ズートピア2』、中国で2億7500万ドルのオープニング記録を更新

木曜日、242人を乗せたロンドン行きのエア・インディア機が、西部の都市アーメダバード（ (link) ）を離陸した数分後に墜落し、多数の 死者が出たと当局が発表、この10年で 世界 最悪の航空事故と なった。

以下は、近年の他の死亡事故の詳細 である。

2025

アメリカ

1月29日、アメリカン航空 のリージョナル旅客機が米陸軍のブラックホークヘリコプター（）と衝突し、ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港近くの極寒のポトマック川に墜落、60人以上が死亡した。

2024

韓国

2024年12月29日、済州航空国際線7C2216便が ムアン国際空港に墜落し、乗客175人全員と乗員6人のうち4人が死亡、韓国国内で最も大きな航空事故となった。

カザフスタン

エンブラエル E190型機のアゼルバイジャン航空国際線J2-8243便が、ロシアからカザフスタンにダイバートされた後、 12月25日に墜落し、38人が死亡した。アゼルバイジャンのイリハム・アリエフ大統領は12月、同機はロシアの地上からの誤射により損傷したと述べた。モスクワはこれを確認していない。

日本

日本航空(JAL) 機が2日、羽田空港の滑走路で海上保安庁の小型機と衝突した。日航機（エアバス A350-941便）に乗っていた379人全員が、燃え盛る旅客機から脱出した。小型機の乗員6人のうち5人が死亡した。

2022

中国

2022年3月21日、中国東方航空 ボーイング737-800型機が南西部広西チワン族自治区の山岳地帯に墜落、乗員乗客132人全員が死亡。

2020

イラン

イランの革命防衛隊が2020年1月8日、ウクライナ国際航空 (UIA) ボーイング737-800をテヘラン空港から離陸直後に撃墜し、乗員乗客176人全員が死亡。イランの民間航空機関は、レーダーのズレと防空オペレーターのミスを非難した。

2019

エチオピア

2019年3月19日、エチオピア航空 [RIC:RIC:ETHA.UL] のボーイング737-MAX 8型機がアディスアベバからナイロビに向けて離陸した数分後に墜落し、乗員乗客157人全員が死亡した。

その直後、ボーイング737 MAXグローバル・フリートは安全上の懸念から接地された。

2018

インドネシア

2018年10月29日、ボーイング 737 MAXのライオン・エア機がジャカルタを離陸した直後にジャワ海に墜落し、乗員乗客189人全員が死亡した。

2014

マレーシア

2014年7月17日、アムステルダムからクアラルンプールに向けて出発したマレーシア航空MH17便は、親ロシア分離主義者とウクライナ軍の間で戦闘が激化する中、ウクライナ東部上空で撃墜された。乗客298人全員が死亡した。

マレーシア航空MH370便 2014年3月8日、クアラルンプールから北京に向かう途中で行方不明になった。ボーイング777と239人の遺体は見つかっていない。

中国がドナルド・トランプ米大統領に対する一撃として、すべての米国製品に34％の関税（）を課すという動きは、航空から農業まで幅広い業界を揺るがすことになりそうだ。

最大の打撃を受けそうな米国のセクターと企業をいくつか紹介しよう：

航空機

中国の報復関税はボーイング に大打撃を与え、同社の飛行機はライバルのエアバス や中国商用飛機有限公司（(COMAC)）よりもはるかに高価になる。

トランプ大統領による中国との最初の貿易戦争中、北京はボーイングに関税を課さなかったが、MAX 8ジェット機の2度の死亡事故を受け、また技術から国家安全保障に至る問題をめぐるワシントンと北京の緊張激化の中で、2019年以降、中国への販売と納入は激減した。

輸入凍結は 、2024年1月に終了したが、輸入が全面的に再開されたのはその半年後だった。

中国のトップ3航空会社--中国国際航空 、中国東方航空 、中国南方航空 --は、2025年から2027年の間に、それぞれ45機、53機、81機のボーイング機を引き渡そうと計画しており、価格上昇の影響を受ける可能性がある。

半導体

中国は米国から年間100億ドル相当のチップを輸入している。バーンスタインのアナリストによると、そのうちの約80億ドルは、インテル が米国で組み立てた中央処理装置(CPU) である。

こうしたインテルのCPUは、ノートパソコンやサーバーに広く使われている。中国は2024年にインテルにとって最大の市場となり、2023年の27％から29％に増加した。

米国のメモリー・チップ・メーカーであるマイクロン も、中国やその他の国に生産拠点を持つものの、中国で販売されるマイクロン製チップの一部は米国から輸入されているため、何らかの影響を受ける可能性がある。

中国企業はエヌビディア の人工知能チップの大口購入者であるが、これらの輸入品は委託チップメーカーTSMC によって台湾で生産・組み立てられるため、中国の関税の影響を受けない。

農機具

米国の農機具セクターにとって、中国の34％の報復関税は、北京が3月に業界にかけた先の10％の関税 に追加され、キャタピラー 、ディア・アンド・カンパニー 、AGCO などの企業に影響を与える。

農業

中国は米国の農産物にとって最大の市場であるため、米国の農業セクターは中国の報復関税によって最も打撃を受ける産業のひとつとなる。

さらに中国は金曜日、食品安全上の問題を理由に、中国資本のC&D(USA) Inc.のソルガムきび、American Proteins、Mountaire Farms of Delaware、Darling Ingredientsの鶏肉骨粉の輸入資格を停止した。

また、Mountaire Farms of Delaware社およびCoastal Processing社からの鶏肉製品の輸入も停止した。

中国の飛行機メーカーCOMACは、国産C919単通路機の生産能力を今年中に50機まで引き上げる計画であると、COMAC幹部が上海政府の支援を受けたメディアに語った。

COMACのシェン・ボー副総経理も、上海を拠点とする国営企業は、土曜日に発表されたThe Paper紙とのインタビューで、今年30機のC919型機を製造することを目標としていると述べた。

COMACは、欧米の大手航空機メーカーであるエアバス やボーイング と国際的に競争しようとしており、同社は単通路のA320neoファミリーや737 MAXジェット機を月に数十機生産している。

生産規模を拡大し、外国の航空規制当局から認証を取得することは、中国の飛行機メーカーの成長戦略の鍵となる。

C919は2023年に商業運航を開始し、現在約16機が中国の航空会社で運航されており、中国本土内と今月から香港に就航している (link)。

航空コンサルタントのCirium社は、今年さらに27機のC919が納入されると予想していると述べた。

中国の3大国有航空会社である中国国際航空 、中国東方航空 、中国南方航空 は、発表された発注によると、2031年までにそれぞれ少なくとも100機のC919を運航する予定である。

2023年、COMACの関係者は、同社はその後5年以内に150機のC919の年間生産能力を達成する目標を持っていると述べた。

C919に加え、COMACはより大型のC929ワイドボディ・ジェット機も開発している。

Shen氏によると、C929は予備設計とサプライヤーの選定段階にあり、間もなく詳細設計段階に移行する予定だという。

COMACは11月に、中国国際航空がC929の最初の顧客（(link)）になると発表した。