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日本 IHSマークイット総合PMI (10月)実:--
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オーストラリア 貿易収支 (SA) (9月)実:--
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南アフリカ IHS マークイット総合 PMI (SA) (10月)実:--
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フランス 工業生産額前月比 (SA) (9月)実:--
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ドイツ 建設PMI(SA) (10月)実:--
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イタリア 小売売上高前月比 (SA) (9月)実:--
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フランス 10 年間の OAT オークションの平均 収率実:--
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アメリカ チャレンジャー、グレイ、クリスマスの前年比人員削減 (10月)実:--
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アメリカ チャレンジャー、グレイ、クリスマスの人員削減 (10月)実:--
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アメリカ チャレンジャー、グレイ、クリスマスの人員削減前月比 (10月)実:--
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メキシコ 消費者信頼感指数 (10月)実:--
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MPC レート明細書
イングランド銀行のベイリー総裁は金融政策について記者会見を開いた。
ブラジル IHSマークイットサービスPMI (10月)--
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ブラジル IHSマークイット総合PMI (10月)--
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アメリカ 毎週の初回失業保険申請件数 (SA)--
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アメリカ 毎週の継続的失業保険申請数 (SA)--
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アメリカ 週間新規失業保険申請件数 4 週間平均 (SA)--
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FOMCメンバーのハマック氏が語る
リッチモンド連邦準備銀行のバーキン総裁が演説を行った。
ECBのラガルド総裁が講演
アメリカ EIA 週次 天然ガス在庫変動--
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カナダ銀行のマックレム総裁とロジャーズ上級副総裁は、上院委員会で証言を行った。
ECBチーフエコノミストのレーン氏が語る
ECBのラガルド総裁が講演
メキシコ 政策金利--
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アメリカ 外国中央銀行による週間国債保有額--
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日本 賃金前月比 (9月)--
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ドイツ 工業生産額前月比 (SA) (9月)--
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イギリス ハリファックス住宅価格指数前年比 (SA) (10月)--
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イギリス ハリファックス住宅価格指数前月比 (SA) (10月)--
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フランス 貿易収支 (SA) (9月)--
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ニューヨーク連銀のウィリアムズ総裁と欧州中央銀行(ECB)のレーン首席エコノミストは、2026年ECB金融市場会議で議論に参加した。
ユーロ圏 小売売上高前年比 (9月)--
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ユーロ圏 小売売上高前月比 (9月)--
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インド 預金残高前年比--
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カナダ 雇用 (SA) (10月)--
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一致するデータがありません
2030年までのリビアン株価予測をご覧ください。2026年から2030年までのRIVN株価目標、強気シナリオと弱気シナリオ、R2の成長率、収益性、リスクなどが含まれています。
リビアンの2030年の株価予測は、同社が納車台数の増加を持続的な利益につなげられるかどうかにかかっている。R2 SUVは既に成長を牽引しており、ソフトウェアパートナーシップも新たな収益源となっている。当社の基本シナリオでは、2030年までにRIVNの株価は25ドルから40ドルになると予測しているが、製造コスト、競争、潜在的な株式希薄化によってこの見通しは変わる可能性がある。

目次
これらの価格帯は、2026年11月2日時点における独立したシナリオ予測であり、ウォール街のコンセンサス目標ではありません。
リビアン・オートモーティブ(NASDAQ: RIVN)は、電気トラック、SUV、商用配送車両を製造している。同社の製品ラインナップには、R1Tピックアップトラック、R1S SUV、電気配送バン、そしてより手頃な価格のR2 SUVが含まれる。
リビアンは2026年を迎え、電気自動車製造に伴う高コストを抑制しつつ、車両生産を拡大するという、おなじみの課題に直面していた。2026年第3四半期の業績は、目覚ましい進歩を示した。
| メトリック | 2026年第3四半期の結果 |
|---|---|
| 自動車生産 | 19,751 |
| 車両配送 | 19,248 |
| 総収益 | 21億5500万ドル |
| 前年比の収益成長率 | 38% |
| 連結粗利益 | 1億7600万ドル |
| 自動車の粗利益 | -8000万ドル |
| ソフトウェアおよびサービス収益 | 6億500万ドル |
| 調整後EBITDA | -4億3500万ドル |
出典:Rivian 2026年第3四半期決算報告(SEC)。
特筆すべき展開は、R2が四半期中にRivianの車両販売台数トップとなり、R1シリーズと商用配送バンを上回ったことである。経営陣はまた、通年の納車台数見通しを6万7000台から7万台に引き上げた。
しかし、連結総利益がプラスになったからといって、リビアンが黒字になったわけではない。自動車事業は依然として総損失を計上しており、多額の営業費用が収益を圧迫し続けている。長期株主にとっての中心的な疑問は、生産量の増加が最終的にプラスのキャッシュフローにつながるかどうかである。
Our Rivian stock price prediction uses three scenarios based on vehicle deliveries, manufacturing efficiency, software revenue, capital requirements, and investor valuation.
| Year | Bear Case | Base Case | Bull Case |
|---|---|---|---|
| 2026 | $7–$11 | $13–$19 | $19–$27 |
| 2027 | $6–$10 | $16–$24 | $26–$40 |
| 2028 | $5–$11 | $20–$30 | $38–$58 |
| 2029 | $5–$11 | $24–$38 | $50–$80 |
| 2030 | $5–$12 | $25–$40 | $60–$90 |
The forecasts are illustrative year-end valuation ranges, not guaranteed trading prices. They assume different operating outcomes and financing conditions rather than a fixed annual growth rate.
Base-case target: $13–$19
The remainder of 2026 will be shaped by Rivian's ability to maintain R2 production momentum and improve automotive gross margins. The company expects an adjusted EBITDA loss of $1.75 billion–$1.85 billion for the full year, showing that financial recovery remains incomplete.
A stronger fourth quarter could support investor confidence, particularly if Rivian demonstrates a credible path toward positive automotive gross profit. However, higher production costs or weaker-than-expected demand could limit gains.
Base-case target: $16–$24
By 2027, investors should have a clearer picture of the R2's commercial potential. A successful production ramp could increase Rivian's addressable market beyond premium-priced electric vehicles. Higher volumes should also help spread fixed manufacturing expenses across more vehicles.
The biggest factor will be whether Rivian can improve per-vehicle economics without relying excessively on price increases or regulatory credits. If demand disappoints or production costs remain elevated, the stock could struggle to sustain a higher valuation.
Base-case target: $20–$30
Our 2028 forecast assumes Rivian continues expanding deliveries while improving its automotive margins. By this stage, investors may focus less on quarterly production records and more on recurring profitability.
Rivian's software business could also become a more important valuation factor, although the timing and recognition of Volkswagen-related revenue will matter. The bullish scenario assumes accelerating vehicle demand, stronger manufacturing efficiency, and improved operating leverage. The bearish scenario reflects continued losses, additional financing requirements, and slower market adoption.
Base-case target: $24–$38
In 2029, Rivian's valuation could depend increasingly on its ability to generate sustainable operating earnings. If R2 sales continue growing and the company introduces additional competitive vehicles, revenue could become more diversified.
Software subscriptions, connected vehicle services, and licensing arrangements may contribute additional income. However, investors will likely demand evidence that revenue growth produces meaningful free cash flow. A business that expands sales without improving cash generation could still face valuation pressure.
Base-case target: $25–$40
By 2030, Rivian could be operating at a substantially larger scale than in 2026. Our three scenarios reflect different outcomes:
The base case assumes Rivian becomes a stronger manufacturer without achieving the exceptional scale or valuation premium needed for a $100 stock price.
Rivian reaching $100 by 2030 is possible, but it is not our central forecast. A $100 share price would require investors to assign Rivian a much higher equity valuation than its current operating performance alone supports.
The company's market capitalization at that price would depend on its future share count.
| Assumed Shares Outstanding | Market Cap at $100 |
|---|---|
| 1.2 billion | $120 billion |
| 1.4 billion | $140 billion |
| 1.6 billion | $160 billion |
These are hypothetical diluted share counts, not projections of Rivian's actual future share count.
A valuation of $120 billion–$160 billion would require substantial confidence in Rivian's long-term earnings potential. For that to become realistic, Rivian would likely need several developments to occur together: strong vehicle demand, much higher annual production, sustained positive automotive margins, meaningful software earnings, and limited additional dilution.
A favorable EV market alone would not be enough. Our verdict: $100 is an aggressive upside scenario rather than a reasonable base-case target for 2030.
The R2 is arguably Rivian's most important near-term growth opportunity. Its positioning below the premium R1 models gives Rivian access to a broader customer market. The fact that R2 became Rivian's best-selling vehicle in its first full quarter of deliveries is encouraging.
If demand remains strong and manufacturing efficiency improves, R2 could become the foundation of Rivian's future profitability.
Rivian's partnership with Volkswagen Group gives it exposure to automotive software development beyond its own vehicle sales.
In Q3 2026, Rivian generated $605 million in software and services revenue, including $354 million attributable to the Volkswagen joint venture. This is significant because software development and services can carry different margin characteristics from vehicle manufacturing.
However, investors should distinguish development-related revenue from recurring software subscription income. The company's September 2026 Form 10-Q provides additional details about the joint venture and its financial treatment.
Rivian's long-term share price will depend heavily on manufacturing economics. In Q3 2026, the company reported an automotive gross loss of $80 million despite higher deliveries.
Production ramp expenses, supplier costs, and vehicle pricing remain important variables. If Rivian can produce vehicles profitably at scale, investors may become more willing to value the company on future earnings rather than cash reserves.
Rivian is developing advanced driver-assistance capabilities through its Autonomy+ offering. The company expects broader availability of its supervised Point to Point driving feature in 2027.
Subscription services could support higher revenue per vehicle over time, although customer adoption and development costs will determine their financial contribution.
Long-term EV adoption could provide Rivian with a larger addressable market. However, industry growth does not automatically translate into higher margins. Rivian must compete effectively on pricing, range, reliability, charging convenience, and brand appeal.
Rivian has meaningful growth potential, but its long-term forecast carries several risks.
These risks help explain why our bearish 2030 scenario remains considerably below the base case.
Rivian may appeal to investors seeking exposure to electric vehicle growth, automotive software, and manufacturing innovation.
R2の納車が加速し、連結粗利益が黒字に転じたことで、リビアンの投資価値は向上した。しかしながら、リビアンは依然として、安定した収益を上げる実績のある自動車メーカーというよりは、投機的な成長株という位置づけにある。
2030年までのRIVNへの投資を検討している投資家は、特に以下の3つの指標を注意深く監視すべきである。年間納車台数の伸び、特別利益を除いた自動車事業の粗利益率、そしてフリーキャッシュフローである。
これら3つの要素すべてにおいて進展が見られれば、より高い企業価値評価を裏付ける根拠が強まるだろう。投資家は、設備投資、負債、希薄化後の株式数にも注意を払うべきである。力強い事業成長が必ずしも高い1株当たり利益につながるとは限らない。
長期投資においては、短期的な価格変動を全て予測しようとするよりも、規律ある評価手法の方が重要である。
2030年のリビアン株価予測では、基本シナリオではRIVNは25ドルから40ドルの間、強気シナリオでは60ドルから90ドルの間、弱気シナリオでは5ドルから12ドルの間と見込んでいます。
R2 SUVは、リビアンにとって当初のプレミアムEV市場を超えて事業を拡大する確かな機会となる。また、同社のソフトウェア事業は、より高い利益率の収益源となる可能性も秘めている。
しかし、同社は配送量の増加が持続的な利益とプラスのキャッシュフローを生み出すことを証明しなければならない。極めて好条件が揃えば100ドルへの上昇は可能だが、投資家はその結果を必然と捉えるべきではない。
今のところ、リビアンの2030年までの道のりは有望ではあるものの、困難も伴うように見える。最終的な株価は、電気自動車への熱狂よりも、同社が大規模な収益性の高いビジネスを構築できるかどうかに大きく左右されるだろう。
これらの予測は、2026年11月2日時点で入手可能な情報に基づく独立した推定値であり、投資助言ではありません。
株式、FX、コモディティ、先物、債券、ETF、仮想通貨などの金融資産を取引する際の損失のリスクは大きなものになる可能性があります。ブローカーに預け入れた資金が完全に失われる可能性があります。したがって、お客様の状況と財政的資源に照らして、そのような取引が適しているかどうかを慎重に検討していただく必要があります.
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