Auto File - Le esportazioni cinesi di veicoli ad alto consumo di carburante

Il ministro delle Finanze britannico Rachel Reeves ha detto mercoledì che intende riformare il programma "motability", che consente alle persone con disabilità di prendere in leasing un'autovettura utilizzando i fondi statali, al fine di limitare quelli che ha definito "generosi" sussidi ai contribuenti.

Il programma consente a coloro che hanno diritto a un'indennità finanziata con fondi pubblici per migliorare la propria mobilità di utilizzare tali fondi per il leasing di un veicolo, fornendo agevolazioni fiscali sui costi di leasing e assicurazione.

Motability ha più di 850.000 clienti, secondo l'ente commerciale che gestisce i leasing.

Il programma è stato criticato perché in alcuni casi è stato utilizzato per pagare leasing di veicoli di lusso, anche se all'inizio di questa settimana l'elenco dei veicoli ammissibili è stato ristretto per escludere tali auto.

"Il programma "motability" è stato istituito per proteggere i più vulnerabili, non per sovvenzionare il leasing di una Mercedes Benz, quindi sto apportando delle riforme che ridurranno i generosi sussidi ai contribuenti", ha detto Reeves nella sua dichiarazione di bilancio.

di Marleen Kaesebier

Le vendite di auto nuove in Europa aumentano del 4,9% nel mese di ottobre, poiché le auto elettriche superano le immatricolazioni di auto a benzina e diesel, secondo i dati dell'Associazione europea dei costruttori di automobili pubblicati martedì.

PERCHÉ È IMPORTANTE

Quest'anno l'industria automobilistica europea ha subito una serie di colpi tra cui i dazi commerciali del presidente americano Donald Trump , il rallentamento del mercato cinese e una transizione più lenta del previsto ai veicoli elettrici.

Di recente, anche i timori per una potenziale crisi della catena di approvvigionamento dei chip del produttore olandese Nexperia hanno aggiunto benzina al fuoco.

Nel frattempo, le esportazioni di auto elettriche cinesi in Europa sono in aumento.

CITAZIONE

Le vendite nell'Unione europea, in Gran Bretagna e nell'Associazione Europea di Libero Scambio salgono a 1,092 milioni di autovetture nel mese di ottobre, poiché i suoi mercati più grandi, tra cui Germania e Gran Bretagna, aggiungono più auto nuove rispetto all'anno scorso, secondo i dati dell'ACEA.

** Le immatricolazioni di Volkswagen , Stellantis e Renault aumentano su base annua rispettivamente del 6,5%, 4,6% e 10,6%. Nonostante le immatricolazioni di Stellantis diminuiscono del 4,7% dall'inizio dell'anno rispetto allo stesso periodo del 2024.

** Le vendite di Tesla calano del 48,5% rispetto a un anno fa, mentre quelle di BYD aumentano del 206,8%, arrivando a detenere l'1,6% della quota di mercato rispetto allo 0,5% dell'ottobre 2024. Anche le immatricolazioni della SAIC MOTOR , di proprietà cinese, aumentano del 35,9% rispetto allo scorso anno.

** Le vendite totali di auto nell'Ue aumentano del 5,8%. Le immatricolazioni di auto elettriche a batteria, ibride plug-in e ibride elettriche aumentano rispettivamente del 38,6%, del 43,2% e del 9,4%, rappresentando complessivamente circa il 63,9% delle immatricolazioni del blocco, rispetto al 55,4% dell'ottobre 2024.

** Tutti i principali mercati registrano cali nelle vendite di benzina e diesel

** Le vendite complessive aumentano del 7,8% in Germania, dello 0,5% nel Regno Unito, del 15,9% in Spagna, del 2,9% in Francia e diminuiscono dello 0,5% in Italia.

CITAZIONE

"Nonostante questo recente slancio positivo, i volumi complessivi rimangono molto al di sotto dei livelli pre-pandemia", ha detto l'ACEA.

"La quota di mercato delle auto elettriche a batteria ha raggiunto il 16,4% dall'inizio dell'anno, ma è ancora al di sotto del ritmo necessario in questa fase di transizione", ha aggiunto.

di Aditi Shah, Daniel Leussink e Maki Shiraki

Toyota, Honda e Suzuki stanno spendendo miliardi di dollari per costruire nuove auto e fabbriche in India, segno della crescente importanza del Paese come polo produttivo, mentre le case automobilistiche giapponesi ridisegnano le catene di fornitura globali per ridurre la dipendenza dalla Cina.

Toyota (link) , la più grande casa automobilistica del mondo, e Suzuki (link) , leader del mercato indiano con una quota di quasi il 40%, hanno annunciato separatamente investimenti per un totale di 11 miliardi di dollari per rafforzare le capacità produttive e di esportazione nel terzo mercato automobilistico del mondo.

Honda ha detto la scorsa settimana che farà dell'India una base di produzione ed esportazione per una delle sue auto elettriche in progetto.

I bassi costi e il vasto bacino di manodopera dell'India sono da tempo un'attrazione per i produttori.

Ora le case automobilistiche giapponesi stanno intensificando le operazioni per abbandonare la Cina, sia come mercato che come base di produzione, hanno detto diversi dirigenti del settore. Un altro vantaggio: l'India è tutt'altro che chiusa ai veicoli elettrici cinesi, quindi le case automobilistiche giapponesi - almeno per ora - non dovranno affrontare la concorrenza spietata di BYD e altri.

Una brutale guerra dei prezzi tra i produttori cinesi di veicoli elettrici ha reso difficile realizzare utili in Cina. Inoltre, le case automobilistiche cinesi si stanno espandendo all'estero e stanno strappando quote di mercato ai rivali giapponesi nel sud-est asiatico.

"L'India è una buona scelta come mercato sostitutivo della Cina", ha detto Julie Boote, analista del settore auto presso la Pelham Smithers Associates di Londra, citando i bassi margini di profitto in Cina.

"Per il momento, i giapponesi pensano che sia un mercato migliore perché non hanno a che fare con i concorrenti cinesi", ha detto.

Tra le altre attrattive vi sono la migliore qualità dei prodotti indiani e gli incentivi del governo del Primo Ministro Narendra Modi, affermano i dirigenti.

Toyota e Suzuki possiedono ciascuna la maggioranza delle loro unità in India. Honda possiede il 100% delle sue attività in India.

TOYOTA DIVENTA LOCALE IN INDIA

L'investimento diretto annuale del Giappone nel settore dei trasporti indiano, che comprende le case automobilistiche, è aumentato di oltre sette volte tra il 2021 e il 2024, raggiungendo 294 miliardi di yen (2 miliardi di dollari) lo scorso anno.

Mentre le case automobilistiche giapponesi hanno aumentato gli investimenti in India, si sono raffreddate sulla Cina: gli investimenti diretti nel settore dei trasporti cinese sono diminuiti dell'83% nello stesso periodo, fino a 46 miliardi di yen l'anno scorso.

Toyota sta collaborando con fornitori giapponesi e indiani per ridurre i costi ed espandere la produzione di componenti ibridi. L'India è uno dei mercati in cui l'offerta di componenti ibridi è stata limitata nonostante l'aumento della domanda di quest'anno.

L'azienda ha localizzato la propria offerta, ha detto un dirigente di un importante fornitore Toyota. "Non si tratta più di specifiche globali, ma di specifiche locali".

La casa automobilistica giapponese prevede di lanciare 15 modelli nuovi e rinnovati in India entro la fine del decennio e di approfondire la sua rete rurale, come ha riferito Reuters la scorsa settimana. L'obiettivo è quello di raggiungere il 10% del mercato delle autovetture entro la fine del decennio, rispetto all'attuale 8%.

"Il mercato indiano è estremamente importante ed è destinato a crescere in futuro", ha detto il presidente di Toyota Koji Sato ai giornalisti presenti al Japan Mobility Show della scorsa settimana, sottolineando che anche molte altre case automobilistiche stanno prestando attenzione al mercato.

L'anno scorso Toyota ha annunciato investimenti per oltre 3 miliardi di dollari per espandere la produzione del suo attuale stabilimento nel sud dell'India di circa 100.000 veicoli all'anno e costruire un nuovo impianto nello stato occidentale del Maharashtra che dovrebbe iniziare la produzione prima del 2030.

Ciò dovrebbe portare la capacità produttiva indiana di Toyota a oltre 1 milione di veicoli.

In occasione degli utili trimestrali di mercoledì, la casa automobilistica ha citato la crescente importanza dell'India per gli utili, soprattutto perché il settore nordamericano è stato colpito dai dazi.

AIUTO DAL GOVERNO MODI

La crescita economica dell'India è stata in media dell'8% negli ultimi tre anni fiscali, un'impennata che il governo del primo ministro Narendra Modi vuole sostenere attirando un maggior numero di produttori stranieri. Il governo sta introducendo incentivi per indurli a produrre beni destinati sia al mercato interno che a quello globale.

Lo scorso anno finanziario l'India ha prodotto circa 5 milioni di autovetture, di cui quasi 800.000 sono state esportate e il resto è stato venduto sul mercato interno.

Le vendite interne sono cresciute di circa il 2% rispetto all'anno precedente, mentre le esportazioni sono aumentate del 15%.

I limiti governativi agli investimenti cinesi sono di fatto un'altra forma di aiuto, rendendo difficile l'ingresso di nuove case automobilistiche cinesi e l'espansione di quelle esistenti come SAIC MG Motor e BYD .

"L'atteggiamento protezionistico dell'India nei confronti dei Paesi vicini è una benedizione per le case automobilistiche giapponesi", ha detto Gaurav Vangaal di S&P Global Mobility. "Per questo motivo, vedono l'opportunità di espandere gli investimenti in India, aumentando la loro competitività in termini di costi rispetto agli operatori nazionali".

Le aziende locali Tata Motors e Mahindra & Mahindra hanno ampliato la loro offerta di SUV, sottraendo quote di mercato a Suzuki. Prima della pandemia, Suzuki deteneva circa il 50% del mercato delle autovetture.

E l'India non è mai un mercato facile. Case automobilistiche straniere come Ford e General Motors hanno già avuto difficoltà in passato e alla fine sono uscite dal Paese.

HONDA VUOLE PUNTARE SULLE QUATTRO RUOTE IN INDIA

Per Honda, l'India è il mercato più grande per le sue attività a due ruote, altamente redditizie, e ora intende incrementare le sue attività a quattro ruote, ha detto l'amministratore delegato Toshihiro Mibe al Salone della mobilità.

Honda ha detto che i suoi tre principali mercati di riferimento per il settore automobilistico sono gli Stati Uniti, seguiti da India e Giappone.

L'azienda prevede di fare dell'India la base di produzione ed esportazione di una delle sue auto elettriche della "serie Zero", con un modello da esportare in Giappone e in altri mercati asiatici a partire dal 2027.

L'investimento di 8 miliardi di dollari di Suzuki in India è destinato principalmente ad espandere la capacità produttiva locale fino a 4 milioni di auto all'anno, rispetto agli attuali 2,5 milioni. La sua azienda indiana, Maruti Suzuki , è la casa automobilistica più venduta del Paese e il maggiore esportatore di auto.

"Vorremmo che l'India diventasse il centro di produzione globale di Suzuki", ha detto il presidente Toshihiro Suzuki ai giornalisti a margine della fiera della mobilità. "Vorremmo aumentare le esportazioni dall'India".

di Aditi Shah, Daniel Leussink e Maki Shiraki

Toyota, Honda e Suzuki stanno spendendo miliardi di dollari per costruire nuove auto e fabbriche in India, segno della crescente importanza del Paese come polo produttivo, mentre le case automobilistiche giapponesi ridisegnano le catene di fornitura globali per ridurre la dipendenza dalla Cina.

Toyota (link) , la più grande casa automobilistica del mondo, e Suzuki (link) , leader del mercato indiano con una quota di quasi il 40%, hanno annunciato separatamente investimenti per un totale di 11 miliardi di dollari per rafforzare le capacità produttive e di esportazione nel terzo mercato automobilistico del mondo.

Honda ha detto la scorsa settimana che farà dell'India una base di produzione ed esportazione per una delle sue auto elettriche in progetto.

I bassi costi e l'ampio bacino di manodopera dell'India sono da tempo un'attrazione per i produttori.

Ora le case automobilistiche giapponesi stanno intensificando le operazioni per abbandonare la Cina, sia come mercato che come base di produzione, hanno detto diversi dirigenti del settore. Un altro vantaggio: l'India è tutt'altro che chiusa ai veicoli elettrici cinesi, quindi le case automobilistiche giapponesi - almeno per ora - non dovranno affrontare la concorrenza spietata di BYD e altri.

Una brutale guerra dei prezzi tra i produttori cinesi di veicoli elettrici ha reso difficile realizzare utili in Cina. Inoltre, le case automobilistiche cinesi si stanno espandendo all'estero e stanno strappando quote di mercato ai rivali giapponesi nel sud-est asiatico.

"L'India è una buona scelta come mercato sostitutivo della Cina", ha detto Julie Boote, analista del settore auto presso la Pelham Smithers Associates di Londra, citando i bassi margini di profitto in Cina.

"Per il momento, i giapponesi pensano che sia un mercato migliore perché non hanno a che fare con i concorrenti cinesi", ha detto.

Tra le altre attrattive vi sono la migliore qualità dei prodotti indiani e gli incentivi del governo del Primo Ministro Narendra Modi, affermano i dirigenti.

Toyota e Suzuki possiedono ciascuna la maggioranza delle loro unità in India. Honda possiede il 100% delle sue attività in India.

TOYOTA DIVENTA LOCALE IN INDIA

L'investimento diretto annuale del Giappone nel settore dei trasporti indiano, che include le case automobilistiche, è aumentato di oltre sette volte tra il 2021 e il 2024, raggiungendo 294 miliardi di yen (2 miliardi di dollari) lo scorso anno.

Mentre le case automobilistiche giapponesi hanno aumentato gli investimenti in India, si sono raffreddate sulla Cina: gli investimenti diretti nel settore dei trasporti cinese sono diminuiti dell'83% nello stesso periodo, fino a 46 miliardi di yen l'anno scorso.

Toyota sta collaborando con fornitori giapponesi e indiani per ridurre i costi ed espandere la produzione di componenti ibridi. L'India è uno dei mercati in cui l'offerta di componenti ibridi è stata limitata a fronte dell'aumento della domanda di quest'anno.

L'azienda ha localizzato la propria offerta, ha detto un dirigente di un importante fornitore Toyota. "Non si tratta più di specifiche globali, ma di specifiche locali."

La casa automobilistica giapponese prevede di lanciare 15 modelli nuovi e rinnovati in India entro la fine del decennio e di approfondire la sua rete rurale, come ha riferito Reuters la scorsa settimana. L'obiettivo è quello di raggiungere il 10% del mercato delle autovetture entro la fine del decennio, rispetto all'attuale 8%.

"Il mercato indiano è estremamente importante ed è destinato a crescere in futuro", ha detto il presidente di Toyota Koji Sato ai giornalisti presenti al Japan Mobility Show della scorsa settimana, sottolineando che anche molte altre case automobilistiche stanno prestando attenzione al mercato.

L'anno scorso Toyota ha annunciato investimenti per oltre 3 miliardi di dollari per espandere la produzione del suo attuale stabilimento nel sud dell'India di circa 100.000 veicoli all'anno e costruire un nuovo impianto nello stato occidentale del Maharashtra che dovrebbe iniziare la produzione prima del 2030.

Ciò dovrebbe portare la capacità produttiva indiana di Toyota a oltre 1 milione di veicoli.

In occasione degli utili trimestrali di mercoledì, la casa automobilistica ha citato la crescente importanza dell'India per i profitti, soprattutto perché il settore nordamericano è stato colpito dai dazi.

AIUTO DAL GOVERNO MODI

La crescita economica dell'India è stata in media dell'8% negli ultimi tre anni fiscali, un'impennata che il governo del primo ministro Narendra Modi vuole sostenere attirando un maggior numero di produttori stranieri. Il governo sta introducendo incentivi per indurli a produrre beni destinati sia al mercato interno che a quello globale.

Lo scorso anno finanziario l'India ha prodotto circa 5 milioni di autovetture, di cui quasi 800.000 sono state esportate e il resto è stato venduto sul mercato interno.

Le vendite interne sono cresciute di circa il 2% rispetto all'anno precedente, mentre le esportazioni sono aumentate del 15%.

I limiti governativi agli investimenti cinesi sono di fatto un'altra forma di aiuto, rendendo difficile l'ingresso di nuove case automobilistiche cinesi e l'espansione di quelle esistenti come SAIC MG Motor e BYD .

"L'atteggiamento protezionistico dell'India nei confronti dei Paesi vicini è una benedizione mascherata per le case automobilistiche giapponesi", ha detto Gaurav Vangaal di S&P Global Mobility. "Per questo motivo, vedono l'opportunità di espandere gli investimenti in India, aumentando la loro competitività in termini di costi rispetto agli operatori nazionali."

Le aziende locali Tata Motors e Mahindra & Mahindra hanno ampliato la loro offerta di SUV, sottraendo quote di mercato a Suzuki. Prima della pandemia, Suzuki deteneva circa il 50% del mercato delle autovetture.

E l'India non è mai un mercato facile. Case automobilistiche straniere come Ford e General Motors hanno già avuto difficoltà in passato e alla fine sono uscite dal Paese.

HONDA VUOLE PUNTARE SULLE QUATTRO RUOTE IN INDIA

Per Honda, l'India è il mercato più grande per le sue attività a due ruote, altamente redditizie, e ora intende incrementare le sue attività a quattro ruote, ha detto l'amministratore delegato Toshihiro Mibe al Salone della mobilità.

Honda ha detto che i suoi tre principali mercati di riferimento per il settore automobilistico sono gli Stati Uniti, seguiti da India e Giappone.

L'azienda prevede di fare dell'India la base di produzione ed esportazione di una delle sue auto elettriche della "serie Zero", con un modello da esportare in Giappone e in altri mercati asiatici a partire dal 2027.

L'investimento di 8 miliardi di dollari di Suzuki in India è destinato principalmente ad espandere la capacità produttiva locale fino a 4 milioni di auto all'anno, rispetto agli attuali 2,5 milioni. La sua azienda indiana, Maruti Suzuki , è la casa automobilistica più venduta del Paese e il maggiore esportatore di auto.

"Vorremmo che l'India diventasse il centro di produzione globale di Suzuki", ha detto il presidente Toshihiro Suzuki ai giornalisti a margine della fiera della mobilità. "Vorremmo aumentare le esportazioni dall'India."

di Aditi Shah, Daniel Leussink e Maki Shiraki

Toyota, Honda e Suzuki stanno spendendo miliardi di dollari per costruire nuove auto e fabbriche in India, segno della crescente importanza del Paese come polo produttivo, mentre le case automobilistiche giapponesi ridisegnano le catene di fornitura globali per ridurre la dipendenza dalla Cina.

Toyota (link) , la più grande casa automobilistica del mondo, e Suzuki (link) , leader del mercato indiano con una quota di quasi il 40%, hanno annunciato separatamente investimenti per un totale di 11 miliardi di dollari per rafforzare le capacità produttive e di esportazione nel terzo mercato automobilistico del mondo.

Honda ha detto la scorsa settimana che farà dell'India una base di produzione ed esportazione per una delle sue auto elettriche in progetto.

I bassi costi e il vasto bacino di manodopera dell'India sono da tempo un'attrazione per i produttori.

Ora le case automobilistiche giapponesi stanno intensificando le operazioni per abbandonare la Cina, sia come mercato che come base di produzione, hanno detto diversi dirigenti del settore. Un altro vantaggio: l'India è tutt'altro che chiusa ai veicoli elettrici cinesi, quindi le case automobilistiche giapponesi - almeno per ora - non dovranno affrontare la concorrenza spietata di BYD e altri.

Una brutale guerra dei prezzi tra i produttori cinesi di veicoli elettrici ha reso difficile realizzare utili in Cina. Inoltre, le case automobilistiche cinesi si stanno espandendo all'estero e stanno strappando quote di mercato ai rivali giapponesi nel sud-est asiatico.

"L'India è una buona scelta come mercato sostitutivo della Cina", ha detto Julie Boote, analista del settore auto presso la Pelham Smithers Associates di Londra, citando i bassi margini di profitto in Cina.

"Per il momento, i giapponesi pensano che sia un mercato migliore perché non hanno a che fare con i concorrenti cinesi", ha detto.

Tra le altre attrattive vi sono la migliore qualità dei prodotti indiani e gli incentivi del governo del Primo Ministro Narendra Modi, affermano i dirigenti.

Toyota e Suzuki possiedono ciascuna la maggioranza delle loro unità in India. Honda possiede il 100% delle sue attività in India.

TOYOTA DIVENTA LOCALE IN INDIA

L'investimento diretto annuale del Giappone nel settore dei trasporti indiano, che include le case automobilistiche, è aumentato di oltre sette volte tra il 2021 e il 2024, raggiungendo 294 miliardi di yen lo scorso anno.

Mentre le case automobilistiche giapponesi hanno aumentato gli investimenti in India, si sono raffreddate sulla Cina: gli investimenti diretti nel settore dei trasporti cinese sono diminuiti dell'83% nello stesso periodo, fino a 46 miliardi di yen l'anno scorso.

Toyota sta collaborando con fornitori giapponesi e indiani per ridurre i costi ed espandere la produzione di componenti ibridi. L'India è uno dei mercati in cui l'offerta di componenti ibridi è stata limitata nonostante l'aumento della domanda di quest'anno.

L'azienda ha localizzato la propria offerta, ha detto un dirigente di un importante fornitore Toyota. "Non si tratta più di specifiche globali, ma di specifiche locali".

La casa automobilistica giapponese prevede di lanciare 15 modelli nuovi e rinnovati in India entro la fine del decennio e di approfondire la sua rete rurale, come ha riferito Reuters la scorsa settimana. L'obiettivo è quello di raggiungere il 10% del mercato delle autovetture entro la fine del decennio, rispetto all'attuale 8%.

"Il mercato indiano è estremamente importante ed è destinato a crescere in futuro", ha detto il presidente di Toyota Koji Sato ai giornalisti presenti al Japan Mobility Show della scorsa settimana, sottolineando che anche molte altre case automobilistiche stanno prestando attenzione al mercato.

L'anno scorso Toyota ha annunciato investimenti per oltre 3 miliardi di dollari per espandere la produzione del suo attuale stabilimento nel sud dell'India di circa 100.000 veicoli all'anno e costruire un nuovo impianto nello stato occidentale del Maharashtra che dovrebbe iniziare la produzione prima del 2030.

Ciò dovrebbe portare la capacità produttiva indiana di Toyota a oltre 1 milione di veicoli.

In occasione degli utili trimestrali di mercoledì, la casa automobilistica ha citato la crescente importanza dell'India per gli utili, soprattutto perché il settore nordamericano è stato colpito dai dazi.

AIUTO DAL GOVERNO MODI

La crescita economica dell'India è stata in media dell'8% negli ultimi tre anni fiscali, un'impennata che il governo del primo ministro Narendra Modi vuole sostenere attirando un maggior numero di produttori stranieri. Il governo sta introducendo incentivi per indurli a produrre beni destinati sia al mercato interno che a quello globale.

Lo scorso anno finanziario l'India ha prodotto circa 5 milioni di autovetture, di cui quasi 800.000 sono state esportate e il resto è stato venduto sul mercato interno.

Le vendite interne sono cresciute di circa il 2% rispetto all'anno precedente, mentre le esportazioni sono aumentate del 15%.

I limiti governativi agli investimenti cinesi sono di fatto un'altra forma di aiuto, rendendo difficile l'ingresso a nuove case automobilistiche cinesi e l'espansione a quelle esistenti come SAIC MG Motor e BYD .

"L'atteggiamento protezionistico dell'India nei confronti dei Paesi vicini è una benedizione per le case automobilistiche giapponesi", ha detto Gaurav Vangaal di S&P Global Mobility. "Per questo motivo, vedono l'opportunità di espandere gli investimenti in India, aumentando la loro competitività in termini di costi rispetto agli operatori nazionali".

Le aziende locali Tata Motors e Mahindra & Mahindra hanno ampliato la loro offerta di SUV, sottraendo quote di mercato a Suzuki. Prima della pandemia, Suzuki deteneva circa il 50% del mercato delle autovetture.

E l'India non è mai un mercato facile. Case automobilistiche straniere come Ford e General Motors hanno già avuto difficoltà in passato e alla fine sono uscite dal Paese.

HONDA VUOLE PUNTARE SULLE QUATTRO RUOTE IN INDIA

Per Honda, l'India è il mercato più grande per le sue attività a due ruote, altamente redditizie, e ora intende incrementare le sue attività a quattro ruote, ha detto l'amministratore delegato Toshihiro Mibe al Salone della mobilità.

Honda ha detto che i suoi tre principali mercati di riferimento per il settore automobilistico sono gli Stati Uniti, seguiti da India e Giappone.

L'azienda prevede di fare dell'India la base di produzione ed esportazione di una delle sue auto elettriche della "serie Zero", con un modello da esportare in Giappone e in altri mercati asiatici a partire dal 2027.

L'investimento di 8 miliardi di dollari di Suzuki in India è destinato principalmente ad espandere la capacità produttiva locale fino a 4 milioni di auto all'anno, rispetto agli attuali 2,5 milioni. La sua azienda indiana, Maruti Suzuki , è la casa automobilistica più venduta del Paese e il maggiore esportatore di auto.

"Vorremmo che l'India diventasse il centro di produzione globale di Suzuki", ha detto il presidente Toshihiro Suzuki ai giornalisti a margine della fiera della mobilità. "Vorremmo aumentare le esportazioni dall'India".

di Aditi Shah, Daniel Leussink e Maki Shiraki

Toyota, Honda e Suzuki stanno spendendo miliardi di dollari per costruire nuove auto e fabbriche in India, segno della crescente importanza del Paese come polo produttivo, mentre le case automobilistiche giapponesi ridisegnano le catene di fornitura globali per ridurre la dipendenza dalla Cina.

Toyota (link) , la più grande casa automobilistica del mondo, e Suzuki (link) , leader del mercato indiano con una quota di quasi il 40%, hanno annunciato separatamente investimenti per un totale di 11 miliardi di dollari per rafforzare le capacità produttive e di esportazione nel terzo mercato automobilistico del mondo.

Honda ha detto la scorsa settimana che farà dell'India una base di produzione ed esportazione per una delle sue auto elettriche in progetto.

I bassi costi e il vasto bacino di manodopera dell'India sono da tempo un'attrazione per i produttori.

Ora le case automobilistiche giapponesi stanno intensificando le operazioni per abbandonare la Cina, sia come mercato che come base di produzione, hanno detto diversi dirigenti del settore. Un altro vantaggio: l'India è tutt'altro che chiusa ai veicoli elettrici cinesi, quindi le case automobilistiche giapponesi - almeno per ora - non dovranno affrontare la concorrenza spietata di BYD e altri.

Una brutale guerra dei prezzi tra i produttori cinesi di veicoli elettrici ha reso difficile realizzare utili in Cina. Ad aumentare la difficoltà, le case automobilistiche cinesi si stanno espandendo all'estero e stanno strappando quote di mercato ai rivali giapponesi nel sud-est asiatico.

"L'India è una buona scelta come mercato sostitutivo della Cina", ha detto Julie Boote, analista del settore auto presso la Pelham Smithers Associates di Londra, citando i bassi margini di profitto in Cina.

"Per il momento, i giapponesi pensano che sia un mercato migliore perché non hanno a che fare con i concorrenti cinesi".

Tra le altre attrattive vi sono la migliore qualità dei prodotti indiani e gli incentivi del governo del Primo Ministro Narendra Modi, affermano i dirigenti.

Toyota e Suzuki possiedono ciascuna la maggioranza delle loro unità in India. Honda possiede il 100% delle sue attività in India.

TOYOTA DIVENTA LOCALE IN INDIA

L'investimento diretto annuale del Giappone nel settore dei trasporti indiano, che comprende le case automobilistiche, è aumentato di oltre sette volte tra il 2021 e il 2024, raggiungendo 294 miliardi di yen lo scorso anno.

Mentre le case automobilistiche giapponesi hanno aumentato gli investimenti in India, si sono raffreddate sulla Cina: gli investimenti diretti nel settore dei trasporti cinese sono diminuiti dell'83% nello stesso periodo, fino a 46 miliardi di yen l'anno scorso.

Toyota sta collaborando con fornitori giapponesi e indiani per ridurre i costi ed espandere la produzione di componenti ibridi. L'India è uno dei mercati in cui l'offerta di componenti ibridi è stata limitata nonostante l'aumento della domanda di quest'anno.

L'azienda ha localizzato la propria offerta, ha detto un dirigente di un importante fornitore Toyota. "Non si tratta più di specifiche globali, ma di specifiche locali."

La casa automobilistica giapponese prevede di lanciare 15 modelli nuovi e rinnovati in India entro la fine del decennio e di approfondire la sua rete rurale, come ha riferito Reuters la scorsa settimana. L'obiettivo è quello di raggiungere il 10% del mercato delle autovetture entro la fine del decennio, rispetto all'attuale 8%.

"Il mercato indiano è estremamente importante ed è destinato a crescere in futuro", ha detto il presidente di Toyota Koji Sato ai giornalisti presenti al Japan Mobility Show della scorsa settimana, sottolineando che anche molte altre case automobilistiche stanno prestando attenzione al mercato.

L'anno scorso Toyota ha annunciato investimenti per oltre 3 miliardi di dollari per espandere la produzione del suo attuale stabilimento nel sud dell'India di circa 100.000 veicoli all'anno e costruire un nuovo impianto nello stato occidentale del Maharashtra che dovrebbe iniziare la produzione prima del 2030.

Ciò dovrebbe portare la capacità produttiva indiana di Toyota a oltre 1 milione di veicoli.

In occasione degli utili trimestrali di mercoledì, la casa automobilistica ha citato la crescente importanza dell'India per gli utili, soprattutto perché il settore nordamericano è stato colpito dai dazi.

AIUTO DAL GOVERNO MODI

La crescita economica dell'India è stata in media dell'8% negli ultimi tre anni fiscali, un'impennata che il governo del primo ministro Narendra Modi vuole sostenere attirando un maggior numero di produttori stranieri. Il governo sta introducendo incentivi per indurli a produrre beni destinati sia al mercato interno che a quello globale.

Lo scorso anno finanziario l'India ha prodotto circa 5 milioni di autovetture, di cui quasi 800.000 sono state esportate e il resto è stato venduto sul mercato interno.

Le vendite interne sono cresciute di circa il 2% rispetto all'anno precedente, mentre le esportazioni sono aumentate del 15%.

I limiti governativi agli investimenti cinesi sono di fatto un'altra forma di aiuto, rendendo difficile l'ingresso di nuove case automobilistiche cinesi e l'espansione di quelle esistenti come SAIC MG Motor e BYD .

"L'atteggiamento protezionistico dell'India nei confronti dei Paesi vicini è una benedizione per le case automobilistiche giapponesi", ha detto Gaurav Vangaal di S&P Global Mobility. "Per questo motivo, vedono l'opportunità di espandere gli investimenti in India, aumentando la loro competitività in termini di costi rispetto agli operatori nazionali."

Le aziende locali Tata Motors e Mahindra & Mahindra hanno ampliato la loro offerta di SUV, sottraendo quote di mercato a Suzuki. Prima della pandemia, Suzuki deteneva circa il 50% del mercato delle autovetture.

E l'India non è mai un mercato facile. Case automobilistiche straniere come Ford e General Motors hanno già avuto difficoltà in passato e alla fine sono uscite dal Paese.

HONDA VUOLE PUNTARE SULLE QUATTRO RUOTE IN INDIA

Per Honda, l'India è il mercato più grande per le sue attività a due ruote, altamente redditizie, e ora intende incrementare le sue attività a quattro ruote, ha detto l'amministratore delegato Toshihiro Mibe al Salone della mobilità.

Honda ha detto che i suoi tre principali mercati di riferimento per il settore automobilistico sono gli Stati Uniti, seguiti da India e Giappone.

L'azienda intende fare dell'India la base di produzione ed esportazione di una delle sue auto elettriche della "serie Zero", con un modello da esportare in Giappone e in altri mercati asiatici a partire dal 2027.

L'investimento di 8 miliardi di dollari di Suzuki in India è destinato principalmente ad espandere la capacità produttiva locale fino a 4 milioni di auto all'anno, rispetto agli attuali 2,5 milioni. La sua azienda indiana, Maruti Suzuki , è la casa automobilistica più venduta del Paese e il maggiore esportatore di auto.

"Vorremmo che l'India diventasse il centro di produzione globale di Suzuki", ha detto il presidente Toshihiro Suzuki ai giornalisti a margine della fiera della mobilità. "Vorremmo aumentare le esportazioni dall'India."