マレーシア、10年以内に世界最大のゴム生産国としてトップの座を取り戻す

経済的

概要:

マレーシアは今後10年以内に世界有数のゴム生産国としての地位を取り戻すことを目指していると、アフマド・ザヒド・ハミディ副首相は語った。

同氏は、ゴム産業内での植林活動と革新が包括的かつ体系的に行われれば、目標は達成可能だと述べた。

「私はゴム産業小規模農家開発庁（Risda）の長官および会長とこの件について話し合いましたが、10年以内に達成できると信じています。マレーシアには80万ヘクタールのゴム農園があり、そのうち40万ヘクタールは植え替えが必要です」と農村地域開発大臣も務めるザヒド氏は語った。

「植え替えのプロセスでは、高品質の苗木と、伐採と収集の自動化された方法を活用する必要がある」と彼は木曜日に当地で行われた2025年リスダ現場役員大会の開会式に出席した後、メディアに語った。

ザヒド氏はまた、この取り組みには、ゴム材を原材料としてではなく加工したゴム材として家具産業で利用することを促進し、その市場価値を高めることも含まれていると強調した。

「これは、ゴムの木からの収益が著しく価値が上がることを意味します。私たちは、これが、政府の予算に頼ることなく、リスダが独立して運営するのに十分な資金を提供すると期待しています。これが私たちの約束です、インシャアッラー」と彼は語った。

同氏はまた、マレーシアがかつてゴム産業で世界をリードしていたことを振り返り、現在は10位にランクされていると指摘した。

「現在、マレーシアの世界のゴム供給量シェアはわずか50％だ。一方、隣国（タイ）は世界のゴム生産量の3分の1を生産している」と彼は付け加えた。

「しかし、関係者全員の熱意、献身、そして責任感があれば、今後の課題を克服するだけでなく、この業界をさらなる高みへと引き上げることができると確信しています。私たちの目標は、世界のゴム業界でトップの地位を取り戻すことです」と彼は語った。

彼は、マレーシアのゴム産業の継続的な競争力と生産性を確保する上で、革新、技術、持続可能な慣行が果たす重要な役割を強調した。

ザヒド氏は、この取り組みは農村開発を促進し、農業部門を国家経済の重要な柱として強化するという政府のより広範な戦略の一環であると述べた。

「我々は時代遅れの慣行から脱却する勇気を持たなければならない。ゴム産業は人工知能、自動化、農業革新などの最新技術の統合を通じて若い世代にとってより魅力的なものになる必要がある」と彼は語った。

「ゴム農園がモノのインターネット、生産性向上のためのドローン、そして小規模農家を世界市場に直接結びつける電子商取引プラットフォームを活用する様子を想像してみてください。これは単なる変革ではなく、私たち全員が目撃することを楽しみにしているゴム産業の革命なのです」と彼は付け加えた。

マレーシアのゴム産業は1世紀以上にわたり、同国の経済成長の礎となってきました。

2023年には、ゴム材を含むマレーシアのゴム産業の輸出額は372億リンギットに達すると予測されており、国民経済におけるその重要な役割が浮き彫りになっている。

2025年度予算案の提出時に、政府はゴム産業を支援するためにさまざまな資金を割り当てた。これには、遊休状態の民間所有のゴム農園の再開発のための2,000万リンギットや、小規模農家のラテックス生産プログラムのためのRisdaによる6,000万リンギットのマッチング助成金などが含まれている。

出典：theedgemalaysia

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日産・ホンダの取引は中国で大きな問題に直面

オーウェン・リー

株式

ホンダと日産自動車の幹部が合併する際に（そして合併するとしても）、まず解決しなければならないことが一つあるとすれば、それは中国事業だ。世界最大の自動車市場で、この日本の2社の売り上げは何年も落ち込んでいる。両社が力を合わせれば、BYDのような有力なライバルと競争するために必要な新型電気自動車をはじめ、コストを削減できるだろう。しかし、これはゆっくりとした提携であり、合弁パートナーは不確定要素だ。

両社のプレゼンテーションによると、昨年3月末までの12カ月間で両社は中国で合計200万台の自動車を販売した。これは米国事業に次ぐ2位だが、5年前の3分の1に満たない。また、中国での需要が伸びているため、両社を合わせた市場シェアはより急速に低下し、約8％に半減した。一方、日産と東風汽車との合弁会社では2023年の包括利益が95％減の4億4700万元（6100万ドル）となり、ホンダでは90％近く減少した。

中国乗用車市場における日産とホンダの合計市場シェアは5年間で半減した。

東風汽車は両社と提携しているため、既存の生産ラインとサプライチェーンを統合するのは理論的には比較的簡単そうに思える。ホンダも広州汽車と提携しており、同社も袂を分かつことを検討するかもしれない。前例がある。同中国グループは、かつてのパートナーである三菱自動車が合弁事業から撤退するのを認め、その製造施設の一部を急成長中の自社EVブランド向けに改造したのだ。

中国での事業の効率化は、ホンダと日産がEVで追いつくのに役立つかもしれない。出遅れている両社は、中華人民共和国で販売する電気自動車モデルを合わせて約10モデル開発している。両社の顧客基盤は似ているため、合併後はモデル当たりの生産量を増やし、より小規模でより効率的な製品ラインに注力できる可能性がある。

しかし、合弁パートナーが障害になる可能性も十分にある。提携条件は不透明で、再編が現実的かどうかを判断するのが難しくなる。たとえ東風汽車と広州汽車が意欲的だとしても、そのプロセスは複雑で時間がかかる。業界の過剰生産能力を考えると、余剰工場などの資産の買い手を見つけるのは困難かもしれない。

さらに、スピードはホンダと日産のやるべきことリストのトップではない。両社は来年8月より前に合併する計画はない。ホンダ幹部は先週、中国の相手方とはまだこの件について話し合いをしていないと記者団に語り、「遅かれ早かれ」話し合う必要があることを認めた。

BYDや同業他社が成長しているため、投資家はそれがより早く起こることを期待するだろう。

ホンダと日産自動車は12月23日、事業統合の可能性について6カ月かけて協議する覚書を締結したと発表した。

両社が2025年6月頃に合意すれば、まずは持ち株会社を設立し、2026年8月までに東京証券取引所に上場し、その時点で両社の株式は上場廃止となる。

日産が34%所有する三菱自動車は、協議に参加するかどうかを2025年1月末までに決定する予定。

出典: Theedgemarkets

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韓国の造船業界：中国の急増に適応

オーウェン・リー

経済的

しかし、最近のデータを見ると、世界の市場情勢が変化し、中国が勢いを増していることがわかります。全体的な市場シェアは低下しているものの、韓国はLNG（液化天然ガス）やLPG（液化石油ガス）運搬船など、業界の将来を担う主要分野で依然としてリーダー的存在です。

韓国と中国が業界をリード

近年、世界の造船業界は、主に韓国と中国を中心とするアジア勢が優勢となっている。英国に拠点を置くクラークソン・リサーチの報告書によると、2024年の世界の造船受注高は補償総トン数（CGT）ベースで中国が約71％を占め、大幅な増加が見込まれる。対照的に、韓国の市場シェアは17％に低下し、両国の格差は2023年の40％ポイントから2024年には54％ポイントに拡大する。総受注高は増加しているものの、韓国にとっては8年ぶりの低水準だ。クラークソンのデータによると、世界の受注高のうち、欧州は6％、日本は4％を占めている。

中国の優位性は、低コストで大量生産できる能力に由来しています。ING Think の調査によると、中国の人件費は韓国や日本に比べて約 50% 安く、全体として人件費は生産コストの 20% 以上を占めています。さらに、中国は世界で最も安価な鉄鋼製造国でもあり、その点でも価格競争力があります。

韓国はスマートでクリーンな造船技術に注力する

韓国の全体的な市場シェアは低下しているが、効率性ではトップであり、造船所当たりの造船比率と価値は最も高い。「韓国の造船会社が受注する注文のほとんどは、LNG船、LPG船、VLCCなどの高価値船舶であり、信頼できる船主からのものである」と、INGの韓国および日本担当シニアエコノミスト、ミン・ジュ・カン氏は言う。

韓国の造船会社は、LPG 船市場の 93% の圧倒的なシェアを占めています。一方、中国は過去 2 年間、モーターコンテナ船の輸出が最も大きく伸びています。「これは、韓国と日本の造船会社が主に注力している分野ではありません」とカン氏は言います。

韓国は環境に優しい技術に重点を置き、国際海事機関（IMO）の規制を順守することで、持続可能な造船業のリーダーとしての地位を確立しています。現代重工業やサムスン重工業などの企業はイノベーションの最前線に立ち、高まる世界的な需要に応えるために先進的なLNG船やデュアル燃料船を開発しています。

アジア市場の洞察

アジアの経済と金融市場に関する独占ニュース、分析、意見。

政府はまた、スマートでクリーンなエネルギー技術の開発で企業と協力するため、今後10年間で14億4千万ドルを投資し、造船業界を支援しています。さらに、ノルウェーとの環境に優しいスマート船舶の開発などの国際協力により、野心はさらに強まっています。

アジアの造船業界で台頭する企業

中国、韓国、日本は現在、世界の造船業界の90％以上を占めているが、ベトナム、フィリピン、インドなどの他のアジア諸国も大きな成長機会を持つ潜在的プレーヤーとして台頭していると、INGの調査は強調している。しかし、造船業は既存のリーダーと競争するために多額の資本、熟練労働者、そして多くの場合政府の支援を必要とするため、参入障壁は依然として高い。

過去10年間でベトナムの造船業は10倍に成長し、2023年から2032年にかけて年平均成長率（CAGR）6％を維持すると予測されている。ベトナムは、現代ミポとベトナム造船業公社（SBIC）の合弁造船所など、国際協力を積極的に推進しており、同造船所は東南アジア最大の造船所に成長した。

インドは2030年までに造船国トップ10入りを目指している。政府は投資を誘致し、外国の船会社への依存を減らすため、財政支援政策やインフラ補助金などの主要な取り組みを開始した。

将来的には、アジアは造船業界をさらにリードする好位置にいます。ING は、3 つの要因を挙げています。1) アジア域内貿易の増加により、この地域は世界貿易において中心的な役割を果たしています。2) ベトナムやフィリピンなどの新興市場では、手頃で熟練した労働力があります。3) インドなどの国で造船業の成長を支援する政府支援戦略があります。

「造船業の現在の好況は、新興企業と既存企業の両方に多くのチャンスをもたらすだろう」とカン氏は言う。「将来的には不況が訪れることは避けられないが、造船業は過去の課題を乗り越える回復力と適応力を発揮してきた。造船業が今後もアジアで大きな成長の原動力であり続けることは明らかだ」

出典:アジアファンドマネージャー

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シンガポール12月のコアインフレ率は前年比1.8%、2021年11月以来の低水準

ジャスティン

経済的

民間の道路輸送費と宿泊費を除いたコアインフレ率は、ロイターのエコノミスト調査による予想の1.7％や11月の1.9％を上回った。

12月の総合インフレ率は年率1.6％となり、エコノミスト予想の1.5％を上回った。

インフレ率は2023年初頭のピークである5.5％から低下しており、12月の上昇率は2021年11月の1.6％上昇以来の最小値となっている。

インフレ率の低下と経済成長率の上昇により、シンガポール金融管理局は金曜日に予定されている金融政策の見直しで金融政策を緩和する余地が生まれたが、アナリストの間では、中央銀行がドナルド・トランプ米大統領の政策の影響を評価するまで待つかどうかで意見が分かれている。

シンガポールの経済は、2022年の3.8％から2023年には1.1％に減速した後、2024年には事前予測で4％の成長と予想を上回った。

MASは、成長に対する幅広い懸念から当局が傍観者であり続けたため、2022年10月の5回連続の引き締め以来、政策を変更していない。

シンガポールは、新型コロナウイルスの世界的な感染拡大を受け景気後退に備え、2020年3月に政策を緩和した。

貿易省は2025年に1.0％から3.0％の成長を予想している。

出典：theedgemalaysia

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トランプ大統領、原油価格下落

アレックス

商品

INGの商品アナリスト、ウォーレン・パターソン氏は、トランプ大統領は原油価格の低下はロシアに圧力をかけ、ウクライナ戦争の終結に役立てる手段として利用できると述べたと指摘した。

トランプ大統領の世界経済フォーラムでの演説後、原油価格は下落

「トランプ大統領は前任期中、OPECがより多くの原油を産出する必要があると声高に主張していた。しかし、ロシアがOPECプラス同盟を通じてOPEC加盟国とますます足並みを揃え、主要加盟国の財政的損益分岐点原油価格も上昇していることから、OPECに増産を説得するのは容易ではないだろう。IMFによると、サウジアラビアの財政的損益分岐点原油価格は1バレル91ドルをわずかに下回ると推定されている。さらに、原油価格の低下は米国の原油生産量を大幅に増やす上でも障害となるだろう。」

「EIAの週間石油報告によると、米国の商業用原油在庫は先週102万バレル減少した。原油在庫の減少は9週連続で、在庫は2022年3月以来の最低水準となっている。この減少は、主に米国メキシコ湾岸でのメンテナンスにより、製油所が稼働率を大幅に削減したにもかかわらず起こった。」

「製油所は稼働率を前週比5.8ポイント引き下げ、原油の投入量は113万バレル/日減少した。貿易面では、原油輸入量は前週比62万1千バレル/日増加し、輸出量も43万7千バレル/日増加した。輸入量の増加は主にカナダからの流入増加によるもの。精製品については、製油所の活動が大きく落ち込んだにもかかわらず、ガソリン在庫は233万バレル増加した。しかし、東海岸のガソリン在庫はコロニアルパイプラインの一時的停止により減少した。一方、留出油在庫は前週比307万バレル減少した。」

出典: FXSTREET

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オーストラリアのフォーテスキュー、サラワク州のグリーン水素代替エネルギーに投資

コーエン

経済的

財務大臣を兼務するアンワル氏は、世界経済フォーラム（WEF）の2025年年次首脳会議の合間に、フォーテスキューの会長兼創業者のアンドリュー・フォレストAO氏が率いる同社の経営陣との会合を通じて合意に達したと述べた。

「サラワク州政府は原則的に同意しており、ビントゥルが拠点となるよう、私はいくつかのインセンティブと支援を保証した」と、彼はWEF2025への実務訪問に併せて行われた閉会の記者会見で述べた。

火曜日、アンワル氏はマレーシア代表団を率いて、投資貿易産業省が主催したフォーテスキュー、アストラゼネカ、DPワールド、メドトロニクス、ネスレ、グーグルを代表する企業リーダーとの対面ビジネス会議に出席した。

さらに首相は、マレーシアに投資している企業との会合を通じて、サバ州セパンガルに拠点を置くドバイの大手港湾会社DPワールドが連邦政府の支援を受けていると説明した。

「ドバイ港が参入すれば、この地域で比較的大きな港を持つことになるサバ州に関しては、連邦政府はダトゥク・スリ・ハジジ・ヌール首相とサバ州政府に全面的な支援と協力をするよう伝えた」と彼は付け加えた。

さらに首相は、グーグルはセランゴール州に設立されたデータセンターなど、マレー半島、特にジョホール州、ペナン州、ペラ州に利益をもたらす主要プログラムの実施を継続すると述べた。

さらに、世界企業との会合では、医療や教育分野を含む人工知能に関する課題も議論されたと述べた。

アンワル氏は、WEF創設者で評議員会会長のクラウス・シュワブ氏の招待を受け、2022年にマレーシア首相に就任して以来初めて、月曜から水曜までWEF2025に出席した。

3日間の訪問を通じて、アンワル氏にはテンク・ダトゥク・セリ・ザフルル・アブドゥル・アジズ投資貿易産業大臣、ダトゥク・セリ・ザンブリー・アブドゥル・カディル高等教育大臣、ゴビンド・シン・デオデジタル大臣が同行した。

出典：theedgemalaysia

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アジアの精製業者、コスト高騰で生産削減を検討

ジャスティン

商品

ブルームバーグは取引筋を引用し、制裁がアジアの原油価格に及ぼす影響は非常に顕著で、精製マージンがゼロ以下に落ち込むケースもあると報じた。制裁の波及効果の影響を受けた精製業者のほとんどは韓国、シンガポール、台湾にあり、通常は代替品ラッシュで高騰しているオマーンなどのベンチマークに対して価格が付けられるサウジ産原油を購入していると同報道は指摘している。

これまでで最も厳しいとされる最新の制裁措置では、退任するバイデン政権の財務省がガスプロムネフチとスルグトネフチェガスに加え、ロシアが西側諸国の船舶や保険を使わずに石油を海外に輸送するために使用しているいわゆる「シャドーフリート」に属するタンカー183隻に制裁を課した。

「退任する政権によるロシアへの新たな制裁は、供給リスクを増すものであり、（第1四半期の）見通しにさらなる不確実性をもたらす」とRBCキャピタル・マーケッツは当時メモで述べた。他の予測者らは、主にタンカー制裁により、すでに逼迫している市場で供給がさらに逼迫すると警告した。このパッケージの発表後、原油価格は数カ月ぶりの高値に上昇した。

アナリストらは、インドは石油消費の80％以上を輸入に依存しており、安価なロシア産原油の最大の受益国であったが、現在その多くが入手不可能となっていることから、今回の制裁はインドにとって最も痛手となるだろうと警告している。Kplerによると、制裁対象のタンカーのうち75隻は、ロシアからインドへの原油輸送に使用されていた。

「これらの原油のほとんどはインドの精製業者に渡ったため、影響はおそらくそこで最大になるだろう」と、BNPパリバのシニア商品ストラテジスト、アルド・スパニエ氏は今月初めにCNBCに語った。