テスラ、6月の英国販売台数が前年同月比で急増、データ発表

テスラ の英国における6月の新車販売台数が前年同月比で12％ 増加したことが、調査グループNew AutoMotiveのデータから金曜日に明らかになった。

英国の6月の新車登録台数は前年比12.8％増の18万7655 台で、バッテリー電気自動車の 販売台数が45.5％増となった。

ニューオートモーティブによると、テスラの6月の販売台数は7,891台で、前年同月は7,019台であった。

6月の販売台数が増加したとはいえ、テスラの英国での販売台数は今年に入ってまだ2％近く減少している。一方、中国のライバルであるBYD の販売台数は4倍近く増加している。

BYDの6月の英国販売台数も4倍近い2,498台に増加した。

データによると 、米自動車メーカー、フォード>の2025年上半期の英国におけるEV販売台数は、ライバルの中で最も急速に伸び、前年同期比で4倍以上に増加した。

テスラ のドイツにおける6月の販売台数は60％減少したと、ドイツの道路交通機関KBAが火曜日に発表した。

KBAによると、テスラは6月にドイツで1,860台を販売し、前年同月比で60％減少した。2025年上半期に販売されたテスラの台数は、前年同期比58.2％減の8890台だった。

一方、6月に新規登録された電気自動車の総数は8.6％増加した、とKBAは付け加えた。

フランス、スウェーデン、デンマーク、イタリアでは6ヶ月連続で販売台数が減少し、 、競合他社の新型車がシェアを拡大し、イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）の人気が低下したことから、 同社が直面している課題を浮き彫りにした。

ドイツ通信社によると、中国の電気自動車メーカーBYD の6月の販売台数は3倍の1,675台に急増し、年初からの累計では5倍近い6,323台に達した。

テスラ の中国製電気自動車の販売台数は、6月に前年同月比0.8％ 増となり、8カ月連続のマイナスを脱したが、 中国のライバルの低価格な新モデルに直面し、四半期ベースでは引き続き減少した 。

中国乗用車協会（China Passenger Car Association）が水曜日に発表したデータによると、上海工場で生産されたModel 3とModel Yの納車台数は、中国での販売と欧州やその他の市場への輸出を含め、5月比16.1％増の 7万1599台だった。

これに対し、 テスラの 中国最大のライバルであるBYD の 世界 販売台数は先月、前年同月比11％増の37万7628台だった。

テスラは今年初め、上海にある最大の生産拠点でリフレッシュしたモデルYのフル生産までわずか6週間と、史上最速のモデル立ち上げを記録した。

しかし、中国とヨーロッパ（）での販売は冷え込んでおり、ライバルからのプレッシャーとイーロン・マスクCEOに対する政治的反発が需要の足を引っ張っている 。

4-6月期の中国製EVの販売台数は前年同期比6.8％減となり、3四半期連続で減少した。

テスラの中国製EVは第1四半期の世界販売台数の51.3％を占めた。

米EVメーカーは水曜日以降、四半期ごとの世界販売台数の減少（）を報告する予定だ。

カウンターポイント・リサーチによると、2025年全体では、テスラのEV販売台数は今年10％減少し、世界市場の13％を占めると予想される 一方、BYDの世界EV販売台数は45％増加し、過去最高または世界全体の5分の1になると予測されている。

シャオミ<1810.HK>の新型SUV「YU7」の価格は25万3500元(3万5396ドル)、5月に中国で最も売れたSUV「モデル Y」を4％近く下回り、異例の好調な初期受注を獲得した 。

スマートフォン・メーカーから自動車メーカーに転身した初のEVであるSU7セダンは、12月以降、月次ベースでテスラのモデル3を上回っている。

テスラは、一部のアナリストが推測しているように、YU7を撃退 するために中国でさらなる値下げを行って いない。その代わりに、テスラは火曜日にModel 3の長距離モデルの価格を3.6%引き上げ、航続距離を40km伸ばして753km(468マイル) とした。

(1ドル＝7.1618人民元)

テスラ の6月の中国製電気自動車販売台数は前年同月比0.8％ 増の71,599台となり、8カ月連続のマイナス記録を更新した。

中国乗用車協会（China Passenger Car Association）が水曜日に発表したデータによると、上海工場で生産されたModel 3とModel Yの納車台数は、中国での販売と欧州やその他の市場への輸出を含め、5月から16.1％増加した。

テスラの最大のライバルであるBYD の世界販売台数は先月、前年同月比11％増の37万7628台だった。

BYD は、6月の販売台数が38万2,585台となり、前年同月の34万1,658台から増加したと発表した。

BYDの6月の生産台数は34万5,066台で、前年同月の34万1,671台から増加した。

2025年上半期の販売台数と生産台数は、それぞれ33%増、215万台超、214万台超となった。

中国の自動車メーカーは、欧米による輸出規制という逆風にさらされて新たな海外市場の開拓を迫られ、アフリカで潜在需要の掘り起こしに賭けようとしている。

アフリカ大陸の人口は１０億人を超えるものの、所得の低さと高い輸入関税が長らく外国メーカーの販売拡大を阻む要素になってきた。特に電気自動車（ＥＶ）の場合、電力供給の不安定さと充電施設の不足もネックだ。

ただＢＹＤ（比亜迪） やチェリー（奇瑞汽車）、ＧＷＭ（長城汽車） といった中国メーカーは低価格を武器として、他国のライバルが苦戦してきたアフリカでの事業強化を狙っており、大陸全土を見据えた戦略の拠点として南アフリカを利用している。

チェリー南ア現地法人のトニー・リュー最高経営責任者（ＣＥＯ）は「当社の国際的な拡大にとって南アは非常に重要な市場と位置付けている」と語り、アフリカで最も発展している自動車市場を抱える南アを「大陸への玄関口」と呼ぶ。

南アで現在販売中の中国自動車ブランド１４種類のうち、その半分近くは昨年投入されたばかり。ドンフォン（東風汽車） 、リープモーター（零跑汽車） 、ダユン（大運汽車）、チャンアン（長安汽車） なども近く南アに進出予定だ。

中国メーカーとして南ア第２位のチェリーは提携を通じて、または自前で南ア市場向けの販売とアフリカ、場合によっては欧州へ輸出するための生産拠点を築くことを検討中だ、とリュー氏は明かした。

チェリー傘下の独立系ブランド「オモダ＆ジャクー」も南アでの現地組み立てを見据えた事業可能性調査を行っているという。

南アで最大手中国メーカーのＧＷＭのコンラッド・グリュエンワルド最高執行責任者（ＣＯＯ）はロイターに、これまでは中国から部品を輸入する方が割安だったため、部品生産の現地化に妥当性はなかったが、現在は地元メーカーへの外注またはセミノックダウン（予め組み立てた主要部分を完成させる工程）工場の設立が選択肢に入ってきたと説明した。

グリュエンワルド氏は「われわれは規模の経済を確保した。向こう１年以内に事業可能性調査を再始動させる必要がある」と述べた。

＜大きな潜在力＞

ＥＶとハイブリッド車への生産転換途上にある中国メーカーは、米国と欧州の市場で足かせが大きくなり続けている。

多くの先進国ではＥＶの新車販売は想定ほど伸びていない。また中国製ＥＶは欧州連合（ＥＵ）から高額の、米国からも１００％の関税をそれぞれ課され、競争面で最大の武器だった価格優位性に陰りが出てきた。とはいえインドやブラジルといった主要新興国市場への進出も一筋縄ではいかないことが証明されている。

そうした中でアフリカ市場はまだ相対的に小規模だが、膨大な成長の余地がある、というのが業界関係者の見方だ。

長らくフォルクスワーゲン（ＶＷ） やトヨタ自動車 が支配的地位にあった南ア自動車市場は、昨年の生産台数が６０万台弱に過ぎない。しかし南ア政府は、適切なインセンティブを導入している点を踏まえ、生産台数が２０３５年までに１５０万台に増加してもおかしくないと見積もる。

アフリカ自動車工業会の元会長による以前の試算では、サハラ砂漠以南の自動車市場は新車販売台数が年間３００万－４００万台に達する潜在力があるという。

中国メーカーはこの潜在力を実際に試そうとする態勢にある。

チェリーが南アで投入しているのは８種類のハイブリッド車で、今後２種類のクロスオーバー車を追加するとともに、来年にはピックアップトラックも販売する予定。リュー氏は近いうちにＥＶも投入する計画だと述べた。

２０２３年に南アへ参入したＢＹＤは最近販売車種を倍増し、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）のピックアップトラック「シャーク」などを加えた。

＜当面はハイブリッド車＞

ロイターが取材した自動車業界幹部の話では、アフリカ戦略にとって重要なのはＰＨＶだ。

オモダ＆ジャクーの幹部は「完全電動車は南アでまだ本格的に普及していない。われわれは伝統的なハイブリッド車ないしＰＨＶに比重を置く路線を進めている」と語った。

南アにおいて、ハイブリッド車とＥＶを合わせた新エネルギー車の販売台数は昨年１万５６１１台とまだ絶対数が少ないが、２０２３年からは２倍以上に増えている。新車販売全体に占める比率は３％だった。

チェリーのリュー氏は「中国での当社の経験を踏まえると、新エネルギー車のシェアが１０％前後に達すれば、需要の爆発的増加が始まる」と説明し、今後に期待を寄せる。

中国車に対しては品質や交換部品の入手しやすさ、リセール価値などの面で消費者が疑念を持っているが、各メーカーは低価格と先進技術装備によって従来のアフリカ市場で主導的な役割を担ってきたライバルとの差別化を図ろうとしている。

中国メーカーが南アで設定しているＥＶとＰＨＶの最低価格は４０万ランド（２万２５００ドル）未満だ。

アクセンチュアのグレッグ・クレス氏は、中国メーカーが初期費用の面で値ごろ感を維持する限り、同様の性能を提供するレガシーブランドと差別化できる」と指摘した。

ＢＹＤ幹部のスティーブ・チャン氏は、アフリカ市場がまだエンジン車が主体でＥＶ採用が遅れている現状にもひるんでいない。「南アと他のアフリカ地域はエンジン車から再生可能エネルギー（車）に一足飛びで移行する大きなチャンスがあると考えている。アフリカは本当に巨大な市場だ」と述べた。