لجنة وزارية تقر مشروع قانون يسمح لأوبر وليفت بالعمل في إسرائيل

أعلنت شركتا أوبر وبايدو الصينية اليوم الثلاثاء عن شراكة بينهما لطرح آلاف من السيارات ذاتية القيادة المملوكة لوحدة أبولو جو التابعة لبايدو على منصة أوبر في عدة أسواق عالمية خارج الولايات المتحدة والصين.

وتوقعت الشركتان طرح أولى المركبات الذاتية القيادة في آسيا والشرق الأوسط في وقت لاحق من هذا العام.

وتدير أبولو جو، التابعة لبايدو الصينية، أسطولا يضم أكثر من ألف سيارة ذاتية القيادة بالكامل حول العالم وتعمل في 15 مدينة من بينها دبي وأبوظبي. واعتبارا من مايو أيار أكملت أبولو جو أكثر من 11 مليون رحلة.

وتعد هذه الشراكة الأحدث ضمن سلسلة تحالفات عقدتها أوبر خلال الأشهر القليلة الماضية حيث تكثف الشركة جهودها لمنافسة شركات مثل ليفت في سوق سيارات الأجرة ذاتية القيادة.

باتت سيارات "وايمو" الذاتية القيادة التي تشكل مركبات للاستخدام اليومي وعامل جذب سياحيا وأحد رموز مستقبل ليس ببعيد، جزءا من حياة عدد متزايد من المدن الأميركية، إلا أنّ هيمتنها في السوق ليست مضمونة بعد.

في حين يُتوقَّع أن تُطلق شركة "تيسلا" أول خدمة سيارات أجرة ذاتية القيادة في أوستن بولاية تكساس هذا الشهر بعد تأجيلات عدة، تُعلن "وايمو" عن أكثر من 250 ألف رحلة أسبوعيا في فينيكس (أريزونا)، وسان فرانسيسكو، ولوس أنجليس، وكاليفورنيا، وأوستن (عبر منصة أوبر).

في سان فرانسيسكو، لم يعد السكان يُبالون بعجلات القيادة التي "تدور تلقائيا"، إلا أنّ أول رحلة في سيارة لـ"وايمو" تشكل بالنسبة إلى السياح أو رجال الأعمال الذكرى الأهم من زيارتهم للمدينة الأميركية.

لا يقتصر هذا النجاح على الزوار، ففي بداية العام، وصلت الحصة السوقية للشركة التابعة لـ"ألفابت" (الشركة الأم لغوغل) إلى 27% في المدينة الكاليفورنية، وفق شركة "ييبيت داتا".

وقد تجاوزت بذلك شركة "ليفت"، ثاني أكبر شركة لسيارات الاجرة مع السائقين في الولايات المتحدة. بينما احتفظت "أوبر" بحصة تتخطى 50%.

ولم تُطلق "وايمو" خدمتها التجارية في المدينة إلا في العام 2023، ولم تُتَح للعامّة إلا منذ عام واحد.

يقول الأستاذ في الهندسة لدى جامعة سان فرانسيسكو بيلي ريغز: "يشعر الناس بالراحة بسرعة كبيرة لأنهم يعتبرون أنّ هذه السيارات هي أكثر أمانا من تلك التي يقودها بشر".

ويجري مع طلابه أبحاثا بشأن هذه المركبات ودمجها في الحياة اليومية.

لاحظوا أنّ أكثر من ثلث المستخدمين يكسبون أقل من مئة ألف دولار سنويا"، وهو متوسط الراتب في عاصمة التكنولوجيا، رغم ارتفاع الأسعار مقارنة بأسعار "أوبر" عموما وأوقات الانتظار الطويلة في كثير من الأحيان.

يشير ريغز إلى أنّ ثلاثة عوامل تفسّر هذا النجاح: السلامة، وعدم وجود سائق، والحالة الجيدة للمركبات.

وبحسب دراسة حديثة أجرتها "وايمو" على أكثر من 90 مليون كيلومتر، تقلل سياراتها الذاتية القيادة من حوادث المشاة بنسبة 92%، وحوادث الاصطدام التي تسفر عن إصابات بنسبة 96% عند التقاطعات.

ويقول ريغز مازحا "حتى عندما يستفزها البشر، تبقى هادئة. إنّها نسخ محسّنة منّا".

من خلال جمع معلومات بشأن سلوك السائقين على الطريق، وتعديلات على الخوارزميات أجراها مهندسون، اعتمدت سيارات وايمو "ردود فعل مشابهة للبشر خلال القيادة"، بحسب الباحث.

ويقول "يمكنها الاقتراب قليلا من التقاطع لمعرفة ما إذا كان بإمكانها تجاوزه، أو زيادة سرعتها قليلا للانعطاف يسارا في اللحظة الأخيرة عند إشارة مرور برتقالية مثلا"، مضيفا "هذه مناورات قانونية، لكنها مشابهة لتصرفات البشر وهجومية أكثر من كونها دفاعية".

واشتهرت هذه السيارات أيضا بسرعتها وتوقفها السلسَين، ويعلق ريغز: "كما لو كانت تنزلق فوق زبدة على ما يقول أولادي"، مضيفا "باتوا يكرهون قيادة سيارتنا من نوع تيسلا".

أدى تدهور وضع منافستها الرئيسية "كروز" بعد حادث في سان فرانسيسكو وأزمة كارثية في إدارتها، إلى تصدّر الشركة التابعة لـ"ألفابت" السوق.

وتعتزم الشركة إطلاق خدماتها في أتلانتا وميامي والعاصمة واشنطن سنة 2026.

لكن لتوسيع نطاقها بشكل فعلي، ينبغي على الشركة التكيّف مع اللوائح التنظيمية المختلفة، وتحتاج قبل كل شيء إلى مزيد من المركبات.

تمتلك الشركة راهنا 1500 مركبة موزعة على المدن الأربع التي تخدمها. في أوائل أيار/مايو، أعلنت أنها ستصنّع ألفي مركبة إضافية من طراز "جاغوار آي- بايس" الكهربائية في العام المقبل، كلّها مزوّدة بتقنية القيادة الذاتية.

تبلغ تكلفة كلّ سيارة من هذا الطراز نحو مئة ألف دولار، على ما يقول دميتري دولغوف، أحد المديرين التنفيذيين في وايمو، خلال مقابلة مع بودكاست "شاك 15 كونفرسايشن".

ولا يزال تحقيق الربح بعيدا. في الربع الأول من السنة المالية، سجّل قسم "رهانات أخرى" التابع لشركة "ألفابت" والذي يشمل "وايمو"، خسائر صافية بلغت 1,2 مليار دولار أميركي.

ويقول ريغز "أمامها مسار مفتوح، ولكن ثمة سيناريوهات للفشل. ليس من المستبعد أن يتقدم منافس صيني ويستحوذ على الحصة الأكبر من السوق".

جوج/رك/ب ح

أعلنت أوبر اليوم الثلاثاء دخولها في شراكة مع بوني إيه.آي لنشر السيارات التي تنتجها الشركة المصنعة لسيارات الأجرة ذاتية القيادة التي مقرها الصين على منصة أوبر لطلب سيارات الأجرة، وهي أحدث حلقة في سلسلة من الشراكات التي تهدف إلى تعزيز وجودها في قطاع سيارات الأجرة ذاتية القيادة الناشئ.

ومن المقرر إطلاق الشراكة في سوق مهمة بالشرق الأوسط في وقت لاحق من العام الجاري، وسيتم توسيع نطاقها إلى المزيد من الأسواق الدولية في المستقبل.

وخلال المرحلة التجريبية المبدئية، سيكون في سيارات بوني.إيه.آي مشرف على عملها قبل الانتقال إلى الإطلاق التجاري المستقل بالكامل.

وقعت أوبر عددا من الشراكات الجديدة ووسعت نطاق تعاونها مع شركاء حاليين خلال الأسابيع القليلة الماضية بهدف تحسين قدرتها على المنافسة مع ليفت وتسلا في سوق سيارات الأجرة ذاتية القيادة.

فقد أعلنت الشركة عن اتفاقات مع شركتي تكنولوجيا القيادة الذاتية ماي موبيليتي ومومنتا الأسبوع الماضي ووسعت مؤخرا نطاق شراكتها مع وي.رايد الصينية لدخول 15 مدينة أخرى في مناطق مختلفة من العالم. وفي العام الماضي، عززت الشركة أيضا شراكتها مع وايمو التابعة لشركة ألفابت.

وقفزت أسهم بوني إيه.آي، المدرجة في بورصة ناسداك الأمريكية، والتي طرحت لأول مرة في نوفمبر تشرين الثاني، بما يقارب 13 بالمئة في تعاملات ما قبل فتح السوق، بينما انخفض سهم أوبر واحدا بالمئة.

بالرغم من العقبات الهندسية والتنظيمية، تتسابق شركات التكنولوجيا والسيارات الكهربائية لتطوير أنظمة ذاتية القيادة، وتتطلع إلى نشر سيارات الأجرة ذاتية القيادة للاستخدام التجاري على نطاق واسع.

كما تسهل الحكومة الاتحادية الأمريكية نشر السيارات ذاتية القيادة من خلال توسيع زيادة الإعفاءات من متطلبات محددة تتعلق بالسلامة مع استمرار الإلزام بالإبلاغ عن الحوادث.

تأسست بوني إيه.آي التي تتخذ من قوانغتشو مقرا في 2016، بدعم من تويوتا، وتستكشف التوسع في كوريا الجنوبية ولوكسمبورج والشرق الأوسط ودول أخرى. وتمتلك الشركة حاليا تراخيص خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة في بكين وشنغهاي وقوانغتشو وشنتشن، وتسعى إلى إطلاق خدماتها في هونج كونج.

توقع عملاق خدمات نقل الركاب أوبر اليوم الثلاثاء أن يؤدي الطلب القوي خلال موسم العطلات إلى زيادة أرباح الشركة بأعلى مما يتوقعه المحللون بعد تباطؤ نمو أعمالها بين يوليو تموز وسبتمبر أيلول بسبب تعديلات محاسبية.

وأثر تغيير نظام حساب بعض إيرادات الشركة على نمو أعمالها الرئيسية المرتبطة بتوصيل الركاب والطعام بمقدار ثماني نقاط مئوية فجاءت إيرادات الربع الثالث دون التوقعات.

وتواجه أوبر منافسة شديدة من شركة ليفت التي خفضت أسعار خدماتها لكسب العملاء بعد أن أثار استمرار التضخم مخاوف من تراجع الطلب على وسائل النقل التشاركي.

لكن الرئيس التنفيذي لأوبر دارا خسروشاهي تحدث بلهجة متفائلة قائلا "ظل إقبال المستهلكين على منصتنا جيدا مع دخولنا الفترة الأكثر طلبا خلال العام".

وأضاف "استمر هذا الاتجاه في الربع الرابع الذي شهد تحقيق أعلى مستوى على الإطلاق في شهر أكتوبر من حيث إجمالي الرحلات وإجمالي الحجوزات مدفوعا بقوة الطلب على (خدمات) النقل والتوصيل".

ووفقا لبيانات مجموعة بورصات لندن للمعلومات المالية، تتوقع أوبر أن تتراوح الأرباح الأساسية المعدلة للربع الرابع، وهو مقياس رئيسي للربحية، بين 1.18 مليار دولار و1.24 مليار دولار، وهو أعلى من التقديرات البالغة 1.15 مليار دولار.

ومن المتوقع أيضا أن يتراوح إجمالي الحجوزات، أو القيمة الإجمالية بالدولار المكتسبة من خدماتها، بين 36.5 مليار دولار إلى 37.5 مليار دولار مقابل توقعات بتحقيق 36.31 مليار دولار.

وقال محللون في وليام بلير "مع بقاء المعروض من السائقين قويا أيضا في الربع (الثالث) عند مستوى قياسي بلغ 6.5 مليون سائق نشط، يبدو أن الشركة في وضع جيد لتحقيق نتائج قوية".

لكن التفاؤل إزاء الطلب على السفر خلال موسم العطلات، وهي فترة حاسمة لقطاعات منها شركات الطيران والفنادق، سيفيد أيضا شركة ليفت المنافسة لأوبر والتي ستعلن أرباحها غدا الأربعاء.