Thành viên HĐQT TJC xin từ nhiệm sau 7 tháng, công ty mẹ Transimex đề cử nhân sự thay thế

CTCP Chứng khoán EVS đăng tải thông báo của Phòng Đăng ký kinh doanh và tài chính doanh nghiệp (Sở Tài chính TP. Hà Nội) về việc chấm dứt hoạt động EVS Chi nhánh Bà Triệu, hiệu lực từ ngày 08/10/2025.

Thực tế, việc đóng cửa chi nhánh Bà Triệu đã được HĐQT EVS thông qua vào tháng 2/2025. Khi đó, Công ty cũng đăng thông báo hướng dẫn khách hàng giao dịch sau khi đóng cửa chi nhánh trên website.

Việc đóng cửa sau đó được Ủy ban Chứng khoán Nhà nước (UBCKNN) chấp thuận từ tháng 4/2025. Đến tháng 5/2025, Tổng Công ty Lưu ký và Bù trừ Chứng khoán Việt Nam (VSDC) quyết định thu hồi giấy chứng nhận chi nhánh hoạt động lưu ký.

Trong khi các doanh nghiệp Việt Nam dốc sức đầu tư vào sản xuất xanh, một nghịch lý đang khiến họ có nguy cơ "thua trắng": hệ thống logistics lạc hậu.

Với 85% phát thải ngành vận tải đến từ đường bộ và dự báo lượng phát thải sẽ tăng gấp đôi vào năm 2030, những nỗ lực giảm carbon tại nhà máy đang bị suy giảm nghiêm trọng[1]. Thực trạng này không chỉ đe dọa cam kết Net Zero 2050 mà còn đặt ra câu hỏi cấp bách: phải chăng Việt Nam đang bỏ quên mắt xích then chốt nhất trong cuộc đua bền vững?

Nghịch lý “Nhà máy xanh, Con đường xám”

Bức tranh tổng thể về phát thải từ logistics cho thấy một thực tế đáng báo động, theo đánh giá của Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), ngành logistics toàn cầu đóng góp khoảng 7-8% tổng lượng phát thải CO2. Tại Việt Nam, con số của World Bank cho thấy hoạt động vận tải phát thải trung bình hơn 50 triệu tấn CO2 mỗi năm[2], và theo dự báo mới nhất của Bộ Giao thông Vận tải, con số này có nguy cơ tăng vọt lên gần 89.1 triệu tấn vào năm 2030 nếu không có hành động quyết liệt[3]. Nếu không có sự thay đổi đột phá, những khoản đầu tư khổng lồ vào nhà máy xanh có nguy cơ không đạt được hiệu quả như kỳ vọng.

Bối cảnh các doanh nghiệp Việt Nam đầu tư mạnh mẽ vào sản xuất xanh là không thể phủ nhận. Theo World Bank, Việt Nam đã có khoảng 1.7 triệu việc làm xanh và con số này dự kiến tăng mạnh khi Chính phủ, doanh nghiệp và hộ gia đình mở rộng các hành động ứng phó biến đổi khí hậu.

Từ năm 2019 đến 2023, công suất điện mặt trời lắp đặt của Việt Nam đã tăng vọt từ 4.5GW lên hơn 17GW nhờ các ưu đãi chính sách và đầu tư tư nhân. Kế hoạch Phát triển Điện lực quốc gia lần thứ 8 (PDP8) hiện nhắm đến 73GW điện mặt trời vào năm 2030, tăng hơn năm lần so với mục tiêu 12.8GW trước đó[4].

Tuy nhiên, khi phân tích theo khung phát thải Scope 1, 2 và 3 theo Giao thức khí nhà kính, điểm yếu rõ ràng nằm ở Scope 3 - nơi logistics đóng vai trò chính nhưng thường bị bỏ qua. Theo nghiên cứu của DHL, phát thải Scope 3 chiếm từ 75% đến hơn 90% tổng dấu chân carbon của một tổ chức[5]. Đối với ngành logistics, sự phức tạp này càng trở nên đáng lo ngại do sự tham gia của các hoạt động đa dạng, từ hoạt động của nhà cung cấp đến giao hàng cho khách hàng.

Trong Chiến lược Tăng trưởng Xanh Quốc gia giai đoạn 2021-2030 với tầm nhìn đến 2050, logistics được xác định là một trong 18 chủ đề trọng yếu. Quyết định 876/QĐ-TTg về chương trình hành động chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải CO2 và metan của ngành giao thông vận tải nhằm phát triển hệ thống giao thông xanh để đạt được mức phát thải khí nhà kính ròng bằng 0 vào năm 2050. Tuy nhiên, thực tế cho thấy chỉ tập trung vào giảm phát thải tại nhà máy (Scope 1 & 2) là chưa đủ.

Theo Bộ GTVT, ngành vận tải Việt Nam đặt mục tiêu giảm 5.9% phát thải khí nhà kính so với kịch bản Business-as-Usual (BAU) vào năm 2030, tương đương với việc giảm tích lũy 45.62 triệu tấn CO2 trong giai đoạn 2021-2030. Mốc giảm phát thải bao gồm 3.4 triệu tấn CO2 tương đương vào năm 2025 và 10.61 triệu tấn CO2 tương đương vào năm 2030. Không có các biện pháp giảm thiểu bổ sung, phát thải từ ngành vận tải dự kiến tăng đáng kể từ 33.2 triệu tấn năm 2014 lên 89.1 triệu tấn năm 2030[6].

Tầm quan trọng của logistics xanh trong cam kết của Việt Nam tại các hội nghị COP không thể phủ nhận. Tại COP27, Việt Nam đã cam kết giảm 30% phát thải methane và chấm dứt nạn phá rừng vào năm 2030[7]. Việt Nam cũng cam kết đạt mức phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050. Báo cáo ESG thiếu sót do chỉ tập trung vào sản xuất mà bỏ qua logistics có thể dẫn đến việc không đáp ứng được các tiêu chuẩn quốc tế ngày càng nghiêm ngặt về tính minh bạch trong báo cáo phát thải.

Đo lường 'Dấu chân carbon' của chuỗi cung ứng

Phân tích các nguồn phát thải chính trong hoạt động logistics tại Việt Nam cho thấy sự phụ thuộc quá mức vào vận tải đường bộ. Theo World Bank, vận tải hàng hóa bằng xe tải chiếm 77% tổng lượng hàng hóa tại Việt Nam[8], trong khi vận tải đường bộ chiếm 85% tổng phát thải từ hoạt động vận tải[9]. Nghiên cứu cũng chỉ ra rằng tỷ lệ xe chạy rỗng chiều về có thể lên tới 70%, tạo ra lãng phí năng lượng và gia tăng phát thải không cần thiết[10].

Trong lĩnh vực nông sản, tình trạng tổn thất sau thu hoạch và hệ thống chuỗi lạnh chưa phát triển đồng bộ đang tạo ra những rò rỉ phát thải đáng kể. Theo nghiên cứu về kinh tế tuần hoàn tại Việt Nam, trong nuôi trồng thủy sản, tỷ lệ thu gom phụ phẩm đạt hơn 90%[11], nhưng phần lớn được sử dụng để chiết xuất các hợp chất sinh học và sản xuất phân bón hữu cơ. Tuy nhiên, việc vận chuyển và bảo quản các sản phẩm này vẫn phụ thuộc chủ yếu vào đường bộ với đội xe cũ kỹ.

Ngành dệt may, một trong những ngành xuất khẩu trọng yếu của Việt Nam, đối mặt với thách thức lớn trong việc quản lý phát thải từ vận tải quốc tế. Theo World Bank, 71% các doanh nghiệp may mặc và 74% doanh nghiệp điện tử hoạt động ở những khu vực có nguy cơ cao về căng thẳng nhiệt, khiến hơn 1.3 triệu nhân viên dễ bị tổn thương[12]. Điều này đòi hỏi việc sử dụng thêm năng lượng cho làm mát, tăng gián tiếp phát thải từ logistics.

Ngành điện tử, vận tải hàng không chiếm tỷ trọng cao hơn do yêu cầu về tốc độ giao hàng, nhưng đây lại là phương thức vận tải có mức phát thải cao nhất. FMCG (Fast-Moving Consumer Goods) đối mặt với thách thức từ giao hàng chặng cuối, đặc biệt khi thương mại điện tử phát triển mạnh. Theo thống kê, thị trường bán lẻ thương mại điện tử Việt Nam năm 2024 đạt 25 tỷ USD, tăng 20% so với năm trước[13].

Về định lượng mức độ phát thải của ngành logistics, ngành giao thông vận tải đóng góp đáng kể vào tổng phát thải quốc gia. Theo Tổng cục Thống kê, các ngành vận tải và logistics đóng góp khoảng 4.8% GDP của đất nước giai đoạn 2015-2021, tỷ lệ này được ghi nhận ở mức 4.65% vào năm 2022 với hơn 80 ngàn doanh nghiệp và hơn 1.3 triệu lao động[14].

Vai trò của công nghệ trong việc đo lường và quản lý phát thải logistics đang được chú trọng. Các hệ thống quản lý vận tải (TMS), tối ưu hóa lộ trình và nền tảng tính toán carbon đang được triển khai rộng rãi hơn.

Những rào cản kìm hãm logistics xanh

Phân tích các "nút thắt" về hạ tầng cho thấy kết nối đa phương thức (đường bộ - đường sắt - đường thủy) yếu kém là một trong những trở ngại lớn nhất.

World Bank đã phê duyệt khoản tín dụng 107 triệu USD để cải thiện năng lực, hiệu quả và an toàn của đường thủy nội địa ở miền Nam Việt Nam. Dự án Phát triển Hành lang đường thủy và logistics miền Nam này nhằm tăng khối lượng hàng hóa và giảm thời gian di chuyển dọc theo các hành lang Đông-Tây và Bắc-Nam quan trọng. Qua đó sẽ giảm khoảng cách vận chuyển giữa cảng lớn nhất Đồng bằng sông Cửu Long tại Cần Thơ và cảng lớn nhất về khối lượng ở Việt Nam tại TPHCM khoảng 30%[15].

Sự chuyển đổi nhiều hàng hóa hơn sang đường thủy nội địa là rất quan trọng để giảm phát thải của ngành giao thông Việt Nam. Vận tải đường bộ bằng xe tải, chiếm khoảng 80% phát thải khí nhà kính của ngành giao thông vận tải tại Việt Nam[16], phát thải gấp 6 lần lượng CO2 so với đường thủy.

Thiếu hụt các chính sách hỗ trợ cụ thể là một rào cản lớn khác. Theo VLA, mặc dù nhận thức về logistics xanh đang tăng lên, nhưng hầu hết các doanh nghiệp vẫn chưa cam kết thực hiện các hành động môi trường đáng kể. Hạn chế về vốn và nhận thức đặc biệt nghiêm trọng đối với các doanh nghiệp vừa và nhỏ (SMEs). Chỉ một phần nhỏ trong số hơn 34,000 công ty logistics trong cả nước đã tích cực thực hiện các sáng kiến chuyển đổi xanh[17]. Chi phí đầu tư ban đầu cho phương tiện và hạ tầng xanh vẫn còn cao, đặc biệt với doanh nghiệp vừa và nhỏ thiếu tài sản thế chấp hoặc dòng tiền để tài trợ cho các khoản đầu tư thích ứng.

Khung chính sách thúc đẩy logistics xanh cho thấy khoảng cách lớn giữa Việt Nam và các nền kinh tế phát triển. Gói "Fit for 55" của EU nhằm giảm ít nhất 55% phát thải ròng khí nhà kính vào năm 2030 so với mức năm 1990, bao gồm các biện pháp nghiêm ngặt đối với ngành giao thông vận tải[18].

Trung Quốc đã triển khai Kế hoạch logistics hiện đại với đầu tư mạnh mẽ vào hạ tầng đa phương thức và công nghệ xanh. Trong Việt Nam mặc dù có các chính sách định hướng tổng thể, việc thực thi và cơ chế hỗ trợ cụ thể vẫn còn hạn chế.

Theo báo cáo của OECD, các rào cản chính bao gồm sự không chắc chắn về quy định, rủi ro tài chính, nhận thức và sự tham gia của khu vực tư nhân. ADB cũng đã công bố gói tài trợ khí hậu 135 triệu USD để hỗ trợ di chuyển điện ở Việt Nam, nhưng quy mô này vẫn còn khiêm tốn so với nhu cầu thực tế[19].

Đồng bộ hóa chuỗi giá trị từ sản xuất xanh đến logistics xanh

Theo World Bank, cần đảm bảo sự phối hợp liên Chính phủ hiệu quả để điều phối quy hoạch đầu tư công giữa các bộ và tỉnh, đảm bảo các dự án hạ tầng, thích ứng biến đổi khí hậu và phát triển kinh tế được đồng bộ hóa[20].

Giải pháp chiến lược cho doanh nghiệp bao gồm xây dựng lộ trình chuyển đổi đội xe một cách có hệ thống. Tập đoàn Macstar đang dẫn đầu trong vận tải đường thủy nội địa, sử dụng sà lan kết nối Hải Phòng với các tỉnh Bắc Trung Bộ, giúp giảm 70% lượng phát thải so với vận tải đường bộ[21]. Công ty cũng đang đầu tư vào kho thông minh được cung cấp bởi năng lượng tái tạo và khám phá các nỗ lực tái trồng rừng để tạo ra tín chỉ carbon.

Ứng dụng công nghệ số để tối ưu hóa đang được các doanh nghiệp tiên phong triển khai. LEX Vietnam (trước đây là Lazada Logistics) đã hoàn toàn áp dụng các công nghệ tiên tiến như AI, dữ liệu lớn, cảm biến IoT và hệ thống quản lý chuỗi cung ứng để tự động hóa quy trình và nâng cao trải nghiệm người dùng. Hệ thống AI của họ được tích hợp trong các giai đoạn từ dự báo đơn hàng và tối ưu hóa tuyến giao hàng đến quản lý kho và phân tích hành vi người tiêu dùng.

Thúc đẩy mô hình kinh tế chia sẻ trong logistics thông qua các nền tảng số để giảm tỷ lệ xe chạy rỗng đang được đẩy mạnh. Mô hình chuyển từ sản phẩm sang dịch vụ, chẳng hạn như thuê pin và mô hình chia sẻ, đang trở nên phổ biến tại Việt Nam.

Cơ hội từ tài chính xanh được mở rộng đáng kể. ADB dự định huy động nguồn lực lên tới 3 tỷ USD cho khoảng 23 dự án tại Việt Nam giai đoạn 2023-2026. Hỗ trợ tích lũy của ADB cho Việt Nam trong 30 năm qua đã lên tới khoảng 18 tỷ USD. ADB cũng đã cam kết 2.1 tỷ USD cho Việt Nam để thực hiện Quan hệ đối tác chuyển đổi năng lượng công bằng (JETP) và Cơ chế chuyển đổi năng lượng (ETM)[22].

Vai trò của các định chế tài chính quốc tế trong việc hỗ trợ phát triển logistics bền vững không thể phủ nhận. EXIM Bank của Mỹ đã ký thỏa thuận nhớ 500 triệu USD với Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB) để xác định các dự án hạ tầng và năng lượng tái tạo tiềm năng nhằm đẩy nhanh quá trình chuyển đổi xanh của Việt Nam[23].

[1] https://en.diendandoanhnghiep.vn/green-transformation-enhances-competitiveness-fornbsp-vietnamese-logistics-firms-n43417.html

[2] https://en.diendandoanhnghiep.vn/green-transformation-enhances-competitiveness-fornbsp-vietnamese-logistics-firms-n43417.html

[3] https://www.ndctransportinitiativeforasia.org/news/vietnam-new-emission-reduction-plan-decision1191

[4] https://documents1.worldbank.org/curated/en/099051625143012802/pdf/P176996-37953242-ccab-4fd4-b9da-7178f234adfb.pdf

[5] https://www.dhl.com/discover/en-vn/ship-with-dhl/services/how-dhl-is-reducing-scope-3-emissions-in-vietnam-and-apac

[6] https://www.ndctransportinitiativeforasia.org/news/vietnam-new-emission-reduction-plan-decision1191

[7] https://www.worldbank.org/en/country/vietnam/overview

[8] https://documents1.worldbank.org/curated/en/165301554201962827/pdf/Strengthening-Vietnam-s-Trucking-Sector-Towards-Lower-Logistics-Costs-and-Greenhouse-Gas-Emissions.pdf

[9] https://vietnamnet.vn/en/vietnam-carrying-out-transport-transformation-to-reduce-emissions-573114.html

[10] https://documents1.worldbank.org/curated/en/165301554201962827/pdf/Strengthening-Vietnam-s-Trucking-Sector-Towards-Lower-Logistics-Costs-and-Greenhouse-Gas-Emissions.pdf

[11] https://www.eria.org/uploads/media/Books/2023-VietNam-2045/21_ch.17-Circular-Economy.pdf

[12] https://documents1.worldbank.org/curated/en/099051625143012802/pdf/P176996-37953242-ccab-4fd4-b9da-7178f234adfb.pdf

[13] https://en.diendandoanhnghiep.vn/green-transformation-enhances-competitiveness-fornbsp-vietnamese-logistics-firms-n43417.html

[14] https://www.undp.org/vietnam/speeches/final-workshop-green-job-assessment-road-transport-sector

[15] https://www.worldbank.org/en/news/press-release/2024/06/21/new-world-bank-program-boosts-sustainable-transport-infrastructure-for-vital-viet-nam-waterways

[16] https://www.worldbank.org/en/news/press-release/2024/06/21/new-world-bank-program-boosts-sustainable-transport-infrastructure-for-vital-viet-nam-waterways

[17] https://vli.edu.vn/en/xanh-hoa-hoat-dong-dich-vu-logistics/

[18] https://co2-iq.com/en/eu-climate-targets-2030

[19] https://www.vingroup.net/en/news/detail/2653/adb-leads-135-million-climate-financing-package-to-support-electric-mobility-in-vietnam

[20] http://vepg.vn/wp-content/uploads/2022/07/CCDR-Full-report_01.07_FINAL-1.pdf

[21] https://en.vneconomy.vn/logistics-sector-to-go-digital-and-green.htm

[22] https://en.vneconomy.vn/towards-a-green-economy.htm

[23] https://vneconomy.vn/techconnect/towards-a-green-economy.htm

Nguyễn Nhiều Lộc

FILI - 09:00:00 13/10/2025

Từ chậm nộp hồ sơ, khai sai dẫn đến bị truy thu hàng trăm triệu đồng, cho đến sử dụng hóa đơn không hợp pháp, nhiều doanh nghiệp trên sàn chứng khoán vừa nhận quyết định xử phạt từ cơ quan thuế.

Phạt do chậm nộp hồ sơ khai thuế

CTCP Bảo vệ Thực vật Sài Gòn nhận quyết định ngày 08/09 của Cục Thuế TPHCM với tổng tiền phạt 7.15 triệu đồng, kèm yêu cầu nộp thêm tiền chậm nộp. Doanh nghiệp bị xác định nộp hồ sơ khai thuế thu nhập cá nhân trễ từ 31-60 ngày đối với kỳ tháng 7/2023, và chậm từ 1-30 ngày đối với các tờ khai tháng 8/2023.

Cục Thuế nêu rõ tình tiết tăng nặng do vi phạm nhiều lần. Ngay sau công bố, cổ phiếu SPC giảm giá kịch sàn xuống 9,600 đồng/cp vào ngày 19/09, hiện vẫn trong diện cảnh báo.

Ngày 12/09, Cục Thuế TPHCM cũng xử phạt CTCP Transimex 3.85 triệu đồng vì chậm nộp hồ sơ thuế nhà thầu nước ngoài. Trước đó, ngày 27/08, Transimex cũng bị cơ quan này xử phạt do khai sai nhiều kỳ thuế giá trị gia tăng (GTGT) và thuế thu nhập doanh nghiệp (TNDN). Tổng số tiền thuế truy thu, tiền phạt và tiền chậm nộp gần 439 triệu đồng.

Khai sai dẫn đến truy thu thuế lớn

CTCP Đầu tư Cao su Đắk Lắk ngày 15/09 nhận quyết định xử phạt của Cục Thuế tỉnh Đắk Lắk với tổng số tiền gần 144 triệu đồng. Doanh nghiệp bị xác định khai sai khiến tăng số thuế GTGT được hoàn giai đoạn từ tháng 1-4/2024 và khai sai dẫn đến thiếu thuế TNDN.

Cùng ngày, Cục Thuế tỉnh cũng ra quyết định thu hồi hoàn thuế với DRI gần 952,000 đồng do phải phân bổ lại thuế GTGT theo quy định.

CTCP Đầu tư Xây dựng và Vật liệu Đồng Nai công bố quyết định ngày 27/06 của Chi cục Thuế khu vực XV với tổng số tiền truy thu, phạt và chậm nộp hơn 571 triệu đồng. Công ty bị xác định khai sai làm thiếu thuế GTGT và thuế TNDN các năm 2020, 2022, đồng thời bị yêu cầu giảm lỗ năm 2022 hơn 1.3 tỷ đồng.

Sử dụng hóa đơn không hợp pháp

CTCP Dược phẩm Trung ương CPC1 (UPCoM: DP1) theo quyết định ngày 11/09 phải nộp gần 156 triệu đồng, gồm tiền truy thu, phạt và chậm nộp thuế. Cơ Chi cục Thuế doanh nghiệp cho biết DP1 đã sử dụng hóa đơn không hợp pháp để hạch toán, làm giảm số thuế phải nộp. Tuy nhiên, lỗi vi phạm sử dụng hóa đơn không hợp pháp được xác định thuộc về bên bán hàng.

Thế Mạnh

FILI - 16:28:00 19/09/2025

Do cán bộ thuế là người mới tiếp nhận công việc hoàn thuế thu nhập cá nhân và trong giai đoạn hồ sơ nhiều nên có sự thiếu sót trong quá trình kiểm tra giải quyết hồ sơ, nhận định sai về nghĩa vụ của người nộp thuế.

Người nộp thuế tên N.T.H.L. cho biết ngày 14/4 đã nộp tờ khai quyết toán thuế thu nhập cá nhân cho kỳ thuế 2023 tới Đội Thuế liên huyện Bến Tre - Châu Thành. Đến ngày 17/4, người nộp thuế đã nhận được quyết định về việc hoàn thuế.

Cũng trong ngày 14/4, bà N.T.H.L. nộp tờ khai quyết toán thuế thu nhập cá nhân cho kỳ thuế 2024 thông qua ứng dụng eTax Mobile và nhận được email thông báo về việc hồ sơ chưa đủ điều kiện hoàn thuế.

“Theo dữ liệu TMS cơ quan thuế năm 2024, người nộp có đứng tên Công ty TNHH H., MST: 031889xx. Địa chỉ: ... phường 17, quận Bình Thạnh. Đề nghị người nộp thuế nộp lại hồ sơ quyết toán thuế thu nhập cá nhân năm 2024 ở Đội Thuế Quận Bình Thạnh” - nội dung phản hồi mà bà L. nhận được qua email từ cơ quan thuế.

Vì mục đích tăng tỷ lệ sở hữu, CTCP Transimex đăng ký mua thêm cổ phiếu công ty con là CTCP Vinafreight trong giai đoạn từ 18/06-17/07.

Cụ thể, TMS đăng ký mua 1 triệu cp VNF, theo phương thức thỏa thuận và khớp lệnh. Hiện tại, TMS là công ty mẹ của VNF với tỷ lệ sở hữu 61.04%, tương đương gần 19.35 triệu cp. Nếu giao dịch thành công, TMS sẽ nâng tỷ lệ sở hữu VNF lên gần 64.2%, tương đương 20.35 triệu cp

Chiếu theo thị giá VNF ngày 17/06 là 13,900 đồng/cp, ước tính TMS cần chi khoảng 13.9 tỷ đồng để hoàn tất giao dịch.

Diễn biến giá cổ phiếu VNF

Lệnh đăng ký mua của TMS diễn ra trong bối cảnh VNF đã chốt quyền chia cổ tức bằng tiền với tỷ lệ 15% (ngày giao dịch không hưởng quyền là 10/06). TMS, với tư cách là công ty mẹ, ước nhận về khoảng 29 tỷ đồng trong đợt chi trả này. Đây là mức cổ tức bằng tiền cao nhất của Vinafreight trong vòng 6 năm qua bởi những năm gần đây, Doanh nghiệp chỉ trả mức từ 5-7%. Một phần nguyên nhân do kết quả tích cực của Vinafreight trong năm 2024, phục hồi mạnh từ nền thấp 2023. Cụ thể, Doanh nghiệp đạt hơn 1.77 ngàn tỷ đồng doanh thu thuần, tăng 58% so với năm trước; lãi ròng gần 60 tỷ đồng, gấp 11 lần cùng kỳ. Tại quý 1/2025, Vinafreight vẫn đạt kết quả tăng trưởng với doanh thu 311 tỷ đồng (tăng 2% so với cùng kỳ); lãi ròng 10.8 tỷ đồng, tăng 75%.

Không chỉ VNF, gần đây, TMS cũng đăng ký mua cổ phiếu VNT và TJC. TMS là cổ đông lớn tại VNT (sở hữu 22.33%) và là công ty mẹ của TJC (sở hữu 57.64% vốn điều lệ). Trong giai đoạn 02-30/05, TMS đăng ký mua mỗi mã 100,000 cp, nhưng đều bất thành vì điều kiện thị trường chưa phù hợp.

Thực tế, TMS đã liên tục đăng ký mua 100,000 cp đối với mã VNT và TJC trong 1 năm trở lại đây. Từ tháng 6/2024 tới nay, TMS đã có 9 lần đăng ký mua TJC, tổng số lượng đã mua là 62,900 cp. Tương tự, Công ty cũng có 9 lần đăng ký mua VNT và thực hiện mua thực tế 81,406 cp.

Châu An

FILI - 13:43:20 17/06/2025