インドとパキスタンの戦闘により、航空各社がルートを変更、フライトをキャンセル

ユナイテッド航空や大韓航空を含む航空会社は、インドがパキスタンの9つの拠点（）を攻撃し、エスカレートの恐れを高めたことを受け、水曜日にフライトを再ルートまたはキャンセルし、約12のインドの空港が閉鎖された。

インドはパキスタンのカシミール地方を攻撃し、パキスタンは、先月インドのカシミール地方で26人が死亡したイスラム過激派による攻撃に続き、この再燃でインドの戦闘機5機を撃墜したと発表した。インドは、観光客の殺害に関連する「テロリストのインフラ」を攻撃したと述べた。パキスタンは、自国領土にそのようなキャンプがあることを否定している。

フライト追跡サイトの画像は、攻撃後、オマーン、UAE、クウェート上空を通過する航空会社の長い列を示し、空域混雑の可能性を高めた。

パキスタン当局によると、インドが攻撃したとき、57の国際便が同国の空域にいたという。シェバズ・シャリフ首相の事務所は、インドの行動は湾岸諸国の「民間航空会社に重大な危険を引き起こし」、「人命を危険にさらした」と述べた。

インドの民間航空省は、パキスタンの発言に対するコメントを求めたが、すぐには返答しなかった。

ここ数日、インドとパキスタンは互いの航空会社に対して飛行場を閉鎖していた。ルフトハンザ・ドイツ航空 のような世界的な航空会社も、パキスタンの空域 を避けている。

「紛争が続けば、パキスタンが2019年2月から8月にかけて同様の状況下で行ったように、完全な空域閉鎖を行う可能性がある」と航空諮問機関OPSGROUPは水曜日に公開されたブログ記事で述べている。

両国の国内便も混乱した。Flightradar24によると、1030GMT時点でインドの定期便の3％、パキスタンの定期便の17％がキャンセルされた。

インドのトップ航空会社インディゴは、土曜日の朝まで165便をキャンセルすると発表した。同社の株価は1.1％下落した。エア・インディア、スパイスジェット、アカサ・エアのフライトもキャンセルされた。

パキスタンは、同時多発テロ後の閉鎖後、領空は開放され、空港は "完全に機能している "と述べた。

FlightRadar24の画像によると、パキスタン領空を飛行する民間ジェット機もあったが、インド北西部は閑散としていた。

gpsスプーフィングの懸念

航空会社のスケジュール変更は、中東と南アジア地域の紛争による影響にすでに対処している航空会社にとって、中東と南アジア地域での運航をさらに複雑にすることになりそうだ。

オランダの航空会社KLMオランダ航空の広報担当者は、追って通知があるまでパキスタン上空を飛行しないと述べた。シンガポール航空 は、5月6日からパキスタン領空の飛行を停止していると述べた。

大韓航空 は、水曜日にソウル-仁川-ドバイ便のルート変更を開始し、パキスタン領空を通過する従来の経路ではなく、ミャンマー、バングラデシュ、インド上空を通過する南ルートを選択したと述べた。

ユナイテッド航空は、一部「空域の制限」を理由にデリー便をキャンセルしたと発表した。同航空会社はニューアークからニューデリーへの直行便を1便運航している。

アメリカン航空 は、ニューデリーへの運航を調整し、その影響を受けた顧客には無料でプランの変更を許可すると述べた。

タイ国際航空 は、水曜日の早朝からヨーロッパと南アジアへのフライトが迂回されると発表し、台湾のチャイナエアライン は、ロンドン、フランクフルト、ローマを含む目的地へのフライトが中断されたと発表した。

また、インドからヨーロッパへのフライトは、より長いルートを取っていた。FlightRadar24によると、デリー発フランクフルト行きのルフトハンザ・ドイツ航空LH761便は、火曜日と比べて目的地に到着するまでに約30分多くかかったという。

アジア太平洋航空協会は、紛争が航空会社の運航に与える影響について懸念を表明した。

「コストや運航上の混乱とは別に、安全上の懸念がある。GPSスプーフィングが紛争地域上空での運航を妨害することは、航空業界が直面する最も高いリスクのひとつである」と声明で述べた。

GPSスプーフィングとは、全地球測位システム（Global Positioning System）(GPS) のデータを操作する悪質な手法で、民間旅客機をコースから逸脱させる可能性がある。

** S&P500指数 は4週連続の下落、2.3%下落、関税・経済成長懸念の高まりで【.N】。

* (link) * 木曜日には、S&P500指数は調整を確認し、過去最高の終値から10.1％下落して終了した。

** しかし、それは取引可能な安値であることが証明された (link);金曜日にSPXは、11月初旬以来最大の1日のパーセンテージジャンプ (link) を記録した。

** 金曜の終値でSPXは終値比8.2％安、ダウ は終値比7.8％安、ナスダック は終値比12％安。

** 米10年債利回り (.US10YT=RR)は4.32%前後で、今週は横ばいで終わりそうだ。

** 消費財、消費者裁量、通信サービスが最も下落し、公益事業とエネルギーだけが明るい。

** 消費財 が4.3%急落。フランスの化粧品団体が関税報復のリスクを指摘し、米美容企業は (link) 下落。エスティローダー は9％超の暴落。ペプシコ 、株価下落 (link)； ソーダ大手、ポッピーを15億ドルで買収交渉中とブルームバーグ報道。

** 消費者裁量 は3.7％下落。旅行関連株が下落、暗い航空会社予想が波及 (link).エクスペディア は12％安。

テスラ は不安定な週だった：UBSが第1四半期の納品予想を下方修正し、PTを引き下げた後、 (link)。その後、4年半ぶりの最悪日後、 (link)、堅調に推移。トランプ大統領とマスク氏のコメント後、 (link)、上げ幅を拡大。その後、最近の反落から (link)、急反発した。結局、4.8％下落し、8週連続の下落で終わる。

** 通信サービス は3.5%下落。ディズニー (.DIS.N)は6%下落、旅行減速への懸念が高まる (link)。

** 産業株 は2.4%下落。航空各社が (link) 予想を下方修正し、航空株は下落。デルタ航空 は12％安、ユナイテッド航空 は11％安。

NYSEアルカ航空指数 Xは6％急落、ダウ・トランスポート は弱気相場水準に迫る。 (link)

** マテリアル は2.2%下落。しかし、地金 (.XAU=)が記録的な3000ドル/オンスの大台に乗ると、金鉱は (link)。ARCA金虫指数 (.HUI)は週足で～5％上昇。

** テック は2.1％下落。アップル 、～11％下落、 (link) 2022年11月初旬以来最悪の週となった。テラダイン 、経営陣が (link)、差し迫った関税による不確実性を指摘し～20％急落。

アドビ は、フォトショップ・メーカーの冴えない (link)、AIの収益化に疑念が生じたため、~12%下落。

明るい材料としては、インテル がロイターの報道（(link) TSMC がINTCのファウンドリー運営にJVを提案）により水曜日に上昇し、 (link) チップ業界のベテラン、リップ・ブー・タン氏をCEOに指名したことで木曜日に急上昇した。INTCは17％高

半導体指数 は0.7%下落。

** 金融 は1.3%下落。 ウォール街の主要金融機関 (link) 景気後退と金利懸念で下落

今週、S&P500銀行指数 (.SPXBK)は2.9%下落、KBW地域銀行指数 Kは1.8%下落。

** エネルギー は2.6%上昇。ウクライナ停戦協議で原油価格が安定し、米エネルギー株が上昇 (link) 【O/R】。

** 一方、投資顧問のセンチメントがこれほど悪化したのは、2022年の弱気相場が終わりつつあった時以来 (link)、個人投資家の強気と弱気は初めてこうなったばかりだ。 (link)

** SPXのYTDパフォーマンス：

台湾のチャイナエアライン は、ボーイング と欧州のライバルであるエアバス の間で長距離路線の機材更新の注文を分け合い、約120億ドル相当の注目される取引で米国の飛行機メーカーから貨物機を購入する。

台湾最大の航空会社は、10機のボーイング777-300ERの代替機として777X（777-9はその亜種）とA350-1000を検討していた（(link)）。

チャイナエアラインは木曜日、ボーイング777-9を10機、エアバスA350-1000を10機、777-8貨物機4機を119億ドルで購入すると発表した。

「チャイナ エアラインは、積極的に機体規模を計画しており、世界の旅客および貨物市場におけるプレゼンスを着実に拡大している」と、同社は声明で述べた。

A350はロールス・ロイス 製エンジンを搭載し、777-9はGE 製エンジンを搭載する予定である。

特に台湾の場合、その国際的な状況や、民主的に選ばれた台北政府が拒否している中国の主権主張に屈服せよという圧力に直面していることを考えればなおさらだ。

米国は、正式な国交がないにもかかわらず、台湾の最も重要な国際的支援国であり、武器供給国である。

チャイナエアラインの謝世千会長は10月、長距離便に関する決定について、同航空会社はいかなる政治的圧力（(link)）にも直面していないと述べた。

チャイナエアラインの株価は木曜日に1％下落し、より広範な指数 TWSE:TAIEXと同調した。

台湾のチャイナエアライン は木曜日、長距離路線の機材更新のためにボーイング の777-9型機10機とエアバス のA350-1000型機10機、および777-8貨物機4機を119億ドルで発注したと発表した。

(link) 台湾最大の航空会社は、ボーイング777-300ER型機10機の代替機として、777-9型機のバリエーションである777X型機とA350-1000型機を検討していた。

エアバス は木曜日、10月に62機のジェット機を納入し、今年の合計が559機になったと発表した。

今回の納入により、エアバスの年間目標である770機（サプライチェーンの問題で7月の800機から下方修正）の達成には、あと200機以上の納入が必要となった。

ロイターは先週、エアバスが10月に60機強を納入したと報じた（(link)）。

アナリストは、エアバスは新たな削減を発表することなく、今年750機程度を納入できるかもしれないと述べているが、同社は先週改めて発表したガイダンスの「around（およそ）」という言葉によってもたらされる柔軟性に傾注すると広く予想されている。

その多くは、エンジンの入手可能性と、パンデミック前によく見られたような年度末スプリントを飛行機メーカーが繰り返せるかどうかにかかっているが、今回は部品と労働力不足によって弱体化したサプライチェーンがある。

• 「エアバスがバッグから何かを取り出す可能性があるのは明らかだが
• エアバスの新しいレンジの下限である750機の納入が良い結果であるかのように、我々には感じられるようになってきている」とエージェンシー・パートナーズのアナリスト、サッシュ・トゥサは言う。

「11月末までに改善の兆しが見えなければ、再度ガイダンスを引き下げる可能性も否定できない。

ジェフリーズのアナリスト、クロエ・ルマリーは、テスト飛行の回数から見て、基礎的な生産は堅調に見えると述べた。

「従って、私たちは引き続き、エアバス・グループがガイドされた770に近い納入実績を上げると予想しています」と彼女は述べた。

エアバスは、先週リヤド航空に売却した60機を含む82機の受注を10月に計上し、今年の受注は749機、キャンセル後の純計は730機であったと述べた。