らせないような、何らかの妥協案を提示する解決策を打ち出さなければならない。無理強いはしない。

さて、今日のオートファイルである。

• 中国、工場の生産能力問題を輸出 (link)

• 欧州のテスラにさらなる悪いニュース

• 英国のEV税

中国のグローバル・ガソリン・ラッシュ

中国の自動車産業は、かつて世界最大の自動車市場を支配していた外資系自動車メーカーの売上を叩きのめした粋な電気自動車でよく知られるようになった。EUと米国で実施されている関税は、EVを主な対象としている。

しかし、レガシー自動車メーカーの中国市場シェアの低下は、現地合弁パートナーにも打撃を与えており、中国の自動車産業には、年間2000万台もの内燃機関自動車を生産するための未使用の工場能力が残されている。

そのため、中国の国有自動車メーカーは、中国以外の新興市場へ進出しようと躍起になっており、そのために大量のガスタンクを製造している。詳しくはこちら (link)。

南アフリカ、チリ、あるいはポーランドのような充電インフラが未熟な市場では、化石燃料車はEVよりも理にかなっており、中国の自動車工場を忙しくさせるのに役立っている。

新興市場もまた、公平な市場である。何十年もの間、世界の自動車メーカーは新興市場で低水準の車を売る傾向があった。しかし今、中国勢は最新のソフトウェアと安全機能を満載した車を、新興国市場に同程度の価格で供給している。

中国の自動車メーカーの世界市場シェアは2030年までに30％に達すると予想されているが、ある専門家はロイターにこう語っている。

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テスラの欧州問題

テスラ が欧州問題を抱えていないふりをするのは、月ごとに難しくなっている。

今年の初めには、米国のEVメーカーの問題はイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）の極右政党への求愛によるものだと主張する人もいた。

しかし現実には、テスラの真の問題は、市場に溢れるピカピカの新製品不足にある。 例えばイギリスでは、150以上の電気自動車が販売されており、来年にはさらに50の電気自動車が発売される予定だ。

今週、テスラにとって、11月のいくつかの欧州市場で、さらに悪い販売結果が出た（）。

ロイターの報道で目立ったのは、エスカレントの記事だ。 データ分析およびアドバイザリー会社の調査によると、欧州の5大自動車市場の調査回答者の38％が、テスラのブランドの目新しさは失われ、デザイン、品質、感情的な魅力で競合他社に遅れをとっていると感じているという。

つまり、テスラが販売台数を伸ばしたいと考えているのであれば、競争に打ち勝つために本当に新しいものが必要だということだ。

英国におけるEVへの課税

英国の新年度予算の一環として、同国政府は2028年4月以降、EV所有者に新たな税金（）を課すことを決定した。電気自動車は1マイルあたり3ペンス（(約4米ドルセント）)、プラグイン・ハイブリッド車は1マイルあたり1.5ペンス（）を毎年支払うことになる。

これは、化石燃料からの税収に依存している政府にとっては、電気自動車に乗る人が増えるにつれて直面しなければならない問題である。

だから、英国政府がその不足分を補いたいと考えるのは理解できる。

しかし、新税に反対する多くの人々が指摘しているように、英国政府は同時に自動車購入者に電気自動車への乗り換えを説得しようとしている。新税を追加しても、懐疑的な人々がEVを購入することはほとんどなく、移行はより難しくなるだろう。

GWM、欧州工場を計画

中国の長城汽車 は、2029年までに初の欧州自動車工場で年間30万台を生産する計画で、すでに工場の場所を探していると、GWMインターナショナルのパーカー・シ社長がロイターの同僚であるQiaoyi Li氏とJosh Arslan氏に語った。詳しくはこちら 。

中国北部の河北省保定市にあるGWM本社で、GWMチームはスペインやハンガリーなどの候補地を検討していると、史氏はロイターに語った。

JATOダイナミックス社によると、中国の自動車メーカーは、欧州でのEV販売が振るわず、昨年の販売台数は41％減の3,706台だった。

GWMは欧州での販売復活を目指し、完全な電気自動車から従来の内燃機関モデルまで、あらゆるタイプの自動車を新工場で生産する予定である。

高速ラップ

- トヨタ自動車 の10月の世界生産台数は、 、5カ月連続で増加した。ハイブリッド車に対する米国の旺盛な需要が、日本と中国の販売不振を相殺した。

- 大手メーカーを代表する日本の労働組合グループは、2026年の月例基本給について、今年と同じ目標である少なくとも12,000円($77) の引き上げを求める。

- 中国のCATLは、スペイン最大のバッテリー工場を運営するため、最大4,000人の労働者 を訓練すると、ステランティス との合弁事業の起工式で幹部が述べた。

-() インドのマヒンドラは、ライバルのタタが支配するセグメントでのシェア拡大を目指し、約7人乗りの電気自動車SUV を発売した。

- 英国の10月の自動車生産台数は23.8%減 、同国最大の自動車メーカーであるジャガー・ランドローバーへの前代未聞のサイバー攻撃の影響を受け続けている。

- ロシア最大の自動車メーカー、アフトヴァズ (AVAZI_p.MM)は、生産見通しが改善するにつれ、3ヶ月間の労働時間短縮を経て、1月1日から完全週5日制（）に戻す予定。

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テスラ の中国製電気自動車の11月の販売台数は前年同月比9.9％増となった。

テスラの上海工場で生産された「モデル3」と「モデルY」の販売台数は、欧州やその他の市場への輸出を含め、10月から41.0％増加した。

EVのスペシャリストであるテスラは、ベストセラーモデル「モデルY」の後輪駆動のロングレンジモデルを先月中国で発表した。

11月の年間販売台数は過去14カ月で最も急増した。

テスラの主要事業は、イーロン・マスクが自動運転ロボットタクシーとヒューマノイド・ロボットに焦点を移す一方で、特に中国のライバルからのプレッシャー にさらされている。

EVの新参者シャオミ は、SU7セダンとYU7 SUVで中国におけるテスラの挑戦者として急浮上し、今年の販売目標35万台を超えた。

テスラの最大のライバルであるBYD , の海外出荷台数は先月、過去最高の13万台超に急増した。BYDはここ数カ月、欧州でテスラを上回り続けている。

販売新記録を更新し続けるライバルの吉利汽車 や閏原汽車 などと国内格安セグメントで激化する争いに巻き込まれたBYDは、11月の世界販売台数が3カ月連続で減少したと発表した。

Liam Mo　Brenda Goh

中国の大手ハイテク企業ByteDanceは月曜日、ZTE Corp 製のスマートフォンに搭載される人工知能音声コントロールツールを発表した。

このAIアシスタントは、ByteDanceの人気の高いDoubao大規模言語モデルを搭載しており、ユーザーはコンテンツの検索やチケットの予約などのタスクを音声で実行することができる。

このツールは、ファーウェイやシャオミ といった中国のスマートフォン・メーカーが導入した同様のAI機能と競合することになる。 アップル はまだ中国でアップル・インテリジェンスを利用できるようにしていないが、アリババ は 、アップルと提携して中国国内でiPhone向けのAI機能を開発すると述べている。

ByteDanceのAI音声ツールは、まずZTEのNubia M153端末に搭載される予定で、現在のプロトタイプの価格は3,499元($495)。この端末は数量限定で予約販売されている。

ZTEの株価は月曜日に10％急騰し、10月29日以来の高値となった。この携帯電話に関する報道と、ベトナムで5G機器を供給する契約を相次いで獲得したとのニュース（）が追い風となった。

バイトダンスは声明の中で、自社でスマートフォンを開発する計画はなく、AI音声アシスタントを展開するために複数の携帯電話メーカーと交渉中であると述べた。

TikTokとショートビデオアプリの中国語版Douyinを所有するByteDanceは、チャットボットDoubaoにより、中国の消費者向けAIアプリの主要プレーヤーとして浮上している。

AI製品追跡プラットフォームAicpb.comによると、Doubaoの10月の月間アクティブユーザー数は1億5900万人で、テンセント のYuanbaoの7300万人、DeepSeekの7200万人を大きく上回った。

(ドル＝7.0735元)