先物・OP市況－グロース250先物が下落　ＴＥＮＴＩＡＬがマイナス寄与上位

シンガポール取引所（SGX）の日経225先物（期近限月）は、大阪夜間終値（38450円）から90円高の38540円でスタート。ドル円は145.30円付近で推移している。

シティバンクのアナリストは１９日、イランとイスラエルの衝突激化で日量１１０万バレルのイラン原油輸出が途絶した場合、北海ブレント原油は紛争前を１５─２０％上回る水準に高止まりする可能性があるとの見方を示した。

メモで「これはブレント価格が１バレル＝７５─７８ドルとなることを示唆している」とした。北海ブレント先物は５月には６５ドル前後で推移していた。

一方、JPモルガンはメモで、ホルムズ海峡の封鎖を含む広範な地域紛争という最も極端なシナリオでは、原油価格が１２０─１３０ドルに急騰する可能性があると予想した。

イランの産油量は日量約３３０万バレルと、石油輸出国機構（ＯＰＥＣ）加盟国で第３位。

シティによれば、日量約３００万バレルの供給が数カ月間途絶すれば、価格は９０ドルまで上昇する可能性がある。ホルムズ海峡が閉鎖されれば価格急騰の可能性があるが、早期再開の取り組みによって短期間にとどまるとみている。

コンステリウム は、複合材との競争が激化する将来の単通路ジェット機に向けて、より軽量な合金とより包括的なリサイクルをテストしている。

エアバス のA350やボーイング の787のような大型機では複合材にシェアを奪われたアルミサプライヤーだが、エアバスA320のような既存の小型機では、低密度の合金と、大量生産されるジェット機にアルミを使用するという業界の慣れに助けられ、地歩を固めている。

航空機の受注が急増し、最近のサプライ・チェーン上の問題が緩和されつつある現在、アルミは現行モデルからの需要がまだ十分にある (link)。金属アナリストのCRUは、2024年から29年にかけての欧州と北米の航空宇宙分野におけるアルミ消費量の年平均成長率を8％と予測している。

しかし、次世代のナローボディ・ジェットに注目が集まるなか、アルミはコンポジットとの争いを再び繰り広げることになり、コンステリウムやノベリス のような金属サプライヤーは、ヘクセル のようなコンポジット・プロバイダーと競合することになる。

飛行機メーカー は、排出量の削減と生産量に重点を置き、より効率的な生産工程でコンポジットの軽量性をアピールするため、熱可塑性プラスチックのような新素材を研究している。

コンステリウム社は、エアバス社とボーイング社が2029年から2030年頃に将来の単通路モデルに使用する素材を選ぶと予想しており、サプライヤーは、合金のさらなる進歩だけでなく、リサイクルにおけるアルミニウムの優位性を推し進めることを目指していると、コンステリウム社の航空宇宙・輸送担当社長であるフィリップ・ホフマン氏はロイターに語った。

「今日、図面上にある、あるいは少なくとも議題に上っているのは、A320後継機のデザインとコンセプトです」と、ホフマンはパリ航空ショーで語った。

飛行機メーカーにとって重要な重量に関して、コンステリウム社は、新しい合金とリベットの必要性をなくす溶接プロセスを含む翼のコンセプトのテストで20％の軽量化を実証した、と同氏は述べた。

摩擦攪拌溶接の使用は、コンステリウムの宇宙計画での仕事から借りたもので、パネル製造の自動化を可能にする、と彼は付け加えた。

コンステリウム社は、複合材に比べてアルミニウムの再利用性の高さを利用する余地があると考えており、再生アルミニウムはバージンメタルに比べてエネルギー使用量を95％削減できる。

同社は、生産中の合金ごとのスクラップ回収の改善や、増加する航空機のライフサイクル終了時の金属回収について研究している。

「アルミニウムは、私たちが生まれる前からリサイクルされていました。アルミニウムは、私たちが生まれる前からリサイクルされていたのです。"(複合材料) には多くの特質がありますが、リサイクルの成熟度は同じではありません"