Magna va produire en Europe les véhicules électriques de la société chinoise GAC

Les Bourses asiatiques ont vacillé mardi, alors que s'essouffle l'enthousiasme dû au déblocage budgétaire attendu aux Etats-Unis, les marchés commençant à s'inquiéter des statistiques américaines qui devraient être diffusées avec retard.

Les Bourses prudentes face à la possible fin du "shutdown"

A la Bourse de Tokyo, l'indice vedette Nikkei a clôturé en repli de 0,13% à 50.842,93 points, et l'indice élargi Topix en hausse de 0,13% à 3.321,58 points.

La Bourse de Séoul s'est distinguée en grimpant de 0,81%. Mais Taipei a perdu 0,30%, Sydney 0,19%, et l'indice hongkongais Hang Seng cédait 0,36% vers 06H30 GMT.

Après plus de 40 jours de "shutdown" (paralysie budgétaire), un record, les Etats-Unis entrevoient désormais une issue prochaine à cette situation après un accord passé au Sénat entre la majorité républicaine et quelques démocrates modérés, qui font déjà face aux foudres de leur propre camp.

La proposition de loi doit encore faire la navette jusqu'à la Chambre des représentants, qui devrait se prononcer peut-être dès mercredi.

Dans un premier temps, emboîtant le pas aux marchés mondiaux, les places asiatiques ont nettement grimpé mardi dans les premiers échanges.

"Les marchés ont déjà intégré la réouverture imminente du gouvernement américain cette semaine. Malgré les obstacles à surmonter et les retards potentiels dans la présentation d'un projet de loi au (président) Trump pour signature, ils considèrent ce déblocage comme acquis", observe Chris Weston, du courtier Peppertsone.

L'attention se concentre désormais sur la série d'indicateurs économiques officiels américains, notamment sur l'emploi, non publiés ces dernières semaines en raison du "shutdown", et qui seront alors publiés.

"Pour ceux qui ont pu profiter de conditions de +trading+ plus calmes, sans le stress d'ajuster leurs positions en fonction des principales données économiques américaines, cela s'apprête à changer, nous allons rattraper ce retard avec de nombreuses publications attendues sur un laps de temps très court", prévient M. Weston.

"La conviction (des investisseurs) reste précaire. Un mois de blocage des données signifie que la prochaine vague de publications économiques pourrait réserver de nouvelles surprises, maintenant les marchés en alerte", abonde Hebe Chen, analyste chez Vantage Markets, citée par Bloomberg.

Vers 06H30 GMT, le billet vert se stabilisait par rapport à la devise japonaise à 154,19 yens pour un dollar.

La fièvre des robots IA fait s'envoler Xpeng

Le constructeur chinois de véhicules électriques XPeng s'est envolé de plus de 15% en cours d'échanges à Hong Kong, après avoir diffusé des vidéos montrant son robot humanoïde IRON effectuant des mouvements de kung-fu, sur fond de fièvre du marché concernant la robotique et l'IA.

Une démonstration qui semble conforter aux yeux des investisseurs les perspectives de voir le groupe innover bien au-delà des véhicules électriques classiques: robotaxis, robots humanoïdes, taxis volants...

L'action Xpeng a progressé de plus de 126% depuis le début de l'année.

Sony décolle, prévisions revues en hausse

A la Bourse de Tokyo, le géant japonais du divertissement Sony a décollé de 5,50%, après avoir fait état à la mi-journée de prévisions révisées en hausse pour son exercice décalé 2025-2026.

Fort du succès en salles du dernier film d'animation "Demon Slayer" et confiant dans ses ventes de consoles, il s'attend désormais à un bénéfice net quasiment stable sur un an et table sur un revenu opérationnel en hausse de 22%.

Introduction sans éclat du lunetier Lenskart à Bombay

Le détaillant indien de lunettes Lenskart, filiale du japonais SoftBank, a reçu un piètre accueil pour son entrée lundi à la Bourse de Bombay, une opération qui lui a permis de lever l'équivalent de 710 millions de dollars... relançant le débat sur la valorisation des startups indiennes.

L'action de Lenskart a chuté de 12% en début de séance avant d'effacer ses pertes, de rebondir et de finir en petite hausse de 0,3% par rapport au prix d'introduction. Il gagnait 1,07% en début d'échanges mardi.

Pétrole prudent

Après avoir profité lundi de la perspective d'une fin possible de la paralysie budgétaire aux États-Unis, le marché pétrolier renoue mardi avec la prudence en Asie, à l'unisson des Bourses et sur fond de craintes persistantes d'une surabondance de l'offre d'or noir.

Vers 06H30 GMT, le baril de WTI nord-américain perdait 0,52% à 59,82 dollars et celui de Brent de la mer du Nord 0,48% à 63,75 dollars.

par Nick Carey

Les ventes de Tesla ont chuté en octobre dans un certain nombre de pays européens, dont l'Espagne, les Pays-Bas et les marchés nordiques, dernier signe en date des difficultés du constructeur américain de véhicules électriques sur le continent.

Tesla a vu ses ventes augmenter sur un certain nombre de marchés européens en septembre , après avoir chuté pendant la majeure partie de l'année en raison de la concurrence croissante des nouveaux modèles de véhicules électriques sur sa gamme vieillissante.

Les nouvelles immatriculations du constructeur automobile - une approximation des ventes - ont chuté de 89 % en Suède , de 86 % au Danemark , de 50 % en Norvège et de 48 % aux Pays-Bas, selon les données de l'industrie locale. Ses ventes en Espagne ont baissé de 31 % en octobre, alors que les ventes de modèles entièrement électriques et hybrides rechargeables ont fait un bond de 119 % dans l'ensemble du secteur.

En France , Tesla a toutefois enregistré une légère hausse de ses ventes pour le deuxième mois consécutif.

TOUJOURS DOMINANT EN NORVÈGE

La chute en Norvège est survenue après plusieurs mois de croissance sur un marché où presque toutes les nouvelles voitures vendues étaient des VE et où Tesla est resté le plus grand constructeur automobile du pays.

Les ventes de Tesla ont chuté en Europe cette année parce que sa gamme de modèles est petite et vieillissante, alors que les constructeurs historiques et leurs rivaux chinois sortent de nouveaux modèles de VE à un rythme rapide. Jusqu'en septembre, les ventes de Tesla ont baissé de 28,5 % en Europe par rapport aux neuf premiers mois de 2024.

L'entreprise a également été confrontée à une réaction négative de certains consommateurs européens à l'encontre du directeur général Elon Musk, qui a contribué à financer la victoire de Donald Trump à l'élection présidentielle américaine l'année dernière et a pris fait et cause pour les partis d'extrême droite européens.

"Les acheteurs de voitures ont plus de choix que jamais, avec un afflux de nouveaux VE de fabricants établis et de nouveaux venus ambitieux de Chine", a déclaré Ginny Buckley, directrice générale du site d'achat et de conseil sur les voitures électriques Electrifying.com.

"Tesla n'a plus le marché pour lui tout seul et cela semble se refléter dans ses chiffres de vente en Europe.

LES VÉHICULES ÉLECTRIQUES CHINOIS DÉPASSENT TESLA

Au Danemark, Tesla a été devancée par plusieurs marques chinoises de VE, notamment BYD , Xpeng et Zeekr de Geely (GEELY.UL). En Espagne, ses ventes de 393 voitures en octobre ont été éclipsées par celles de la marque MG de SAIC (3 725 voitures), BYD (2 806 voitures) et les marques Omoda et Jaecoo de Chery - qui ont vendu respectivement 1 433 et 974 voitures.

Tesla n'a vendu que 133 véhicules en Suède, à la traîne non seulement des marques traditionnelles, mais aussi du constructeur allemand de voitures de luxe Porsche , qui a vendu 172 voitures. Jusqu'en octobre, les ventes de Tesla en Suède ont baissé de 67 % par rapport à la même période de l'année dernière.

Ciara Cook, directrice de recherche au cabinet d'études New AutoMotive, a déclaré que les immatriculations pour les marques traditionnelles telles que Fiat, Volvo , Suzuki et Mazda étaient en baisse de 15 à 18 % au cours de l'année jusqu'en septembre dans l'Union européenne "alors qu'elles s'efforcent de mettre à jour leurs offres de véhicules pour répondre à la demande des consommateurs".

Mais les ventes de Tesla dans l'UE ont chuté de près de 39 % au cours de la même période.

"Le facteur Musk semble contribuer à la différence", a déclaré Cook.

par Nick Carey

Les ventes de Tesla ont chuté en octobre en Norvège, en Suède et au Danemark, dernier signe en date des difficultés du constructeur américain de véhicules électriques en Europe, mais l'entreprise a enregistré une légère hausse en France pour le deuxième mois consécutif.

Les nouvelles immatriculations de voitures du constructeur automobile - un indicateur des ventes - ont chuté de 89 % en Suède , de 86 % au Danemark et de 50 % en Norvège . Tesla a vu ses ventes augmenter sur un certain nombre de marchés européens en septembre après avoir chuté pendant la majeure partie de l'année.

Les ventes de Tesla ont augmenté de près de 2,4 % en France , ce qui est légèrement inférieur à la croissance de 2,9 % des ventes totales sur ce marché.

La baisse en Norvège est survenue après plusieurs mois de croissance sur un marché où presque toutes les nouvelles voitures vendues étaient des VE et où Tesla est resté le plus grand constructeur automobile du pays.

Tesla a été touchée par la baisse des ventes en Europe cette année parce que sa gamme de modèles est petite et vieillissante, alors que les constructeurs traditionnels et leurs rivaux chinois sortent de nouveaux modèles de véhicules électriques à un rythme rapide. Jusqu'en septembre, les ventes de Tesla ont baissé de 28,5 % en Europe par rapport aux neuf premiers mois de 2024.

L'entreprise a également été confrontée à une réaction négative de certains consommateurs européens à l'encontre du directeur général Elon Musk, qui a contribué à financer la victoire de Donald Trump à l'élection présidentielle américaine l'année dernière et qui a défendu les partis d'extrême droite européens.

Au Danemark, Tesla a été devancée par plusieurs marques chinoises de véhicules électriques, notamment BYD , Xpeng et Zeekr de Geely ( (GEELY.UL)).

"Les acheteurs de voitures ont plus de choix que jamais, avec un afflux de nouveaux VE provenant de fabricants établis et de nouveaux venus ambitieux de Chine", a déclaré Ginny Buckley, directrice générale du site d'achat et de conseil sur les voitures électriques Electrifying.com. "Tesla n'a plus le marché pour elle toute seule et cela semble se refléter dans ses chiffres de vente en Europe."

En Suède, Tesla n'a vendu que 133 véhicules, à la traîne non seulement des marques grand public, mais aussi du constructeur automobile allemand de luxe Porsche , qui a vendu 172 voitures. Jusqu'en octobre, les ventes de Tesla en Suède ont baissé de 67 % par rapport à la même période de l'année dernière.

Les constructeurs automobiles ont formé des alliances pour les aider à éviter les lourdes amendes de l'Union européenne sur les émissions de carbone en achetant des crédits à des entreprises de véhicules électriques.

Plusieurs constructeurs automobiles historiques sont confrontés à des amendes potentielles, car la transition vers les VE en Europe s'est avérée plus lente que prévu au cours des dernières années.

Voici les détails de la réglementation et des alliances pour 2025, en date de lundi:

AMENDES

Les amendes de l'UE - qui, selon les constructeurs automobiles, pourraient atteindre 15 milliards d'euros (17,5 milliards de dollars) - étaient initialement envisagées en fonction des niveaux d'émissions de carbone de 2025. En mars, cependant, la Commission européenne a cédé à la pression des constructeurs automobiles et a autorisé la conformité sur la base de leurs émissions moyennes sur la période 2025-2027 .

CHAMP D'APPLICATION

Tous les accords d'alliance actuels, identifiés par les noms de leurs "gestionnaires de pool", expireront à la fin de cette année. Ils devraient être renouvelés dans les années à venir.

MAZDA

La société japonaise Mazda a fait équipe en octobre avec Changan Mazda Automobile, sa coentreprise 50/50 avec le constructeur automobile chinois Changan . Mazda fait également partie d'un autre pool constitué au début de cette année autour de Tesla .

NISSAN

Plus tôt en octobre, le japonais Nissan s'est associé au géant chinois des véhicules électriques BYD .

KG MOBILITY

Un autre pool a été formé fin septembre par le sud-coréen KG Mobility et le fabricant chinois de VE Xpeng .

TESLA

En janvier , Tesla a formé un pool avec Stellantis , Toyota , Ford , le fabricant chinois de VE Leapmotor , Mazda et Subaru . Les sociétés japonaises Honda et Suzuki ont rejoint le pool en mars.

MERCEDES

Ce pool a également été formé en janvier pour inclure Mercedes , Volvo Car , le fabricant de VE Polestar et Smart Automobile. Volvo Car et Polestar sont tous deux soutenus par le groupe chinois Geely (GEELY.UL). Li Shufu, président de Geely, détient une participation de 9,69 % dans Mercedes, ce qui fait de lui le deuxième actionnaire du groupe après le groupe chinois BAIC . Smart Automobile est une coentreprise entre Mercedes et Geely.

PRÉVISIONS POUR LES VÉHICULES ÉLECTRIQUES

Selon le consultant AlixPartners, les VE ont représenté 12 % des ventes totales de véhicules légers en Europe l'année dernière et devraient atteindre 15 % cette année. Leur part de marché devrait passer à 24 % en 2027 et à 40 % à la fin de la décennie, selon AlixPartners.

(1 dollar = 0,8575 euro)

Le marché automobile allemand a enchaîné en septembre un troisième mois de hausse, toujours porté par les véhicules électriques, mais reste fragile avant un sommet de crise jeudi à Berlin avec les constructeurs.

En septembre, mois du salon automobile international de Munich avec une forte présence de constructeurs chinois, le nombre d'immatriculations de véhicules neufs a grimpé de 12,8% sur un an, à 235.528 unités, selon les chiffres publiés lundi par l'Agence fédérale automobile (KBA).

En cumul depuis janvier, l'activité du marché automobile au sein de la première économie européenne redevient quasiment stable sur un an (-0,3%), sans retrouver toutefois son niveau de 2023, dernière année dopée par les subventions à l'électrique, sur fond de perte de compétitivité du secteur.

Le rebond observé en septembre ne "marque pas le début d'un revirement de tendance", étant donné "la mauvaise humeur chez les consommateurs et les entreprises", confirme Constantin Gall du cabinet EY.

"Bien que des modèles attractifs à prix plus bas soient lancés sur le marché, nous observons toujours une faible demande pour les voitures électriques", souligne-t-il.

Pour y remédier, le ministre des finances Lars Klingbeil a annoncé lundi vouloir prolonger l'exonération de taxe annuelle pour les voitures électriques de 2025 à 2035.

Ce dispositif et d'autres seront discutés lors d'un sommet automobile jeudi à l'invitation du chancelier Friedrich Merz, avec les constructeurs nationaux en crise et les régions les plus concernées.

Le marché allemand a été de nouveau porté en septembre par les voitures électriques, avec 45.495 nouvelles immatriculations, soit +31,9% de plus qu'un an plus tôt. Le mois a été de qualifié de "meilleur de tous les temps" par M.Gall.

La part de marché des électriques grimpe ainsi à 19,3%, contre 19,0% en août.

Dans ce segment, le leader chinois BYD a multiplié par 23 son nombre d'immatriculations sur un an, avec 3.255 unités écoulées.

D'autres marques 100% électriques venues de l'Empire du milieu sont aussi en très forte progression, à l'image de Leapmotor et XPeng.

L'américain Tesla a de son côté limité son recul à -9,4% en Allemagne, après des mois de chute en Europe. Ses ventes sont aussi reparties à la hausse en Norvège, Espagne et Danemark.

Les véhicules hybrides continuent de dominer le marché allemand avec une hausse des immatriculations de 28,9% en septembre, soit une part de marché supérieure à 40%.

Suivent les moteurs à essence avec une part de 26,8%, en dépit d'une chute des immatriculations de 5,9%.

Acheter une voiture chinoise sur les Terres de Volkswagen, BMW et Mercedes? "Et pourquoi pas?", sourit la designeuse allemande Tayo Osobu, 59 ans, déambulant dans la vieille ville de Munich, devenue vitrine géante du salon automobile.

Venue de Francfort, elle découvre les plus de 700 exposants, dont 14 constructeurs chinois contre 10 européens, qui tentent de séduire le public avec des modèles high-tech dans toutes les gammes de prix.

Sur la Ludwigstrasse, deux mondes se font face.

D'un côté, le géant chinois BYD, dont les ventes en Europe ont bondi de 250% au premier semestre, expose ses modèles phares, dont l'un, une citadine électrique, se vend à partir de 20.000 euros.

De l'autre, Volkswagen, numéro 1 européen en crise, tente de défendre son territoire malgré la chute des livraisons et un plan social historique.

Tayo est impressionnée par les finitions des coutures à l'intérieur d'une voiture BYD. Sur la sécurité, aucun doute: "si elles sont vendues ici, c'est qu'elles respectent les normes européennes", répond-t-elle sans hésiter.

- Qualité au "même niveau" -

Les marques chinoises maîtrisent une grande partie de leur chaîne de valeur, des batteries électriques aux logiciels embarqués. De plus, elles bénéficient d'une main d'oeuvre moins chère et d'économies d'échelle grâce au marché chinois gigantesque. Et fini la réputation de la mauvaise qualité.

"Ce qui a changé en cinq ans, c'est qu'à prix inférieur, les Chinois sont désormais au même niveau sur la technologie et la qualité à bien des égards", résume l'expert du secteur Stefan Bratzel.

Pour contenir cette offensive, la Commission européenne a ajouté l'an dernier une surtaxe pouvant atteindre 35% sur certaines marques chinoises, en plus des 10% de droits de douane existants.

Objectifs visés: protéger l'emploi sur le Vieux continent, limiter la dépendance technologique et préserver l'image des constructeurs européens.

Mais BYD contournera bientôt la mesure: sa première usine européenne en Hongrie doit démarrer sa production dès cet hiver.

Il est encore "trop tôt" pour parler d'invasion, estime M. Bratzel. Les marques chinoises doivent encore établir "une relation de confiance" avec le public européen, développer des réseaux de concessionnaires et de service après-vente, explique-t-il.

Des acheteurs potentiels le disent aussi: "Si on conduit une voiture chinoise, dans quel garage va-t-on en cas de problème?", s'interroge Pamina Lohrmann, allemande de 22 ans, devant le stand Volkswagen où est exposé un ancien modèle de l'iconique Polo.

"J'ai grandi avec les marques allemandes, elles me parlent plus", confie cette jeune propriétaire d'une Opel décapotable, dont la famille roule plutôt en "BMW, Porsche ou Mercedes".

- "Image de marque" -

L'image des véhicules reste un point faible, mais déjà une certaine clientèle, jeune et technophile, se montre plus ouverte.

Cette dernière est convoitée par la marque premium XPeng, lancée en Chine en 2014 : "Nous visons la première vague d'enthousiastes de la technologie", explique son président Brian Gu sur le salon.

Loin de baisser les bras, les constructeurs allemands continuent de "renforcer leur image de marque européenne" avec "un héritage" échappant encore aux entrants chinois, explique Matthias Schmidt, un autre expert.

Volkswagen a ainsi rebaptisé son futur modèle électrique d'entrée de gamme "ID.Polo", attendu en 2026 autour de 25.000 euros, pour capitaliser sur la notoriété de sa citadine.

Et les Européens imitent les Chinois sur l'intégration du numérique, comme le nouveau système d'affichage par projecteur de BMW, et dans la course à la recharge rapide.

Ils adoptent aussi les batteries lithium-fer-phosphate (LFP), moins coûteuses, et intègrent de plus en plus de pièces standards chinoises, afin de réduire les coûts et de combler l'écart technologique, note M. Schmidt.

"Ce qui compte, c'est que les fonctionnalités et le prix soient convaincants", note Martin Koppenborg, consultant automobile de 65 ans, bravant la pluie sur un stand de BYD, visiblement séduit.