أرباح شاومي تقفز 81% في الربع/3 بفضل مبيعات السيارات الكهربائية

في معركة الهيمنة على الذكاء الاصطناعي، تسعى الصين إلى تصميم أشباه موصلات متطورة قادرة على منافسة رقائق شركة إنفيديا الأميركية العملاقة. لكن التحديات كثيرة، ويعتقد الخبراء أن هذا الهدف قد لا يتحقق بحلول عام 2030 على أحسن تقدير.

- رهان استراتيجي -

من خلال تعزيز صناعتها الوطنية، تسعى بكين إلى الالتفاف على القيود التي فرضتها واشنطن على صادرات الرقائق المتطورة المستخدمة في منشآت الذكاء الاصطناعي، إلى الصين.

لتبرير قرارها، تتحدث واشنطن عن مخاوف تتعلق بالأمن القومي والمخاطر المتعلقة بمنح الصين ميزة عسكرية.

نتيجة لذلك، يقول ستيفن وو، مهندس الذكاء الاصطناعي السابق ومؤسس صندوق قرطاج كابيتال Carthage Capital، لوكالة فرانس برس "تريد الصين الحصول على رقائق لا تستطيع السياسات الأميركية حرمانها منها".

ويضيف ديلين وو، الخبير الاستراتيجي في شركة بيبرستون Pepperstone للوساطة المالية أن الطلب العام على الذكاء الاصطناعي متنامٍ في الصين والدعم الحكومي للرقائق الجديدة "كبير"، إذ ان لاستثمارات المطلوبة "هائلة".

- تحديات تكنولوجية -

لكن ستيفن وو يُحذّر من أن "الوصول إلى مستوى متكافئ مع أفضل ما تقدمه إنفيديا من رقائق، وشرائح ذاكرة وشبكات وبرمجيات، ليس مضمونا" بحلول عام 2030 وحتى بعد ذلك.

ويقول ديلين وو لوكالة فرانس برس إن "المستقبل واعد، ولكنه ليس وشيكا. ما زالت هناك فجوات كبيرة من حيث الأداء، وكذلك كفاءة الطاقة ونضج بيئة الأعمال".

وللحاق بشركة إنفيديا، يجب على الصين إحراز تقدم سريع في مجال ذاكرة النطاق الترددي العالي HBM والتجميع، "وهما أصعب أجزاء الرقائق وأكثرها تعقيدا"، كما يوضح ستيفن وو.

وتشمل التحديات الأخرى تصميم برامج مُعدّة للاستفادة من قوة الرقائق وتحديث أدوات التصنيع، حتى قبل زيادة الإنتاج على نطاق واسع.

ويؤكد ستيفن وو أن "هذه الرقائق متطورة للغاية وصغيرة الحجم".

- حماسة في سوق الأسهم -

تشهد سوق الأسهم الصينية إقبالا كبيرا، فقد ارتفعت أسهم التكنولوجيا ارتفاعا كبيرا وسط إعلانات عن رقائق جديدة وخطط لزيادة الإنتاج المحلي بشكل كبير.

وأعلنت شركة هواوي Huawei الصينية الرائدة أنها ستضاعف إنتاج رقاقتها الأكثر تطورا Ascend 910C، خلال العام المقبل. أما شركة شاومي Xiaom، العملاقة في مجال الهواتف والإلكترونيات، والتي فشلت مغامرتها في تصميم الرقائق عام 2014، فتعود إلى صناعة أشباه الموصلات.

وصرح الرئيس التنفيذي لشركة شاومي، لي جون، في بكين في أيلول/سبتمبر أن الرقائق المتطورة للهواتف الذكية المصنعة في الصين "هي سبيل شاومي الوحيد لتحقيق النجاح".

قفز سهم شاومي بنسبة 55% منذ كانون الثاني/يناير في هونغ كونغ، بينما تضاعف سهم عملاق التجارة الإلكترونية والذكاء الاصطناعي، علي بابا. كذلك، أدى هذا الترويج الإعلامي إلى مضاعفة سعر سهم شركة صناعة الرقائق الصغيرة كامبريكون Cambricon، التي تحمل لقب "إنفيديا الصين"، منذ بداية عام 2025.

ويؤكد ديلين وو "يمكن أن تستمر هذا الطفرة في سوق الأسهم" بدعم من الإرادة السياسية للحكومة الصينية.

- إنفيديا تتعرض لضغوط -

تُمثل الصين، أكبر مستهلك لأشباه الموصلات في العالم، سوقا ضخمة لشركة إنفيديا.

وتُقرّ تشن تشنغ، المديرة العامة لبرامج الترجمة بالذكاء الاصطناعي في شركة آيفليتك iFLYTEK الصينية الناشئة، بأن رقائق إنفيديا ما زالت "الأفضل لتدريب نماذج اللغات الكبيرة" التي تشكل الركيزة الأساسية للذكاء الاصطناعي التوليدي.

ومع ذلك، وفي مواجهة القيود الأميركية، تقول تشن تشنغ "تغلبنا على هذا التحدي" باختيارنا التقنيات الصينية، و"يتم تدريب نموذجنا الآن على رقائق هواوي"، كما صرّحت مؤخرا.

وتتعرض إنفيديا، أكبر شركة ذات قيمة سوقية في العالم، أيضا لضغوط من العملاق الآسيوي. فقد ذكرت صحيفة فايننشال تايمز أن بكين منعت الشركات الصينية الكبرى من شراء معالج إنفيديا المتطور المُصمّم خصيصا للصين.

ويتعين على الشركة الآن أن تدفع للحكومة الأميركية 15% من عائدات مبيعات بعض شرائح الذكاء الاصطناعي في الصين.

ويحذّر جنسن هوانغ، الرئيس التنفيذي لشركة إنفيديا، من أن القيود المفروضة على تصدير أشباه الموصلات الأكثر تطورا إلى الصين لن تؤدي سوى إلى تعزيز رغبة بكين في تحقيق الاكتفاء الذاتي.

وقال في بودكاست "إنهم متأخرون عنا ببضع نانوثانية".

بور/ص ك/غ ر

في معركة الهيمنة على الذكاء الاصطناعي، تسعى الصين إلى تصميم أشباه موصلات متطورة قادرة على منافسة رقائق شركة إنفيديا الأميركية العملاقة. لكن التحديات كثيرة، ويعتقد الخبراء أن هذا الهدف قد لا يتحقق بحلول عام 2030 على أحسن تقدير.

- رهان استراتيجي -

من خلال تعزيز صناعتها الوطنية، تسعى بكين إلى الالتفاف على القيود التي فرضتها واشنطن على صادرات الرقائق المتطورة المستخدمة في منشآت الذكاء الاصطناعي، إلى الصين.

لتبرير قرارها، تتحدث واشنطن عن مخاوف تتعلق بالأمن القومي والمخاطر المتعلقة بمنح الصين ميزة عسكرية.

نتيجة لذلك، يقول ستيفن وو، مهندس الذكاء الاصطناعي السابق ومؤسس صندوق قرطاج كابيتال Carthage Capital، لوكالة فرانس برس "تريد الصين الحصول على رقائق لا تستطيع السياسات الأميركية حرمانها منها".

ويضيف ديلين وو، الخبير الاستراتيجي في شركة بيبرستون Pepperstone للوساطة المالية أن الطلب العام على الذكاء الاصطناعي متنامٍ في الصين والدعم الحكومي للرقائق الجديدة "كبير"، إذ ان لاستثمارات المطلوبة "هائلة".

- تحديات تكنولوجية -

لكن ستيفن وو يُحذّر من أن "الوصول إلى مستوى متكافئ مع أفضل ما تقدمه إنفيديا من رقائق، وشرائح ذاكرة وشبكات وبرمجيات، ليس مضمونا" بحلول عام 2030 وحتى بعد ذلك.

ويقول ديلين وو لوكالة فرانس برس إن "المستقبل واعد، ولكنه ليس وشيكا. ما زالت هناك فجوات كبيرة من حيث الأداء، وكذلك كفاءة الطاقة ونضج بيئة الأعمال".

وللحاق بشركة إنفيديا، يجب على الصين إحراز تقدم سريع في مجال ذاكرة النطاق الترددي العالي HBM والتجميع، "وهما أصعب أجزاء الرقائق وأكثرها تعقيدا"، كما يوضح ستيفن وو.

وتشمل التحديات الأخرى تصميم برامج مُعدّة للاستفادة من قوة الرقائق وتحديث أدوات التصنيع، حتى قبل زيادة الإنتاج على نطاق واسع.

ويؤكد ستيفن وو أن "هذه الرقائق متطورة للغاية وصغيرة الحجم".

- حماسة في سوق الأسهم -

تشهد سوق الأسهم الصينية إقبالا كبيرا، فقد ارتفعت أسهم التكنولوجيا ارتفاعا كبيرا وسط إعلانات عن رقائق جديدة وخطط لزيادة الإنتاج المحلي بشكل كبير.

وأعلنت شركة هواوي Huawei الصينية الرائدة أنها ستضاعف إنتاج رقاقتها الأكثر تطورا Ascend 910C، خلال العام المقبل. أما شركة شاومي Xiaom، العملاقة في مجال الهواتف والإلكترونيات، والتي فشلت مغامرتها في تصميم الرقائق عام 2014، فتعود إلى صناعة أشباه الموصلات.

وصرح الرئيس التنفيذي لشركة شاومي، لي جون، في بكين في أيلول/سبتمبر أن الرقائق المتطورة للهواتف الذكية المصنعة في الصين "هي سبيل شاومي الوحيد لتحقيق النجاح".

قفز سهم شاومي بنسبة 55% منذ كانون الثاني/يناير في هونغ كونغ، بينما تضاعف سهم عملاق التجارة الإلكترونية والذكاء الاصطناعي، علي بابا. كذلك، أدى هذا الترويج الإعلامي إلى مضاعفة سعر سهم شركة صناعة الرقائق الصغيرة كامبريكون Cambricon، التي تحمل لقب "إنفيديا الصين"، منذ بداية عام 2025.

ويؤكد ديلين وو "يمكن أن تستمر هذا الطفرة في سوق الأسهم" بدعم من الإرادة السياسية للحكومة الصينية.

- إنفيديا تتعرض لضغوط -

تُمثل الصين، أكبر مستهلك لأشباه الموصلات في العالم، سوقا ضخمة لشركة إنفيديا.

وتُقرّ تشن تشنغ، المديرة العامة لبرامج الترجمة بالذكاء الاصطناعي في شركة آيفليتك iFLYTEK الصينية الناشئة، بأن رقائق إنفيديا ما زالت "الأفضل لتدريب نماذج اللغات الكبيرة" التي تشكل الركيزة الأساسية للذكاء الاصطناعي التوليدي.

ومع ذلك، وفي مواجهة القيود الأميركية، تقول تشن تشنغ "تغلبنا على هذا التحدي" باختيارنا التقنيات الصينية، و"يتم تدريب نموذجنا الآن على رقائق هواوي"، كما صرّحت مؤخرا.

وتتعرض إنفيديا، أكبر شركة ذات قيمة سوقية في العالم، أيضا لضغوط من العملاق الآسيوي. فقد ذكرت صحيفة فايننشال تايمز أن بكين منعت الشركات الصينية الكبرى من شراء معالج إنفيديا المتطور المُصمّم خصيصا للصين.

ويتعين على الشركة الآن أن تدفع للحكومة الأميركية 15% من عائدات مبيعات بعض شرائح الذكاء الاصطناعي في الصين.

ويحذّر جنسن هوانغ، الرئيس التنفيذي لشركة إنفيديا، من أن القيود المفروضة على تصدير أشباه الموصلات الأكثر تطورا إلى الصين لن تؤدي سوى إلى تعزيز رغبة بكين في تحقيق الاكتفاء الذاتي.

وقال في بودكاست "إنهم متأخرون عنا ببضع نانوثانية".

بور/ص ك/غ ر

قالت شركة شاومي للهواتف الذكية والسيارات الكهربائية اليوم الثلاثاء إن زيادة مبيعات الهواتف الذكية، ولا سيما في جنوب شرق آسيا، أسهم في تعزيز إيرادات الربع الثاني بنسبة 30.5 بالمئة.

وبلغت الإيرادات في الربع المنتهي في 30 يونيو حزيران 116 مليار يوان (16.16 مليار دولار)، لتتجاوز بذلك تقديرات 15 محللا جمعتها مجموعة بورصات لندن عند متوسط 114.7 مليار يوان.

ووفقا لبيانات مجموعة بورصات لندن، ارتفع صافي الربح المعدل 75.4 بالمئة على أساس سنوي إلى 10.8 مليار يوان، متجاوزا التقدير المتوسط البالغ 10.1 مليار يوان.

وذكرت شاومي، ثالث أكبر شركة لتصنيع الهواتف الذكية في العالم، أنها صارت العلامة التجارية الأكثر مبيعا للهواتف الذكية في جنوب شرق آسيا في الربع الثاني وثاني أكبر شركة من حيث الشحنات في أوروبا.

(الدولار = 7.1798 يوان صيني)

أُطلق سراح المصرفي باو فان الشخصية البارزة في قطاع التكنولوجيا الصيني، بحسب ما أكد زميل سابق له السبت، بعد عامين من اختفائه في خضم تعزيز بكين سيطرتها على القطاع المالي.

اشتهر باو فان بعلاقاته الوثيقة مع كبار المسؤولين التنفيذيين في قطاع التكنولوجيا الصيني، وتمتع بمكانة مرموقة في عالم المال.

قبل اختفائه، أشرف على العديد من عمليات الاكتتاب العام الأولية الكبرى، بينها شركة التجارة الإلكترونية المتخصصة "جاي دي. كوم".

كان الرجل البالغ 54 عاما أيضا وراء اندماج عام 2015 بين شركة ديدي المحلية لتأجير السيارات، ومنافستها آنذاك، كوايدي داتشي.

اختفى باو فان في شباط/فبراير 2023، وسط حملة استهدفت العديد من الشخصيات المالية.

وأكدت شركته "تشاينا رينيسانس" لاحقا أنها لم تتمكن من الوصول إليه، ثم أشارت إلى أن رئيسها التنفيذي "يتعاون" مع السلطات في تحقيق.

ورأى البعض في اختفائه رمزا لتعزيز بكين سيطرتها على قطاعي التكنولوجيا والمال.

وأفاد زميل سابق له كان على اتصال ببنك باو الاستثماري لوكالة فرانس برس السبت بأنه أُطلق سراحه، مؤكدا تقارير نشرتها مجموعة كايكسين الإعلامية الجمعة.

يسعى الحزب الشيوعي الصيني في الأشهر الأخيرة إلى تحسين علاقاته مع القطاع الخاص، في ظل تراجع الاستهلاك ومواجهة تجارية وتكنولوجية مع واشنطن.

في شباط/فبراير، التقى الرئيس الصيني شي جينبينغ بالعديد من كبار شخصيات القطاع الخاص بينهم جاك ما (علي بابا)، وبوني ما (تينسنت)، ولي جون (شاومي).

ودخل قانون مصمم لدعم المبادرات الخاصة حيز التنفيذ بعد بضعة أشهر.

ل ل/س ح/ح س

تباطأ نمو مبيعات السيارات في الصين خلال يوليو تموز فيما يرجع لأسباب منها انخفاض الطلب على السيارات الهجينة، في وقت تتخذ فيه الجهات التنظيمية في أكبر سوق للسيارات في العالم إجراءات صارمة تستهدف حرب الأسعار التي أضرت بالقطاع.

وأظهرت بيانات صادرة عن جمعية سيارات الركاب الصينية اليوم الجمعة أن المبيعات ارتفعت 6.9 بالمئة بالمقارنة مع يوليو تموز 2024 لتصل إلى 1.85 مليون سيارة، وهو انخفاض ملحوظ عن نسبة النمو البالغة 18.6 بالمئة على أساس سنوي التي سُجلت في يونيو حزيران.

وتباطأ نمو مبيعات سيارات الطاقة الجديدة، والتي تشمل السيارات الكهربائية بالكامل والهجينة القابلة للشحن، إلى 12 بالمئة مقارنة مع 29.7 بالمئة في يونيو حزيران، لكنه واصل التفوق على السيارات التي تعمل بالبنزين للشهر الخامس على التوالي.

واستمر ضعف الطلب على السيارات الهجينة، إذ انخفض إجمالي مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن والسيارات ذات المدى الممتد 3.6 بالمئة مقارنة مع يوليو تموز من العام الماضي، وذلك في ظل التطورات في تقنيات البطاريات والبنية التحتية لشحن السيارات، مما خفف من القلق بشأن السيارات الكهربائية بالكامل.

واستفادت شركات تصنيع السيارات الكهربائية مثل ليب موتور وشاومي وإكس بنغ من هذا الاتجاه، إذ سجلت مبيعات قياسية في يوليو تموز، لكنه ضغط على شركات مثل بي.واي.دي ولي أوتو التي تعتمد بشكل كبير على السيارات الهجينة في تحقيق مبيعاتها وأرباحها.

وشهدت بي.واي.دي، وهي أكبر منافس صيني لشركة تسلا وتقود حملة خفض الأسعار في القطاع، انخفاضا في الإنتاج خلال يوليو تموز للمرة الأولى منذ 17 شهرا.

أبلغت شاومي الصينية العملاء الذين سجلوا طلبات لشراء سيارتها الرياضية الكهربائية الجديدة (واي.يو7) بأنهم سيضطرون للانتظار أكثر من عام لاستلام سياراتهم، مما أثار موجة جديدة من الشكاوى ضد الشركة.

وأعلنت الشركة المصنعة للهواتف الذكية والتي غزت عالم صناعة السيارات الكهربائية أنها تلقت حوالي 240 ألف طلب شراء للسيارة الجديدة في أول 18 ساعة بعد طرحها مساء يوم الخميس، ولكن ليس لديها سوى عدد قليل من السيارات للتسليم الفوري.

وبحلول اليوم الثلاثاء أظهرت بيانات على تطبيق شاومي اطلعت عليها رويترز أن المشترين يواجهون انتظارا يتراوح بين 38 و60 أسبوعا.

ومنذ يوم الجمعة تقدم أكثر من 400 من المشترين بشكاوى على منصة المستهلكين بلاك كات التابعة لشركة سينا‭ ‬الصينية للتكنولوجيا، قائلين إنهم لم يتم إبلاغهم بمدة الانتظار الطويلة ومطالبين باسترداد أموالهم، وذلك وفقا لمراجعة رويترز للسجلات على المنصة.

وتطلب تقديم الطلبات من المشترين دفع مبلغ حجز غير قابل للاسترداد قدره 5000 يوان (697.97 دولار).

وأكد مقدمو طلبات الشراء أن التطبيق الرسمي لم يعرض وقت الانتظار المقدر للسيارة إلا بعد تأكيد الطلب. وعبروا عن مخاوفهم بشأن ما إذا كان طول فترة الانتظار يعني دفع مبالغ أكبر نظرا لانتهاء الإعفاء الضريبي للسيارات الكهربائية بنهاية العام الجاري.

ولم ترد شركة شاومي على طلب للتعليق بعد. وقال رئيسها التنفيذي لي جون على حسابه على منصة ويبو، الذي يبلغ عدد متابعيه 26.8 مليون، إنه سيجيب على بعض الأسئلة التي طُرحت بعد إطلاق السيارة في بث مباشر غدا الأربعاء.

وحققت شاومي نجاحا كبيرا في سوق السيارات الكهربائية في الصين بإطلاق أول سيارة لها، وهي إس.يو7، في مارس آذار من العام الماضي. وفي حين واجه أول المشترين للسيارة إس.يو7 فترات انتظار تصل إلى سبعة أشهر في البداية، تفوقت مبيعاتها الشهرية على مبيعات سيارة تيسلا (موديل 3) في الصين منذ ديسمبر كانون الأول.