木曜日の原油価格は概ね安定していた。投資家らはロシアとウクライナの和平交渉に再び焦点を移し、米国によるベネズエラ沖での制裁対象タンカー拿捕の影響を注視していた。

ブレント原油先物は、午前4時現在、5セント（0.08%）安の1バレル62.16ドル。一方、米国産ウエスト・テキサス・インターミディエイト原油は1セント（0.02%）安の1バレル58.45ドル。

前日、米国がベネズエラ沖で石油タンカーを拿捕したと発表したことを受け、両国間の緊張の高まりで供給途絶への懸念が高まったことから、指標通貨は上昇して取引を終えた。

LSEGの上級石油アナリスト、エムリル・ジャミル氏は「今のところ、押収の影響は市場には及んでいないが、さらなる激化は原油価格の激しい変動を招くだろう」と述べた。

「市場はロシアとウクライナの和平交渉の進展を注視しながら、依然として宙ぶらりんの状態が続いている。」

水曜日、ドナルド・トランプ米大統領は「ベネズエラの海岸でタンカーを拿捕したばかりだ。大型タンカーで、実のところこれまでで最大のものだ。他にもいろいろと起こっている」と述べた。

トランプ政権当局は船舶名を明らかにしなかった。英国の海事リスク管理会社ヴァンガードは、タンカー「スキッパー」号がベネズエラ沖で拿捕されたとみられると述べた。

トレーダーや業界筋によると、ロシアとイランからの制裁対象原油の急増や、米国がカリブ海での軍事プレゼンスを強化する中で南米の国ベネズエラでの積み込みリスクが高まっていることから、アジアの買い手はベネズエラ産原油の大幅な値引きを要求しているという。

投資家はロシアとウクライナの和平交渉の進展に注目していた。英国、フランス、ドイツの首脳はトランプ大統領と電話会談し、ウクライナ紛争終結に向けた米国の最新の和平努力について協議した。彼らはこれを「正念場」と位置付けた。

IGの市場アナリスト、トニー・シカモア氏はメモの中で、ウクライナがロシアの影の艦隊の船舶を攻撃したとの報道が今のところ価格を支えていると述べた。

シカモア氏は「こうした展開により、ウクライナで予想外の和平合意が成立しない限り、原油価格は年末にかけて主要サポート水準の55ドルを上回る水準を維持する可能性が高い」と述べた。

その他のニュースでは、大きく意見が分かれている連邦準備制度理事会（FRB）が政策金利を引き下げました。金利の引き下げは消費者の借入コストを低下させ、経済成長と石油需要を押し上げる可能性があります。

一方、米国の原油在庫の減少も予想よりは緩やかなものであったものの、価格を支えた。

エネルギー情報局（ＥＩＡ）は週間石油状況報告の中で、１２月５日までの週の原油在庫が１８０万バレル減少し４億２５７０万バレルになったと発表した。ロイターがまとめたアナリスト予想は２３０万バレルの減少だった。

出典：ロイター

世界第3位の原油輸入国であるインドが、モスクワの石油生産者に対する米国の制裁を無視しているため、ロシアからのインドの原油輸入量は12月に6か月ぶりの高水準に達する見込みだ。

商品分析会社Kplerがまとめたデータによると、ロシアからの原油到着量は11月の1日当たり183万バレルから12月には185万バレルに増加すると予想されている。

インドの12月のロシアからの輸入量は3カ月連続の増加となり、6月の210万バレル/日以来の高水準となる見込みだ。

ロシアの主要生産者であるルクオイルとロスネフチに対する米国の制裁によって、この南アジア諸国のロシア産原油に対する需要が減退したわけではないが、変わったのは買い手の構成だ。

インドが12月に輸入するロシア産原油のうち最大のものはワディナール港で荷降ろしされる。Kplerは到着量を約65万8000バレル/日と推定しており、これは11月の56万1000バレル/日から増加し、2025年の平均である43万1000バレル/日を上回る。

ヴァディナール港は、ロスネフチが49.13%の株式を保有するナヤラ・エナジー（ESRO.M3）が所有する同名の製油所にサービスを提供しています。

この製油所は40万5000bpdの処理能力があり、ロシアからの現在の輸入量はその処理能力をはるかに超えていることを意味する。

これは逆に、ナヤラがロシアの石油と精製品に対する制裁が緩和されるか、十分な数の買い手が制裁を無視する用意ができることを期待して原油を備蓄していることを示唆している。

ワディナール精油所は現在、原油と製品を合わせて約2,000万バレルを保管できる能力があるが、貯蔵スペースが不足するため、ロシアから同精油所への現在の輸入速度は維持できない可能性が高い。

リライアンス削減

ナヤラ社がロシアからの輸入を増やしている一方で、インドの大手民間石油精製会社リライアンス・インダストリーズは逆の方向に動いている。

インドは、124万bpdの生産能力を持つジャムナガル製油所に供給しているインド西海岸のシッカ港を通じて、12月にロシアから約29万3000bpdを輸入する予定だ。

Kplerのデータによると、これは11月の55万2000バレル/日から減少しており、今年最高だった6月の82万6000バレル/日を大きく下回っている。

ロスネフチと日量50万バレルの長期契約を結んでいるリライアンスは、米国と欧州の制裁に従うと表明しており、これは欧州への輸出の流れを守り、同社に対する訴訟リスクを最小限に抑えるものとみられている。

しかし、Kplerによれば、12月のロシアからの輸入のうち約90万4000バレル/日を国営企業が占めており、インドの精製業者の中ではリライアンス社は例外であることが明らかになりつつある。

10月に発表された米国の新たな制裁措置はインドのロシアからの輸入削減には失敗したようだ。インドは、提示された割引が政治的影響を上回るのに十分だと計算していると思われる。

中国はロシア産原油の唯一の他の主要購入国であり、今年ほとんどの期間と同じペースで輸入を続けている。

Kplerのデータによると、中国のロシアからの海上輸入は12月に136万バレル/日に達すると予想されており、これは11月の122万バレル/日から増加し、2025年の平均である122万バレル/日を上回ることになる。

ロシア産原油に対する一連の制裁措置が中国とインドの輸入を減少させることに成功していないと結論付けるのは簡単だ。

しかし、量に大きな影響はないものの、中国とインドがより大きな値引きを要求し、それを受けている可能性が高く、ロシアの石油販売収入は減少することになるだろう。

これが西側諸国によるさらなる制裁を阻止するのに十分かどうかは、世界の原油市場にとって残るリスク要因である。

出典: TradingView

スペインは今年最初の10カ月間に欧州連合（EU）内で最多のBYD製車両を輸入しており、アナリストらは地中海に面したこの国は西欧の他の港よりも中国自動車メーカーにとって魅力的な発射台だと述べている。

スペインの税関データプロバイダーであるDatacomexが11月に発表したデータによると、1月から10月の間にスペインの港には2万8400台のBYD車が到着した。欧州連合（EU）域内では、イタリアがスペインに次いで多かった。EU域外では、英国がほぼ2倍の台数のBYD車を受け入れた。

スペインは多くの車両の最終目的地ではなく、EU内の他の市場への足掛かりとなる場所でした。アナリストは、スペインの運営コストが低いため、オランダやベルギーよりも魅力的だと指摘しました。また、EVやハイブリッド車の普及率がまだ低いイタリアやポルトガルに近いことから、スペインはBYDにとって好都合だとも指摘しました。

「スペインは非常に効率的な物流拠点として機能しています」と、シュミット・オートモーティブ・リサーチの創業者マティアス・シュミット氏は述べた。「かつてはロッテルダム（オランダ）とゼーブルッヘ（ベルギー）が中国ブランドにとってその役割を果たしていました。今ではバレンシアとバルセロナがその役割を担いつつあります。」

シュミットの数字によると、2025年の最初の10か月間にスペインで登録されたBYDのバッテリー電気自動車（BEV）はわずか12,600台で、英国を含む西ヨーロッパの18市場全体の15％に相当する。

アナリストらによると、スペインの数字は、カナリア諸島やバレアレス諸島のバケーションレンタル会社との車両契約や、昨年の洪水で壊滅的な被害を受けたバレンシアの自動車所有者に提供された車両1台あたり最大1万ユーロ（1万1650ドル）の1回限りの補助金によって水増しされているという。

ハイブリッド車を含めると、BYDのスペインにおける業績はさらに好調に見える。シュミット社の調査によると、2025年の最初の10ヶ月間でスペインでは19,423台のBYD乗用車が登録され、前年比497.6%という驚異的な増加を記録した。BYDはスペインで最も急成長しているブランドとなっている。

SAIC傘下のMGは中国メーカーの中で販売台数トップを維持しており、1月から10月までの期間に3万8989台を納車した。しかしBYDの純電気自動車とプラグインハイブリッド車、特にSeal U DM-iと新型Atto 2を組み合わせたモデルは、消費者が価格に敏感でブランドへの忠誠心が低い市場で共感を呼んでいる。

例えば、BYDの電気小型車「アト2」はスペインで2万2900ユーロで販売されているが、EUで最も人気のある小型車の1つであるシトロエン「eC3X」は2万5990ユーロである。

技術ポータルサイト「Xataka」のアナリストは、世代による考え方の変化を指摘し、シャオミの携帯電話やアリエクスプレスでの購入で育った若いスペインのバイヤーはもはや「中国製」を低品質とみなさないと述べた。

BYDは、ドイツや英国と同様に、スペインでも販売店網を積極的に拡大しています。同社筋によると、AstaraやGamboaといった既存のマルチブランド販売店との提携により、現在スペインで約100店舗を展開していますが、来年にはさらに29店舗を追加する予定です。この戦略はBYDの信頼性を高め、迅速な拡大を可能にしています。

しかし、昨年EUが中国製EVに課した関税を考えると、BYDはスペインにおいて既に輸入のみの戦略から脱却しつつある可能性がある。BYDスペインの幹部は日経アジアに対し、成長は鈍化すると認めつつも、関税によるコスト増加の一部を吸収できるだけの十分な利益率を維持できるはずだと述べた。

それでもロイターは10月に、トルコとハンガリーに次ぐ欧州第3のBYD工場建設の有力候補はスペインであり、中国でも早ければ12月にも決定が下される見込みだと報じた。

メディア報道によると、ステランティスが出資する中国の自動車メーカー、リープモーターもスペイン北東部サラゴサでの生産を発表する見込みだ。同じく中国メーカーの奇瑞汽車は既にバルセロナでエブロブランドの少量生産モデルを生産しており、バッテリーメーカーのCATLとエンビジョンAESCもスペインにギガファクトリーを建設中だ。

スペインの自動車ブランドであるセアトとクプラは、ドイツ、イギリス、イタリアのブランドと比べるとあまり知られていないものの、スペインはドイツに次ぐ欧州第2位の自動車生産国です。スペイン経済貿易省傘下のインベスト・イン・スペインによると、自動車部門はスペインの国内総生産（GDP）の約10%、輸出の18%を占めています。

アナリストによると、スペインはメルセデス、フォルクスワーゲン、フォード、ステランティス、ルノーなどの自動車メーカー向けの高度な技能を持つ労働力を擁しており、中国の自動車メーカーにとって自然な選択肢となっている。また、スペインは失業率が高いため、企業にとって雇用しやすい環境にある。

「スペインは、構造的優位性と戦略的優位性のユニークな組み合わせにより、欧州における自動車製造の要衝の一つとして台頭してきました」と、自動車業界の専門家であるジャン・ブリアン氏は述べています。「失業率の高さが、熟練した競争力のある労働力の豊富なプールを生み出し、数十年にわたる自動車産業の伝統によってその能力は強化されています。」

出典：アジア日経

重要なポイント:

CEOのパオロ・アルドイノ氏が率いるテザー社は、4つの新部門を通じてAI、ロボット工学、健康分野へのシフトを発表し、従来の暗号通貨への依存を超えた進化を示した。

この多様化戦略は、Tether の財務状況を安定させ、回復力を高めることを目的としており、USDT、ビットコイン、そしてより広範な市場動向に影響を与えます。

Tetherは、データ、金融、電力、教育に重点を置く4つの部門への構造再編を含む、大規模な方向転換を発表しました。これは、従来の暗号資産中心のアプローチから大きく転換し、AI、ロボティクス、ウェルネスアプリケーションへと事業を拡大するものです。

これらの変更は、テザー社のCEOであるパオロ・アルドイノ氏によって概説され、同社がステーブルコインのみを扱う事業から、より幅広いテクノロジーグループへと進化していることを強調しました。テザー社はUSDT事業を維持しながら、 AIとロボティクスへの重点的な投資を通じて新興技術への多角化を進めていきます。

テザーの戦略的多様化

Tether社の戦略的多角化は、従来の暗号通貨セクターに加え、AIやロボティクス関連産業にも影響を与えています。この事業転換は、健康・ウェルネスセクターにおける機会創出と、Tether社の企業競争力と技術的足跡の強化につながることが期待されています。

財務面では、テザーは余剰準備金と利益をこれらの新規事業に活用し、USDTの運用に影響を与えることなく事業を推進しています。これにより、テザーはステーブルコインを維持しながら、新たな市場セクターへの戦略的投資を行うことができます。

市場動向への影響

専門家は、テザー社が再編を進める中で市場動向が変化し、他のステーブルコイン発行者が同様の戦略を模索する可能性があると予測しています。同社の強固な財務基盤は、中核となる金融商品をリスクにさらすことなく、この野心的な移行を支えています。

この動きは、暗号資産業界における新たな金融、規制、そして技術プロトコルの創出につながる可能性があります。AIやウェルネスといったイノベーションへのテザー社の取り組みは、単一製品への集中に伴うリスクを軽減するために多様化を追求する業界全体のトレンドと一致しています。

「テザーは、純粋なステーブルコイン企業からテクノロジーグループへと進化し、AI、ロボット工学、P2P、そして重要なインフラに投資しながら、金融商品を4つの柱の一つとして維持しています。」— パオロ・アルドイノ、テザーCEO

出典: CryptoSlate

[クイックファクト]

【ニュース詳細】

【今日の注目】

コカ・コーラは水曜日、最高執行責任者（COO）が2026年第1四半期に次期CEOに就任すると発表した。

アトランタの飲料大手は、取締役会が3月31日付けでエンリケ・ブラウン氏をCEOに選出したと発表した。コカ・コーラの現会長兼CEOのジェームズ・クインシー氏は同社の執行会長に就任する。

57歳のブラウン氏は、コカ・コーラ社で30年間勤務しています。今年初めにCOOに就任する前は、ブラジル、ラテンアメリカ、グレーターチャイナ、韓国の事業を統括していました。これまで、コカ・コーラ社のサプライチェーン、新規事業開発、マーケティング、イノベーション、ゼネラルマネジメント、ボトリング事業などを統括してきました。

ブラウンはカリフォルニア州生まれ、ブラジル育ち。リオデジャネイロ連邦大学で農業工学の学士号、ミシガン州立大学で理学修士号、ジョージア州立大学でMBAを取得しています。

コカ・コーラ社の筆頭独立取締役デビッド・ワインバーグ氏は、60歳のクインシー氏を「変革をもたらすリーダー」と呼び、同氏は今後も事業で活躍し続けるだろうと述べた。

クインシー氏がCEOを務めた9年間で、コカ・コーラはボディアーマーやフェアライフなど、10億ドル規模のブランドを新たに10以上追加しました。また、2021年に発売されたトポチコ・ハードセルツァーによって、コカ・コーラはアルコール飲料市場にも参入しました。

2020年、クインシー氏はコカ・コーラのブランドを半減させ、数千人の従業員を解雇するリストラを主導しました。クインシー氏によると、コカ・コーラは組織構造を合理化し、シンプリーやミニッツメイドといった急成長中のジュース製品への投資を集中させたい考えでした。

しかし、クインシー氏がCEOを退任したことで、コカ・コーラは数々の課題に直面している。米国と欧州における製品需要の低迷や、原材料に対する顧客の厳しい監視の強化などだ。ドナルド・トランプ大統領の働きかけを受け、コカ・コーラは今夏、高果糖コーンシロップの代わりにサトウキビ糖を使用した、同社の看板商品であるコーラを発売すると発表した。

ワインバーグ氏は、取締役会はブラウンが同社の強みを生かし、世界的に成長の機会を模索すると確信していると述べた。

コカ・コーラの株価は時間外取引で横ばいだった。

出典: Yahoo Finance