イスラエルとイランの対立がリスク選好に影響、ウォール街は下値模索へ

イスラエルによるイランへの軍事攻撃は、石油が豊富な中東の緊張をエスカレートさせ、世界市場のリスクセンチメントを悪化させた。

イスラエルによるイランの核施設に対する大規模な攻撃（）は、テヘランによる核兵器製造を阻止することを目的としていた。イランは厳しい対応を約束し、100機の無人機を発射して報復した。

主要産油地域である中東の緊張が高まったことで、原油価格は6％以上急騰し、シェブロン とエクソン は市場前の取引で3％近く上昇した。

今回の攻撃は、イランとアメリカの間で予定されている第6回核協議を数日後に控えてのことだ。ドナルド・トランプ米大統領による イランとの核合意への取り組みが暗礁に乗り上げているように 見え、緊張が高まっていた。

マルコ・ルビオ米国務長官（）はイスラエルの攻撃を「一方的な行動」と呼び、ワシントンは関与していないと述べた 。

日本時間午前4時32分現在、 ダウEミニ (YMcv1)は505ポイント（1.17％）安、S&P500Eミニ は70.5ポイント（1.17％）安、 ナスダック100Eミニ は309.25ポイント（1.41％）安。

ラッセル先物 は1． は、国内関連株の急落を示唆した。

原油価格の高騰で燃料費の上昇懸念が高まり、航空株は下落した。デルタ航空>は 3.9％安、ユナイテッド航空 は4.8％安 、サウスウエスト航空 は2.5％安 、アメリカン航空 は3.9％安 。

防衛関連株は上昇し、 ロッキード・マーチン が4.7％高、RTXコーポレーション が5.5％高、ノースロップ・グラマン が4.2％高、L3ハリス・テクノロジーズ が4.3％高。

S&P500種株価指数 は、明るい企業業績とトランプ大統領の貿易姿勢の軟化に牽引された5月の大幅上昇を受け、今年初めに記録した史上最高値をわずか1.8%下回る水準にとどまっている。

ハイテク株比率の高いナスダック は、昨年12月につけた終値の過去最高値から約2.8%下落している。

投資家たちは現在、来週予定されている米連邦準備制度理事会（FRB）の会合に注目しており、そこでは政策立案者たちが 金利を据え置くと予想されている。

** エア・インディア機墜落事故を受けて、米国航空株は木曜日に下落した。

** ロンドン・ガトウィック空港に向かうエア・インディアのボーイング787-8ドリームライナーが、西部の都市アーメダバードで離陸直後に墜落 、乗客や医大生を含む290人以上が死亡した。

** 米国の航空会社の株価はほぼマイナス：サウスウエスト航空 は2.2％安、ユナイテッド航空 は2％安、アメリカン航空 は1.7％安、デルタ航空 は0.8％安、ジェットブルー航空 は0.6％安、アレジアント・トラベル は0.9％安、フロンティア・グループ は～2％安。

** ボーイング は4.5%下落した。

航空会社のボスは、ボーイング が適切な品質でジェット機を納入する能力について、暫定的に自信を深めている。

今週ニューデリーで開催された航空会社首脳による年次サミット では、ボーイングが重複する安全性 、規制、産業上の危機から回復したことについて、より楽観的なトーンが打ち出されたが、経営陣は ボーイングにはまだ多くの仕事が残されていると強調した。

「シアトルを拠点とするアラスカ航空 のベン・ミニクッチCEOは、国際航空運送協会の年次総会でロイターに語った。

「まだそこに到達していないのか？いや、まだ仕事がたくさんある」。

昨年1月、アラスカ航空の新型機ボーイング737 MAXが16,000フィート上空で、 (link)、4本のボルトが欠けていたドアが吹き飛んだ。この事故による波及効果は航空業界全体に危機をもたらし、 サプライヤー、航空会社、乗客に打撃を与えた。

飛行機メーカーはしばしばIATAの年次総会で航空会社の批判の矢面に立たされる。昨年、IATAのウィリー・ウォルシュ代表はボーイングに対し、2018年と2019年に2機のMAXジェット機の致命的な墜落に始まる危機を煽った のエラーから学ぶよう促した。

ボーイングの最近の最も声高な批評家の一人は、ボーイング777やその長らく遅れていた後継機777Xのような大型ジェット機の最大の顧客であるエミレーツ航空のティム・クラーク社長である。

今年のサミットで恒例の記者との懇談会で、クラークはボーイングの最近就任した首脳陣から「より明確なメッセージ」を得たことについて、より前向きに語った。

彼はケリー・オートバーグCEOのもとでのスタイルの変化を歓迎し、オートバーグCEOの前任者であるデイブ・カルフーン氏とは面識がないことを明らかにした。

「ボーイングのトップに会えてよかった」と彼は語った。

まだ認証されていない777Xを205機発注している航空会社を持つクラーク氏は、プライベートではボーイングからの信頼が高まっていることを示唆した。

「私が慎重な楽観主義について話すとき、ここ数年、私はそのようなものを見たことがなかった」と彼は言った。

昨年8月に就任したオルトバーグは、 、安全性と品質に関する懸念に対処し、規制当局、スタッフ、顧客との信頼関係を修復すると述べている。

ボーイングの顧客は、この対策が一定の成果を上げていると述べている。

ボーイングはまだ生産量を増やそうとしているが、 、品質と納品の可視性には改善が見られる。

「と、大手リース会社でボーイングの顧客でもある貸主SMBCアビエーションのピーター・バレット最高経営責任者（CEO）は語った。

航空検査官

ボーイングの業績回復を信用する人は少ない。

アラスカ航空は、ボーイングの製造ラインに独自の品質検査官を派遣し、四半期ごとの監査を委託している。

アラスカ航空のミニクッチ氏によると、ボーイング社は「非常に勤勉で、慎重なプロセス」を導入し、順不同の作業を削減した。

同氏は、最大のジェット機工場に近いシアトルに引っ越したオルトバーグ氏と、昨年3月に任命されたボーイング・コマーシャル・エアプレーンズのステファニー・ポープCEOが、定期的に 。

「彼らは現場に行き、現場を歩き、何が起こっているのかを感じている。「過去に起こったこととは違うと思います」。

ボーイングのジェット機生産のほとんどを停止させた昨年のストライキにもかかわらず、他の顧客は進歩を指摘している。

ユナイテッド航空 のスコット・カービーCEOは、アラスカの事件後、カルフーンの退任の引き金となった米国の航空会社による反乱（）に参加したが、先週ボーイングは「曲がり角を曲がった」と述べた。

完全な回復にはまだ仕事が残っている

それでも、ボーイングの工場の地位を回復するために必要な再建の規模について、幻想を抱いている航空会社のチーフはほとんどいない。

「昨年そこにいたとき...。このままではどこにも行けないと思いました」とクラークは語った。

ボーイングは、特定の航空会社の意見についてはコメントを避けた。

公的なトーンが明るくなったからといって、航空会社が新しいジェット機を待つ間、私的なプレッシャーが緩和されるとは限らない。

しかし、IATAのイベントに参加した複数の航空会社幹部は、ボーイングが徐々に生産を安定させながら、業界最大の年次表彰台で支持を得るための重要なテストに合格したことを認めた。

「(しかし、)、今年最初の5ヶ月間の業績については、顧客から多くの好意的な意見が寄せられています」と、ボーイング社のコマーシャルセールス担当シニアバイスプレジデント、ブラッド・マクマレン氏は語った。

ボーイングは月産38機のMAXジェットの一時的な上限を超えた後、規制当局がより高い生産量（）を見直す中、ボーイングは今、決定的な試練に直面している。また、777Xを含むモデルの認証も求めている。

米連邦航空局（Federal Aviation Administration）の長官代理は水曜日、 、増産はすぐには実現しないと述べた。

もともと2020年に777Xを受領する予定であったクラーク氏は、IATAが来年6月に再び会合を開く前にアップグレードされたジェット機を手に入れる望みはほとんどないとした。ボーイングは現在、2026年に受領予定であると述べている。

「重要なことは、ボーイングが777Xを納入し、新しいボーイングの厳格さ、つまり航空機製造への新しいアプローチ、運航の安全性、そしてそれ以前には困難であったすべての品質管理に適合していることが証明されることです」とクラークは語った。

米国企業は、昨年同様の人員削減（）を実施したのに続き、景気の先行き不透明感の中、業務の合理化を図るため、業種を問わずレイオフを開始した。

労働 需要の指標である求人数は、4月末日までに19万1000人増の739万1000人だったと、労働省 労働統計局が発表した 。しかし、解雇者数は過去9ヵ月で最大の伸びを記録し、トランプ政権の予測不能な関税シフトが経済見通しを圧迫する中、労働市場の状況が軟化していることを示している。

以下は、2025年までに人員削減を発表した企業の一部である：

* CNBCの報道によると、ユナイテッドヘルスは2月に福利厚生事業部門の従業員に対し、バイアウトを受け入れる選択肢を提示しており、退職のノルマが達成されない場合はレイオフを実施する可能性がある。

* モルガン・スタンレーのレイオフは業務効率の改善を目的としたもので、 、現在の市況とは無関係であると、この件に詳しい人物はロイターに語った。

米国の主要航空会社は 、連邦航空局に対し、新型旅客機の飛行甲板への侵入を防ぐための二次バリアを設置するという、8月（）発効の要件を2年 延期するよう求めている。

アメリカン航空.O>、ユナイテッド航空、デルタ航空 および他の大手航空会社を代表する業界団体であるエアラインズ・フォー・アメリカは、FAAがまだ二次的なコックピットバリアを承認しておらず、マニュアル、手順、訓練プログラムも承認されていないため、2023年に最終決定されるこの要求を延期すべきだと嘆願書で 述べた。

FAAは、6月23日まで航空会社からのパブリックコメントを受け付けている。

2001年9月11日、4機のアメリカ航空機がハイジャックされた事件後、FAAはフライトデッキセキュリティの基準を採用した。

航空会社の嘆願書によると、FAAが6月か7月にバリアを認証することを期待しているという。FAAはコメントを発表していない。

同規則は、航空機メーカーに対し、米国で商業旅客サービスに使用される航空機に2つ目の物理的バリアを設置することを義務付けている。FAAによると、2023年に追加されるバリアは、フライトデッキドアが開いているときの侵入からフライトデッキを守るものだという。

エアラインパイロット協会のジェイソン・アンブロシ会長は、この業界の要求を批判した。

「我々はFAAに対し、この最新の時間稼ぎ戦術を拒否し、議会が義務付けた二次バリア要件を遅滞なく実施するよう強く求める」と述べた。

ボーイング 、エアバス 、エアラインズ・フォー・アメリカは3年後を要求していた。

FAAは2018年の連邦法に基づき2019年までに規則を採択することになっていたが、新たな規制を課す前に手続き上の規則に従う必要があると述べている。

FAAは既存の航空機に改修を要求しているわけではない。

連邦航空局は2007年、コックピットのドアを開けた際の飛行甲板のセキュリティに対処するため、航空機の運航中はドアをロックすることを義務付けるなどの規則を定めた。

主要航空会社は、連邦航空局に対し、新型旅客機が侵入を防ぐためにフライトデッキに二次バリアを設けることを義務付ける、8月に発効する予定の要件（）を延期するよう望んでいる、と連邦航空局は火曜日に述べた。

アメリカン航空.O>、ユナイテッド航空、デルタ航空 および他の大手航空会社を代表する業界団体であるエアラインズ・フォー・アメリカは、FAAはまだ二次的なコックピットバリアを承認しておらず、マニュアル、手順、訓練プログラムも承認されていないため、2023年に最終決定されるこの要求を延期すべきだと述べた。

2001年9月11日に4機の米国航空機がハイジャックされた後、FAAはフライトデッキセキュリティの基準を採用した。