7 doanh nghiệp niêm yết vừa được Chính phủ tuyên dương

Quý 2/2025, loạt doanh nghiệp khai thác cảng ghi nhận doanh thu và lợi nhuận tăng trưởng vượt trội, nhiều đơn vị còn lập kỷ lục mới khi hoạt động xuất khẩu được đẩy mạnh để kịp giao hàng trước thời điểm Mỹ áp thuế đối ứng.

Theo số liệu từ Vietstock Finance, 25 công ty cảng biển trên sàn chứng khoán đạt tổng doanh thu gần 11.7 ngàn tỷ đồng, tăng 5.5% so với cùng kỳ. Ngược lại, lợi nhuận ròng giảm 10.5%, còn hơn 1.8 ngàn tỷ đồng, do năm ngoái một số đơn vị có nguồn thu tài chính đột biến nay không còn tái diễn.

Trong nhóm, 13 doanh nghiệp ghi nhận lợi nhuận tăng với hầu hết đạt mức tăng trưởng hai chữ số. Có 1 công ty giữ kết quả đi ngang, 10 đơn vị giảm lãi, riêng PAP vẫn lỗ.

Xác lập thêm nhiều đỉnh mới

Gemadept đạt doanh thu kỷ lục gần 1.5 ngàn tỷ đồng, tăng 27% so với cùng kỳ. Lợi nhuận ròng 423 tỷ đồng, tăng 39%. Kết quả này chủ yếu nhờ sản lượng khai thác cảng và logistics tăng trưởng mạnh, bên cạnh đóng góp đáng kể từ liên doanh Gemalink.

Doanh thu của Container Việt Nam cũng tạo đỉnh mới với 807 tỷ đồng, tăng 13%; lãi ròng 116 tỷ đồng, tăng 71% nhờ hiệu quả khai thác cảng tại công ty thành viên và khoản thu tài chính gần 66 tỷ đồng. Điểm khác biệt trong quý 2 năm nay là báo cáo của VSC đã hợp nhất thêm Công ty TNHH Cảng Nam Hải Đình Vũ.

Doanh thu quý 2/2025 của GMD tạo cột mốc mới

Các cảng lớn miền Trung và miền Nam cũng không ngoại lệ.

Ở miền Trung, Cảng Đà Nẵng báo doanh thu 411 tỷ đồng, tăng 17% và lợi nhuận 97 tỷ đồng, mức cao nhất lịch sử. Cảng Nghệ Tĩnh cũng bứt phá mạnh với lãi ròng tăng 170% lên hơn 10 tỷ đồng nhờ sản lượng hàng hóa tăng gần 14%.

Khu vực phía Nam, Cảng Đồng Nai lập đỉnh doanh thu với 392 tỷ đồng, tăng gần 22%. Lợi nhuận 125 tỷ đồng, tăng 47%. Cảng Cát Lái cũng gây chú ý khi doanh thu vọt 62% lên 127 tỷ đồng, lãi ròng tăng gần 27%.

Một số doanh nghiệp khác cũng ghi nhận cột mốc mới như Cảng Xanh Vip với biên lãi gộp lên tới 50.2%, lãi ròng chạm kỷ lục 125 tỷ đồng. Nhờ biên lãi gộp cải thiện mạnh, lợi nhuận ròng Cảng Quảng Ninh theo đó tạo đỉnh mới với 52 tỷ đồng.

Lợi nhuận nhiều cảng tăng trưởng mạnh so với cùng kỳ (Đvt: %)

Các ngoại lệ trong bức tranh sôi động

Tổng công ty Hàng hải Việt Nam là trường hợp đi ngược xu hướng khi lãi giảm gần 46%, còn 468 tỷ đồng do không còn khoản thu tài chính lớn.

Cảng Hải Phòng lãi 143 tỷ đồng, giảm 18% do lỗ tỷ giá và công ty con không còn khoản thanh lý tài sản như năm trước. Dù vậy, hoạt động dịch vụ cảng của PHP vẫn khả quan với lợi nhuận gộp cao nhất từ trước tới nay.

Cũng tại Hải Phòng, Đầu tư và Phát triển Cảng Đình Vũ tiếp tục sa sút khi sản lượng qua cảng giảm, làm doanh thu giảm 22%, lãi ròng còn 67 tỷ đồng, giảm 21%.

Duy nhất Dầu khí Đầu tư Khai thác Cảng Phước An (UPCoM: PAP) lỗ nặng 125 tỷ đồng do doanh thu không đủ bù đắp chi phí vận hành. Tuy nhiên, điểm tích cực là sản lượng qua cảng Phước An cải thiện dần trong 3 quý trở lại. Lỗ lũy kế cuối quý 2 đã lên 279 tỷ đồng.

Nhìn chung, dù lợi nhuận sụt giảm, mảng dịch vụ cảng của nhiều doanh nghiệp vẫn duy trì sự ổn định.

Số ít cảng lớn báo lợi nhuận sụt giảm (Đvt: %)

Số dư tiền của nhiều doanh nghiệp lập đỉnh mới

Kết quả kinh doanh tích cực trong quý 2/2025 kéo theo lượng tiền gửi và đầu tư tài chính ngắn hạn tại nhiều doanh nghiệp cảng biển tăng mạnh, thậm chí đạt mức cao nhất từ trước đến nay.

VSC nổi bật khi tổng số dư tiền và đầu tư ngắn hạn lên cao kỷ lục, tăng thêm hơn 1 ngàn tỷ đồng so với đầu năm, đạt gần 2.4 ngàn tỷ đồng. Riêng số tiền phân bổ vào cổ phiếu vượt 1.4 ngàn tỷ đồng, gấp 2.5 lần so với 6 tháng trước.

Tương tự, CDN nâng tiền gửi ngân hàng lên cột mốc mới vào cuối quý 2 với 849 tỷ đồng. CCR cũng liên tục tích lũy, cuối quý 2 đạt gần 46 tỷ đồng, mức cao nhất nhiều năm.

Tiền gửi của PDN đạt đỉnh 911 tỷ đồng, liên tục tăng sau mỗi quý. TCL cũng nhích lên 242 tỷ đồng, vượt mặt bằng 2 năm gần đây. CMP nâng tích lũy lên 112 tỷ đồng, cao nhất từ 2018. VGR duy trì đà đi lên từ quý 3 năm ngoái, con số nay đã lên đến 692 tỷ đồng.

Tiền gửi nhiều doanh nghiệp cảng biển tiếp tục tăng sau quý kinh doanh khả quan (Đvt: tỷ đồng)

Nửa cuối năm giảm tốc?

Theo Chứng khoán Vietcombank (VCBS), sản lượng hàng hóa quý 2 tăng mạnh do các doanh nghiệp tận dụng thời gian hoãn thuế 90 ngày của Mỹ để xuất khẩu gấp rút. Tuy nhiên, nửa cuối năm 2025, sản lượng có thể giảm tốc.

Chứng khoán SSI cũng nhận định mùa cao điểm xuất khẩu đã được kéo sớm lên quý 2, khiến từ quý 3 trở đi sản lượng container có thể chỉ còn tăng trưởng 4-5% so với cùng kỳ, thấp hơn nhiều so với mức 11% của 6 tháng đầu năm.

Tử Kính

FILI - 10:00:00 30/08/2025

MỚI

Eo Biển Hormuz Căng Thẳng: Cơ Hội Cho Cổ Phiếu Vận Tải Biển Việt Nam

Hà Nội, ngày 18/06/2025 – Tình hình căng thẳng tại Eo Biển Hormuz đang làm nóng thị trường vận tải biển toàn cầu, mở ra cơ hội lớn cho các doanh nghiệp vận tải và cảng biển Việt Nam. Với giá cước tăng vọt và nhu cầu vận chuyển hàng hóa tăng mạnh, cổ phiếu của các công ty như Vận tải và Xếp dỡ Hải An (HAH), Gemadept (GMD), Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (MVN), và Vận tải Biển Việt Nam (VOS) đang trở thành tâm điểm chú ý của giới đầu tư.

Eo Biển Hormuz: Tâm điểm biến động

Eo Biển Hormuz, tuyến đường biển chiến lược vận chuyển hơn 20% lượng dầu mỏ toàn cầu, đang đối mặt với bất ổn địa chính trị. Nhiều tàu chở hàng buộc phải chuyển sang các tuyến đường thay thế, dẫn đến chi phí vận chuyển tăng cao và thời gian giao hàng kéo dài. Trong bối cảnh đó, ngành vận tải biển Việt Nam, vốn được hưởng lợi từ đường bờ biển dài và hạ tầng cảng biển hiện đại, đang đứng trước cơ hội hiếm có để bứt phá.

Theo báo cáo mới nhất, sản lượng container tại các cảng lớn như Hải Phòng và Cái Mép – Thị Vải lần lượt đạt 7 triệu TEU và 3,1 triệu TEU trong năm 2024, tăng 20% và 37% so với cùng kỳ. Kim ngạch xuất khẩu sang các thị trường trọng điểm như Mỹ và EU tiếp tục tăng trưởng mạnh, tạo động lực lớn cho các doanh nghiệp vận tải biển nội địa.

Cổ phiếu vận tải biển Việt Nam: Tâm điểm đầu tư

Sự tăng nhiệt của ngành vận tải biển đang phản ánh rõ nét qua hiệu suất ấn tượng của một số cổ phiếu trên sàn chứng khoán Việt Nam:

Vận tải và Xếp dỡ Hải An (HAH): Sở hữu đội tàu container hiện đại với 8 chiếc, HAH dự kiến tăng công suất vận tải thêm 45% trong năm 2024 nhờ khai thác hai tàu mới. Doanh thu quý II/2024 của công ty đạt 949 tỷ đồng, tăng 55% so với cùng kỳ, trong khi lợi nhuận sau thuế tăng 15%. Cảng Hải An, với vị trí chiến lược tại hạ lưu sông Cấm, giúp HAH duy trì lợi thế cạnh tranh trong vận tải nội địa và nội Á.

Gemadept (GMD): Là một trong những doanh nghiệp logistics hàng đầu, GMD đang hưởng lợi từ xu hướng tăng trưởng xuất nhập khẩu. Cảng Nam Đình Vũ tại Hải Phòng và dự án Gemalink tại Cái Mép – Thị Vải được kỳ vọng sẽ nâng sản lượng container của công ty lên mức kỷ lục. Doanh thu thuần nửa đầu năm 2024 đạt 1.181 tỷ đồng, tăng 29% so với năm trước.

Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (MVN): Cổ phiếu MVN gây sốt khi đạt vốn hóa hơn 51.865 tỷ đồng (~2 tỷ USD) sau 4 phiên tăng trần liên tiếp vào tháng 11/2024. Liên doanh với hãng tàu lớn MSC để khai thác cảng Lạch Huyện, dự kiến hoạt động từ năm 2025 với công suất 1,1 triệu TEU/năm, đang là động lực chính cho sự tăng trưởng của MVN.

Vận tải Biển Việt Nam (VOS): Với đội tàu đa dạng gồm 7 tàu hàng khô, 4 tàu dầu và 2 tàu container, VOS tận dụng tối đa giá cước tăng cao. Cổ phiếu VOS ghi nhận mức tăng 94% chỉ trong hơn một tháng, phản ánh niềm tin mạnh mẽ từ nhà đầu tư.

Tổng Công ty CP Vận tải Dầu khí (PVT): Sở hữu đội tàu 51 chiếc, PVT nổi bật trong vận tải dầu thô và hàng rời. Cổ phiếu PVT đạt mức giá 28.850 đồng/cp trong phiên ngày 04/12/2024 sau một phiên tăng kịch trần, cho thấy triển vọng tích cực.

Triển vọng và rủi ro

Sự tăng trưởng của ngành vận tải biển Việt Nam không chỉ đến từ căng thẳng tại Eo Biển Hormuz mà còn nhờ vào các yếu tố nội tại. Chính phủ Việt Nam đang đầu tư mạnh vào hạ tầng cảng biển, với các dự án cảng nước sâu như Lạch Huyện và Cái Mép – Thị Vải, tạo nền tảng vững chắc cho các doanh nghiệp nội địa cạnh tranh với các hãng tàu quốc tế.

Tuy nhiên, nhà đầu tư cũng cần lưu ý một số rủi ro. Tình hình địa chính trị tại Eo Biển Hormuz có thể thay đổi nhanh chóng, ảnh hưởng đến giá cước và chuỗi cung ứng toàn cầu. Giá nhiên liệu tăng cao cũng có thể làm giảm biên lợi nhuận nếu không được bù đắp bởi giá cước. Ngoài ra, sự cạnh tranh từ các hãng tàu nước ngoài như Maersk hay MSC, cùng với sự phụ thuộc vào nhu cầu xuất khẩu sang Mỹ và EU, là những thách thức không thể xem nhẹ.

Kết luận

Căng thẳng tại Eo Biển Hormuz, kết hợp với sự tăng trưởng mạnh mẽ của ngành xuất nhập khẩu và hạ tầng cảng biển Việt Nam, đang tạo ra cơ hội đầu tư đầy hấp dẫn trong lĩnh vực vận tải biển. Các cổ phiếu như HAH, GMD, MVN, VOS và PVT không chỉ mang lại tiềm năng sinh lời cao mà còn phản ánh sức mạnh của ngành logistics Việt Nam trong bối cảnh toàn cầu biến động. Tuy nhiên, để tối ưu hóa lợi nhuận, nhà đầu tư cần theo dõi sát sao các diễn biến địa chính trị và thực hiện quản lý rủi ro hiệu quả.

Eo Biển Hormuz Căng Thẳng: Cơ Hội Cho Cổ Phiếu Vận Tải Biển Việt Nam

Hà Nội, ngày 18/06/2025 – Tình hình căng thẳng tại Eo Biển Hormuz đang làm nóng thị trường vận tải biển toàn cầu, mở ra cơ hội lớn cho các doanh nghiệp vận tải và cảng biển Việt Nam. Với giá cước tăng vọt và nhu cầu vận chuyển hàng hóa tăng mạnh, cổ phiếu của các công ty như Vận tải và Xếp dỡ Hải An (HAH), Gemadept (GMD), Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (MVN), và Vận tải Biển Việt Nam (VOS) đang trở thành tâm điểm chú ý của giới đầu tư.

Eo Biển Hormuz: Tâm điểm biến động

Eo Biển Hormuz, tuyến đường biển chiến lược vận chuyển hơn 20% lượng dầu mỏ toàn cầu, đang đối mặt với bất ổn địa chính trị. Nhiều tàu chở hàng buộc phải chuyển sang các tuyến đường thay thế, dẫn đến chi phí vận chuyển tăng cao và thời gian giao hàng kéo dài. Trong bối cảnh đó, ngành vận tải biển Việt Nam, vốn được hưởng lợi từ đường bờ biển dài và hạ tầng cảng biển hiện đại, đang đứng trước cơ hội hiếm có để bứt phá.

Theo báo cáo mới nhất, sản lượng container tại các cảng lớn như Hải Phòng và Cái Mép – Thị Vải lần lượt đạt 7 triệu TEU và 3,1 triệu TEU trong năm 2024, tăng 20% và 37% so với cùng kỳ. Kim ngạch xuất khẩu sang các thị trường trọng điểm như Mỹ và EU tiếp tục tăng trưởng mạnh, tạo động lực lớn cho các doanh nghiệp vận tải biển nội địa.

Cổ phiếu vận tải biển Việt Nam: Tâm điểm đầu tư

Sự tăng nhiệt của ngành vận tải biển đang phản ánh rõ nét qua hiệu suất ấn tượng của một số cổ phiếu trên sàn chứng khoán Việt Nam:

Vận tải và Xếp dỡ Hải An (HAH): Sở hữu đội tàu container hiện đại với 8 chiếc, HAH dự kiến tăng công suất vận tải thêm 45% trong năm 2024 nhờ khai thác hai tàu mới. Doanh thu quý II/2024 của công ty đạt 949 tỷ đồng, tăng 55% so với cùng kỳ, trong khi lợi nhuận sau thuế tăng 15%. Cảng Hải An, với vị trí chiến lược tại hạ lưu sông Cấm, giúp HAH duy trì lợi thế cạnh tranh trong vận tải nội địa và nội Á.

Gemadept (GMD): Là một trong những doanh nghiệp logistics hàng đầu, GMD đang hưởng lợi từ xu hướng tăng trưởng xuất nhập khẩu. Cảng Nam Đình Vũ tại Hải Phòng và dự án Gemalink tại Cái Mép – Thị Vải được kỳ vọng sẽ nâng sản lượng container của công ty lên mức kỷ lục. Doanh thu thuần nửa đầu năm 2024 đạt 1.181 tỷ đồng, tăng 29% so với năm trước.

Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (MVN): Cổ phiếu MVN gây sốt khi đạt vốn hóa hơn 51.865 tỷ đồng (~2 tỷ USD) sau 4 phiên tăng trần liên tiếp vào tháng 11/2024. Liên doanh với hãng tàu lớn MSC để khai thác cảng Lạch Huyện, dự kiến hoạt động từ năm 2025 với công suất 1,1 triệu TEU/năm, đang là động lực chính cho sự tăng trưởng của MVN.

Vận tải Biển Việt Nam (VOS): Với đội tàu đa dạng gồm 7 tàu hàng khô, 4 tàu dầu và 2 tàu container, VOS tận dụng tối đa giá cước tăng cao. Cổ phiếu VOS ghi nhận mức tăng 94% chỉ trong hơn một tháng, phản ánh niềm tin mạnh mẽ từ nhà đầu tư.

Tổng Công ty CP Vận tải Dầu khí (PVT): Sở hữu đội tàu 51 chiếc, PVT nổi bật trong vận tải dầu thô và hàng rời. Cổ phiếu PVT đạt mức giá 28.850 đồng/cp trong phiên ngày 04/12/2024 sau một phiên tăng kịch trần, cho thấy triển vọng tích cực.

Triển vọng và rủi ro

Sự tăng trưởng của ngành vận tải biển Việt Nam không chỉ đến từ căng thẳng tại Eo Biển Hormuz mà còn nhờ vào các yếu tố nội tại. Chính phủ Việt Nam đang đầu tư mạnh vào hạ tầng cảng biển, với các dự án cảng nước sâu như Lạch Huyện và Cái Mép – Thị Vải, tạo nền tảng vững chắc cho các doanh nghiệp nội địa cạnh tranh với các hãng tàu quốc tế.

Tuy nhiên, nhà đầu tư cũng cần lưu ý một số rủi ro. Tình hình địa chính trị tại Eo Biển Hormuz có thể thay đổi nhanh chóng, ảnh hưởng đến giá cước và chuỗi cung ứng toàn cầu. Giá nhiên liệu tăng cao cũng có thể làm giảm biên lợi nhuận nếu không được bù đắp bởi giá cước. Ngoài ra, sự cạnh tranh từ các hãng tàu nước ngoài như Maersk hay MSC, cùng với sự phụ thuộc vào nhu cầu xuất khẩu sang Mỹ và EU, là những thách thức không thể xem nhẹ.

Kết luận

Căng thẳng tại Eo Biển Hormuz, kết hợp với sự tăng trưởng mạnh mẽ của ngành xuất nhập khẩu và hạ tầng cảng biển Việt Nam, đang tạo ra cơ hội đầu tư đầy hấp dẫn trong lĩnh vực vận tải biển. Các cổ phiếu như HAH, GMD, MVN, VOS và PVT không chỉ mang lại tiềm năng sinh lời cao mà còn phản ánh sức mạnh của ngành logistics Việt Nam trong bối cảnh toàn cầu biến động. Tuy nhiên, để tối ưu hóa lợi nhuận, nhà đầu tư cần theo dõi sát sao các diễn biến địa chính trị và thực hiện quản lý rủi ro hiệu quả.