Cảng biển bội thu lợi nhuận trong quý 3

CTCP Cảng Xanh VIP vừa thông báo về đợt tạm ứng cổ tức bằng tiền cho năm 2025 với tỷ lệ 20%, tương ứng 2,000 đồng/cp. Ngày giao dịch không hưởng quyền là 26/11 và ngày thanh toán là 05/12.

Với trên 82.2 triệu cp lưu hành, nhà vận hành cảng cần chi hơn 164 tỷ đồng trong đợt phân phối lợi nhuận đến cổ đông. Bên được nhận cổ tức lớn nhất là công ty mẹ Viconship - hiện đang nắm 54.4% cổ phần Cảng Xanh VIP.

Năm 2025, kết quả kinh doanh của Cảng Xanh VIP tăng trưởng khả quan dù tình hình cạnh tranh tại khu vực cảng Hải Phòng ngày càng gay gắt do dư cung, trong khi những bến cảng mới tiếp tục đi vào hoạt động. Lũy kế 9 tháng đầu năm, doanh thu và lợi nhuận ròng Công ty đạt lần lượt 858 tỷ đồng và 362 tỷ đồng, tăng 9% và 34% so với cùng kỳ năm trước.

Trên sàn chứng khoán, giá cổ phiếu VGR tăng hơn 28% trong năm nay. Tuy vậy, thanh khoản giao dịch của mã này rất thấp, bình quân chỉ 1,775 cp/ngày tính trong quý gần nhất.

Diễn biến giao dịch cổ phiếu VGR trong năm 2025

Thừa Vân

FILI - 09:31:00 18/11/2025

Cảng biển bội thu lợi nhuận trong quý 3

Quý 3 chứng kiến mùa “bội thu” của nhóm cảng biển, khi sản lượng hàng hóa qua cảng tăng mạnh, biên lợi nhuận cải thiện và dòng tiền tích lũy kỷ lục.

Theo thống kê của VietstockFinance, 25 doanh nghiệp cảng biển trên sàn ghi nhận doanh thu hợp nhất khoảng 12.5 ngàn tỷ đồng, tăng 21% so với cùng kỳ năm trước. Lợi nhuận ròng xấp xỉ 2 ngàn tỷ đồng, tăng 11%; nếu loại trừ khoản lỗ 131 tỷ đồng của PAP, mức tăng lợi nhuận toàn ngành lên tới 18%.

Nhóm cảng thuộc VIMC bứt phá

Khối cảng biển của Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam - CTCP (VIMC, UPCoM: MVN) là điểm sáng lớn nhất trong quý này với nhiều đơn vị ghi nhận kết quả cao kỷ lục.

Tại phía Nam, Cảng Sài Gòn (UPCoM: SGP) dẫn đầu với lợi nhuận ròng hơn 168 tỷ đồng, gấp gần 15 lần cùng kỳ và là mức cao nhất nhiều năm. Doanh thu dịch vụ cảng tăng 35%, đạt 330 tỷ đồng, biên lợi nhuận gộp vọt từ 14% lên 40.3%. SGP còn hưởng lợi từ phần lãi 68 tỷ đồng từ công ty liên doanh/liên kết, gần gấp đôi cùng kỳ.

Ở miền Bắc, Cảng Cái Lân (UPCoM: CPI) tăng lợi nhuận hơn 6 lần, lên 754 triệu đồng; doanh thu tăng 82% lên hơn 15 tỷ đồng nhờ sản lượng hàng qua cảng tăng mạnh. Cảng Nghệ Tĩnh (HNX: NAP) lãi gấp đôi, đạt 5.1 tỷ đồng, nhờ hoạt động xếp dỡ sôi động tại khu vực Cửa Lò và Bến Thủy.

Miền Trung cũng ghi nhận nhiều điểm sáng. Cảng Cam Ranh (HNX: CCR) báo lãi tăng 72% lên 7 tỷ đồng, doanh thu tăng 60% đạt gần 57 tỷ đồng, cao nhất từ 2021. Nhờ sản lượng tăng, Cảng Đà Nẵng (HNX: CDN) lập kỷ lục mới với lợi nhuận 112 tỷ đồng và doanh thu 416 tỷ đồng. Biên lợi nhuận gộp vọt lên 42.3%.

Cảng Quy Nhơn (HOSE: QNP) lãi tăng gần 40% lên 35 tỷ đồng; Cảng Cần Thơ (UPCoM: CCT) tăng lợi nhuận 13%, doanh thu tăng 42%. Cảng Hải Phòng (UPCoM: PHP) dù lợi nhuận ròng giảm 23% còn 261 tỷ đồng do không còn khoản thu nhập khác, nhưng lợi nhuận gộp lên mức cao nhất lịch sử, biên lãi gộp tăng từ 38.9% lên 51.1%.

Theo đó, doanh thu hợp nhất của MVN đạt gần 5.3 ngàn tỷ đồng, lợi nhuận ròng 669 tỷ đồng, tăng 30%. Biên lợi nhuận gộp cũng vươn lên mức cao nhất 3 năm.

Hệ thống VIMC gặt hái kết quả khả quan trong quý 3

Nguồn: Người viết tổng hợp

Nhiều doanh nghiệp khu vực miền Bắc và Nam lập đỉnh

Ở miền Bắc, Cảng Xanh Vip (UPCoM: VGR) có quý kinh doanh tốt nhất từ trước tới nay với lợi nhuận 125 tỷ đồng, tăng gấp rưỡi cùng kỳ; doanh thu 304 tỷ đồng, tăng 16%. Biên lợi nhuận gộp vọt lên 54% - mức cao hiếm có trong ngành. VGR hưởng lợi từ việc hết chi phí sửa chữa lớn, tăng đơn giá cước nội địa, giảm khấu hao và có thêm khoản bồi thường bảo hiểm do bão Yagi.

Kết quả khả quan của VGR cũng kéo lợi nhuận hợp nhất của Container Việt Nam (HOSE: VSC) tăng gần 50% lên 79 tỷ đồng. Ngoài VGR, Cảng Nam Hải Đình Vũ cũng đóng góp tích cực.

Cảng Dịch vụ Dầu khí Đình Vũ (UPCoM: PSP) và Cảng Quảng Ninh (UPCoM: CQN) đều báo lợi nhuận tăng nhờ hoạt động bốc xếp hàng hóa sôi động.

Phía Nam, doanh thu Cảng Đồng Nai (HOSE: PDN) lên kỷ lục 399 tỷ đồng, lợi nhuận 128 tỷ đồng, cùng tăng 20%. Sản lượng qua cảng tăng 14-16%, tiếp tục củng cố vị thế cảng trọng điểm khu vực. Cảng Cát Lái (HOSE: CLL) cũng báo lãi cao nhất từ trước tới nay, 29 tỷ đồng, tăng 42% nhưng chủ yếu nhờ mảng vận tải.

Kho vận Miền Nam (HOSE: STG) lãi 82 tỷ đồng, tăng 50% dù doanh thu đi ngang. Biên lợi nhuận gộp cải thiện mạnh từ 14.3% lên 21%, giúp STG báo kết quả cao nhất lịch sử.

Doanh nghiệp đầu ngành và ngoại lệ hiếm hoi

Là đơn vị đầu ngành, Gemadept (HOSE: GMD) duy trì đà tăng trưởng ổn định. Quý 3, doanh thu tăng 23% đạt gần 1.6 ngàn tỷ đồng, cao nhất từ trước tới nay. Dù lợi nhuận giảm nhẹ 6% còn 315 tỷ đồng, kết quả vẫn được xem là tích cực nhờ đóng góp lớn từ các công ty liên doanh, đặc biệt là cảng Gemalink tại Cái Mép - Thị Vải.

Ngược lại, Đầu tư và Phát triển Cảng Đình Vũ (HOSE: DVP) lãi giảm mạnh 37% còn 81 tỷ đồng, doanh thu giảm 28% còn 129 tỷ đồng, đánh dấu quý thứ 6 liên tiếp sụt giảm. Một công ty con khác của VSC là VSC Green Logistics (HNX: GIC) lại giảm lợi nhuận 33%, còn 3.5 tỷ đồng do sản lượng hàng qua bãi sụt giảm.

Duy nhất, Dầu khí Đầu tư Khai thác Cảng Phước An (UPCoM: PAP) tiếp tục là “nốt trầm” khi lỗ hơn 131 tỷ đồng do cảng mới vận hành, doanh thu chưa đủ bù chi phí.

Tiền gửi ngân hàng dồi dào

Lợi nhuận cải thiện giúp dòng tiền tích lũy của nhiều doanh nghiệp cảng biển tiếp tục dồi dào. Đến cuối quý 3, lượng tiền gửi ngân hàng của các đơn vị đồng loạt lập đỉnh mới.

CCR nắm giữ hơn 50 tỷ đồng tiền gửi, cao nhất từ trước tới nay. Tương tự, CDN có 809 tỷ đồng tiền gửi kỳ hạn, tăng hơn 200 tỷ đồng từ đầu năm. CPI cũng nâng lượng tiền gửi lên gần 13 tỷ đồng, MVN tích lũy hơn 9.2 ngàn tỷ đồng, PDN giữ 880 tỷ đồng, trong khi SGP nâng gấp đôi lượng tiền gửi lên hơn 1.1 ngàn tỷ đồng so với cách đây 2 năm, sau khi lợi nhuận quý 3 khởi sắc.

VGR cũng gia tăng “của để dành” lên 848 tỷ đồng, liên tiếp lập cột mốc mới nhiều năm qua. Các doanh nghiệp như PSN, CMP hay GIC đều ghi nhận xu hướng tương tự khi tiền gửi duy trì đà tăng liên tục từ năm ngoái đến nay.

Tử Kính

FILI

Ai đứng sau thương vụ thỏa thuận gần 228 tỷ tại VGR?

CTCP Quản lý quỹ Leadvisors vừa chi gần 228 tỷ đồng thỏa thuận mua thêm 4.7 triệu cp CTCP Cảng Xanh Vip (UPCoM: VGR) vào ngày 11/11, đưa tỷ lệ sở hữu lên 13.7%, đánh dấu bước tăng tốc sở hữu chỉ sau 4 tháng trở thành cổ đông lớn.

Sau giao dịch, Quản lý quỹ Leadvisors nâng tỷ lệ sở hữu từ 7.98% lên 13.7%, tương ứng 11.3 triệu cp VGR nắm giữ. Toàn bộ lô cổ phiếu được thực hiện qua thỏa thuận, giá trị gần 228 tỷ đồng, bình quân 48,500 đồng/cp, thấp hơn 17% so với giá đóng cửa cùng phiên là 58,500 đồng/cp. Tổ chức này theo công bố không có liên quan nội bộ với VGR.

Từ sau phiên 11/11, giá VGR điều chỉnh nhẹ về 57,600 đồng/cp tính đến chiều 14/11, nhưng vẫn tăng gần 32% trong vòng 1 năm. Thanh khoản mỏng, bình quân chỉ hơn 9,000 cp/phiên. Vào giữa tháng 9, VGR từng tiến sát vùng 60,000 đồng/cp - mức cao nhất kể từ khi lên sàn, trước khi lùi nhẹ về vùng hiện tại, dù vẫn cao hơn gấp đôi so với đầu năm 2024.

Trước đó, Quản lý quỹ Leadvisors trở thành cổ đông lớn tại VGR từ ngày 14/07 sau khi mua mới hơn 5 triệu cp, tương ứng 7.98% vốn. Giao dịch thực hiện qua thỏa thuận với tổng giá trị gần 262 tỷ đồng, bình quân 51,800 đồng/cp.

VGR lập kỷ lục kết quả kinh doanh

Cảng Xanh Vip hoạt động trong lĩnh vực bốc xếp, dịch vụ cảng biển, kho bãi và vận tải ven biển, là thành viên của Viconship (VSC). Quý 3/2025, Công ty đạt biên lãi gộp kỷ lục 54.5%, kéo lãi ròng lên mức đỉnh 125 tỷ đồng, tương đương quý trước và tăng 50% so với cùng kỳ. Doanh thu quý đạt 304 tỷ đồng - cao nhất kể từ khi hoạt động.

VGR lý giải kết quả khả quan nhờ chi phí sửa chữa lớn đã phân bổ hết, tăng đơn giá cước nội địa, một số tài sản cố định hết khấu hao và ghi nhận thêm khoản bồi thường bảo hiểm liên quan bão Yagi.

Lũy kế 9 tháng đầu năm, VGR đạt doanh thu 858 tỷ đồng và lãi ròng 362 tỷ đồng, tăng lần lượt 9% và 34% so với cùng kỳ. Lợi nhuận 9 tháng vượt toàn bộ mức lãi của các năm trước và vượt 45% kế hoạch năm, trong khi doanh thu đạt 92% mục tiêu. Cuối quý 3, Công ty nắm hơn 848 tỷ đồng tiền gửi ngân hàng, tăng 49% so với đầu năm và chiếm 60% tổng tài sản.

Doanh nghiệp cảng biển vào chu kỳ mới

Nhiều doanh nghiệp đẩy mạnh đầu tư mở rộng năng lực khai thác cảng biển

Lợi nhuận doanh nghiệp cảng biển bật tăng trong quý III/2025 nhờ hoạt động xuất nhập khẩu sôi động. Đà mở rộng công suất cùng tiềm năng tăng giá dịch vụ đang mở ra chu kỳ tăng trưởng mới cho toàn ngành.

Kết quả kinh doanh khởi sắc

Theo Cục Thống kê, 10 tháng năm 2025, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hóa cả nước đạt 762,44 tỷ USD, tăng 17,4% so với cùng kỳ năm trước. Trong đó, xuất khẩu tăng 16,2% và nhập khẩu tăng 18,6%, giúp hoạt động giao thương qua hệ thống cảng biển duy trì nhịp độ sôi động, tạo đòn bẩy cho kết quả kinh doanh khả quan của các doanh nghiệp khai thác cảng.

Báo cáo tài chính quý III/2025 của Công ty cổ phần Container Việt Nam (Viconship, mã VSC) cho thấy, doanh thu thuần tăng 134,9 tỷ đồng, tương đương tăng 19% so với cùng kỳ năm trước, nhờ hoạt động kinh doanh của các công ty con, đặc biệt là Cảng Xanh VIP và Nam Hải Đình Vũ, ghi nhận tăng trưởng cả về doanh thu lẫn lợi nhuận; đồng thời giá dịch vụ được điều chỉnh tăng 5 - 10% trong tháng 8. Cùng với doanh thu tài chính tăng mạnh từ lãi đầu tư chứng khoán, Viconship ghi nhận 113,4 tỷ đồng lợi nhuận sau thuế trong quý III, tăng 45% so với cùng kỳ.

Trong 9 tháng đầu năm, doanh thu của cả 3 cảng thuộc hệ sinh thái Viconship (Xanh, Xanh VIP và Nam Hải Đình Vũ) đều tăng trưởng, nổi bật là sản lượng container qua Cảng Nam Hải Đình Vũ tăng 109% so với cùng kỳ. Kể từ khi hoàn tất thương vụ nhận chuyển nhượng Cảng Nam Hải Đình Vũ vào tháng 7/2024, đến quý III/2025, tỷ lệ lấp đầy container tại đây đã đạt trên 80% công suất thiết kế. Nhờ đó, lợi nhuận sau thuế 9 tháng của Viconship đạt 373,3 tỷ đồng, tăng 55% so với cùng kỳ.

Cùng trong hệ thống cảng phía Bắc, Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng (mã PHP) ghi nhận 700 tỷ đồng doanh thu thuần trong quý III/2025, tăng 7% so với cùng kỳ, nhưng lợi nhuận sau thuế giảm 21%, còn 296,4 tỷ đồng. Tuy nhiên, nguyên nhân chủ yếu đến từ việc quý III/2024, Công ty ghi nhận khoản lãi đột biến từ thoái vốn tại Ngân hàng TMCP Hàng hải Việt Nam và khoản đền bù hỗ trợ thu hồi đất tại một công ty con. Nếu loại trừ các yếu tố bất thường, lợi nhuận cốt lõi từ hoạt động khai thác cảng trong quý III/2025 đạt 291 tỷ đồng, tăng 47% so với cùng kỳ.

Tại Công ty cổ phần Vận tải và Xếp dỡ Hải An (Hải An, mã HAH), doanh thu từ hoạt động khai thác cảng đạt 159,2 tỷ đồng trong quý III/2025, tăng gần 25% so với cùng kỳ. Cùng với việc đưa thêm 2 tàu Gama và Zeta vào khai thác, mảng vận tải biển đóng góp tích cực giúp doanh thu thuần đạt 1.347,7 tỷ đồng, tăng 19%. Lợi nhuận sau thuế đạt 353 tỷ đồng, tăng 27%. Tính đến hết tháng 9/2025, Hải An ghi nhận 1.041 tỷ đồng lãi sau thuế, gấp 2,3 lần cùng kỳ.

Tại khu vực miền Trung, Công ty cổ phần Cảng Đà Nẵng (mã CDN) ghi nhận doanh thu thuần quý III/2025 đạt hơn 416 tỷ đồng, tăng 13% so với cùng kỳ; lợi nhuận sau thuế đạt 111,7 tỷ đồng, tăng 40,5%. Công ty cho biết, sản lượng hàng hóa thông qua cảng trong quý III tăng 13,45%, kéo theo doanh thu dịch vụ tăng mạnh. Bên cạnh đó, chính sách miễn tiền thuê đất kể từ năm 2024 đã giúp giảm đáng kể chi phí hoạt động. Lũy kế 9 tháng, Cảng Đà Nẵng đạt 292,9 tỷ đồng lợi nhuận sau thuế, tăng 28%.

Công ty cổ phần Cảng Quy Nhơn (mã QNP) ghi nhận doanh thu thuần quý III/2025 đạt 302,8 tỷ đồng, tăng nhẹ so với cùng kỳ; lợi nhuận sau thuế đạt 35,1 tỷ đồng, tăng 38,4%. Lũy kế 9 tháng, lợi nhuận sau thuế tương đương cùng kỳ, đạt trên 100 tỷ đồng.

Tại khu vực phía Nam, Công ty cổ phần Cảng Đồng Nai (mã PDN) ghi nhận 404,9 tỷ đồng doanh thu trong quý III/2025, tăng xấp xỉ 21% so với cùng kỳ, nhờ khai thác thêm sản lượng sắt thép, phôi thép, tôn cuộn…, cùng với việc đầu tư nâng cấp hạ tầng và thiết bị, giúp giảm tình trạng nghẽn hàng tại cảng và tối ưu năng suất bốc xếp. Nhờ đó, lợi nhuận sau thuế quý III đạt 108 tỷ đồng, tăng 20%; lũy kế 9 tháng đạt 333 tỷ đồng, tăng 28%.

Trong khi đó, Công ty cổ phần Cảng Sài Gòn (mã SGP) ghi nhận 275,3 tỷ đồng doanh thu khai thác cảng trong quý III/2025, tăng 54% so với cùng kỳ, là động lực chính đưa doanh thu thuần lên 330 tỷ đồng, tăng 35%. Nhờ giá vốn giảm và doanh thu tài chính tăng mạnh, lợi nhuận sau thuế đạt 171 tỷ đồng, gấp 26 lần cùng kỳ; lũy kế 9 tháng đạt 387,8 tỷ đồng, gấp 3 lần cùng kỳ.

Công ty cổ phần Gemadept (mã GMD) - doanh nghiệp sở hữu hệ thống cảng trải dài toàn quốc - công bố doanh thu thuần hợp nhất quý III/2025 đạt hơn 1.560 tỷ đồng, tăng 23% so với cùng kỳ. Tuy nhiên, do chi phí tăng mạnh, lợi nhuận sau thuế giảm nhẹ, còn hơn 432 tỷ đồng. Lũy kế 9 tháng, doanh thu thuần đạt 4.331 tỷ đồng, tăng 27%; trong đó, doanh thu khai thác cảng tăng 31%, lên 3.820 tỷ đồng. Kết quả, lợi nhuận sau thuế 9 tháng vẫn tăng nhẹ, đạt hơn 1.564 tỷ đồng.

Công suất mở rộng, giá dịch vụ tiếp sức chu kỳ mới

Chỉ số Nhà quản trị mua hàng (PMI®) ngành sản xuất Việt Nam theo S&P Global đã quay lại trên ngưỡng 50 điểm kể từ tháng 7 và đạt 54,5 điểm trong tháng 10/2025, phản ánh đà mở rộng sản xuất được duy trì. Sản lượng và đơn hàng mới đều tăng nhanh, trong bối cảnh niềm tin kinh doanh đạt mức cao nhất 16 tháng.

Những tháng cuối năm là mùa cao điểm của xuất nhập khẩu, khi nhu cầu tiêu dùng nội địa và quốc tế tăng mạnh phục vụ mùa lễ hội, tạo cơ hội vàng cho các cảng biển tối ưu công suất và gia tăng sản lượng.

Nắm bắt xu hướng này, nhiều doanh nghiệp đẩy mạnh đầu tư mở rộng năng lực khai thác. Ở phía Bắc, Gemadept đã đẩy nhanh tiến độ Cảng Nam Đình Vũ giai đoạn 3, đón chuyến tàu thương mại đầu tiên vào cuối tháng 9/2025, sớm hơn kế hoạch ban đầu (đầu năm 2026). Dự án có công suất 800.000 TEU/năm, dự kiến mở rộng 60% công suất Cảng Nam Đình Vũ và 23% công suất toàn hệ thống Gemadept.

Ở phía Nam, giai đoạn 2A của Gemalink với vốn đầu tư gần 200 triệu USD dự kiến bổ sung 600.000 TEU/năm từ năm 2027, tăng thêm 50% năng lực khai thác cho cảng. Hiện Gemadept đang hoàn tất các thủ tục pháp lý để triển khai.

Liên danh giữa Công ty cổ phần Cảng Sài Gòn và Terminal Investment Limited Holding S.A đang đề xuất đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ tại cửa sông Thị Vải, đối diện cụm cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải. Dự án đã được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư từ đầu năm 2025. Hiện các bên đang phối hợp cùng UBND TP.HCM và các bộ, ngành để đẩy nhanh quy trình lựa chọn nhà đầu tư.

Động lực tăng trưởng của ngành cảng biển còn đến từ Quyết định số 1922/QĐ-BXD ngày 31/10/2025 của Bộ Xây dựng về Quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển Bà Rịa - Vũng Tàu (trước đây) thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, khẳng định vị thế chiến lược của khu vực trong hệ thống cảng biển quốc gia và Đông Nam Á.

Bên cạnh đó, giá dịch vụ xếp dỡ tại cảng biển Việt Nam hiện vẫn thấp hơn 60 - 70% trung bình khu vực, cho thấy tiềm năng điều chỉnh giá còn lớn.

Theo ông Hoàng Hồng Giang, Phó cục trưởng Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam (Bộ Xây dựng), dù khung giá đã có trần - sàn, nhưng nhiều doanh nghiệp vẫn cạnh tranh hạ giá, tạo môi trường thiếu lành mạnh.

Trước thực trạng này, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đang rà soát lại khung giá dịch vụ bốc dỡ container trên phạm vi cả nước, tổng hợp ý kiến doanh nghiệp để báo cáo Bộ Xây dựng xem xét điều chỉnh, nhằm hài hòa lợi ích giữa Nhà nước, doanh nghiệp và thị trường, tạo động lực phát triển bền vững cho ngành cảng biển.

Việc điều chỉnh giá dịch vụ xếp dỡ, nếu được triển khai, sẽ giúp doanh nghiệp cải thiện doanh thu và biên lợi nhuận trong bối cảnh chi phí đầu tư hạ tầng, thiết bị và nhân công không ngừng tăng lên.

Theo thông tin vừa công bố, CTCP Container Việt Nam (Viconship, HOSE: VSC), đã ghi nhận 844 tỷ đồng doanh thu hợp nhất, lợi nhuận trước thuế đạt 144 tỷ đồng, tăng lần lượt 19% và 39% so với cùng kỳ năm trước.

Kết quả này đặt cột mốc doanh thu lớn nhất lịch sử theo quý của VSC, lợi nhuận theo quý tiếp tục duy trì ở mức cao sau khi lập kỷ lục vào quý 4 năm 2024.

Các số liệu trên báo cáo tài chính hợp nhất của doanh nghiệp cho thấy, Cảng Nam Hải Đình Vũ đã trở thành động lực tăng trưởng mới cho hoạt động kinh doanh cốt lõi của VSC.

9 tháng đầu năm, doanh thu cả 3 cảng của VSC (Xanh, Xanh VIP và Nam Hải Đình Vũ) đều tăng trưởng, đặc biệt sản lượng container qua cảng Nam Hải Đình Vũ đã tăng 109% so với cùng kỳ, là yếu tố chính giúp doanh thu quý 3 của công ty tăng 2 chữ số.

Nam Hải - Đình Vũ là cảng container, công suất thiết kế 500,000 TEU/năm, chiếm 10% thị phần khu vực cụm cảng Hải Phòng. Cảng này sở hữu vị trí chiến lược tại khu vực hạ lưu sông Cấm, chiều dài cầu tàu 450m, khu vực quay tàu 250m, tiếp nhận cỡ tàu lớn nhất vào khu vực Đình Vũ (48,000 DWT).

Theo Lãnh đạo VSC, kể từ khi hoàn tất nhận chuyển nhượng cảng Nam Hải Đình Vũ từ tháng 7/2024, đến quý 3 năm nay tỷ lệ lấp đầy container đã đạt trên 80% công suất thiết kế. Bên cạnh đó, các cụm cảng lớn của VSC bao gồm Nam Hải Đình Vũ và Xanh Vip đều đã tăng giá dịch vụ từ 5-10% trong tháng 8 vừa qua.

Lũy kế 9 tháng đầu năm 2025, Viconship đạt 2,333 tỷ đồng doanh thu hợp nhất – tăng 16% so với cùng kỳ năm 2024 và 456 tỷ đồng lợi nhuận trước thuế - tăng gần 50%. Với kết quả này, Viconship đã hoàn thành 115% kế hoạch lợi nhuận đặt ra đầu năm, dẫn đến ĐHCĐ bất thường điều chỉnh kế hoạch lợi nhuận từ 400 tỷ đồng lên 1,250 tỷ đồng vào ngày 9/10/2025.

Tại báo cáo riêng của Công ty, trong quý 3, việc bán 20% vốn khỏi CTCP Cảng Xanh VIP (mã chứng khoán VGR) - đơn vị sở hữu cảng VIP Green Port đem vềlợi nhuận khoảng 600 tỷ đồng, lý giải lợi nhuận tăng vọt lên 540 tỷ trên báo cáo tài chính riêng của Viconship. Khoản lợi nhuận này được lãnh đạo VSC cho biết sẽ sử dụng chủ yếu để tái đầu tư vào các dự án logistics tiềm năng, đồng thời tìm kiếm cơ hội đầu tư các dự án khu công nghiệp, hạ tầng và bất động sản ở Hải Phòng.

Trong thời gian tới, kết quả kinh doanh của Viconship được đánh giá là giàu tiềm năng từ bệ đỡ kép.

Thứ nhất, 9 tháng đầu năm, GRDP Hải Phòng ước tăng 11.59% so với cùng kỳ năm trước, đứng thứ 2 cả nước và đạt tốc độ tăng trưởng cao nhất trong 6 thành phố trực thuộc Trung ương. Thu ngân sách tăng trên 30.6% so với cùng kỳ. Thu hút đầu tư cao gấp gần 12 lần cùng kỳ năm trước. Kim ngạch xuất khẩu 9 tháng ước đạt 36 tỷ USD. Mới đây, Chủ tịch UBND TP Hải Phòng vừa ký quyết định thành lập khu thương mại tự do, với hai giai đoạn phát triển tới 2030 và 2035. Đây sẽ là khu thương mại tự do tổng hợp đầu tiên của miền Bắc, kỳ vọng tạo cú hích cho tăng trưởng GRDP, tái cấu trúc chuỗi giá trị công nghiệp - logistics tại Hải Phòng và vùng Bắc Bộ.

Thứ hai, Bộ Công Thương dự báo tổng kim ngạch xuất nhập khẩu năm 2025 có thể đạt mốc kỷ lục 900 tỷ USD. CTCK MBS nhận định, các cảng khu vực Hải Phòng như Nam Đình Vũ sẽ tiếp tục được hưởng lợi nhờ nhu cầu vận chuyển trong khu vực nội Á gia tăng và nhu cầu vận chuyển vật liệu xây dựng nội địa tăng mạnh.

Về phía doanh nghiệp, lãnh đạo Viconship cho biết, tiếp tục thúc đẩy tìm kiếm khách hàng, đẩy mạnh hoạt động sản xuất kinh doanh, trong bối cảnh thị trường có nhiều khởi sắc và nhà nước điều chỉnh giá phí tăng thêm từ đầu năm 2025.

Dịch vụ

Minh Tài

FILI - 11:30:00 28/10/2025