فولفو تتكبد 1,2 مليار دولار بسبب التعرفات الأميركية وتأخيرات الانتاج

ارتفعت مبيعات السيارات في الصين في يونيو حزيران للشهر الخامس على التوالي، لكن تقارير بعض شركات صناعة السيارات الكهربائية الكبرى عن تراجع الطلب أثارت مخاوف بشأن احتدام المنافسة في أكبر سوق للسيارات في العالم.

ونمت المبيعات 18.6 بالمئة في يونيو حزيران على أساس سنوي لتصل إلى 2.1 مليون سيارة مقارنة بارتفاع 13.9 بالمئة في مايو أيار.

وأظهرت بيانات من جمعية سيارات الركاب الصينية اليوم الثلاثاء أن مبيعات النصف الأول زادت 11.2 بالمئة إلى 11.1 مليون سيارة.

وصعدت مبيعات السيارات الكهربائية والسيارات الهجينة، التي تشكل 52.7 بالمئة من إجمالي المبيعات، في يونيو حزيران 29.7 بالمئة على أساس سنوي، ارتفاعا من 28.2 بالمئة في مايو أيار.

لكن نمو مبيعات شركة بي.واي.دي الصينية العملاقة في تصنيع السيارات الكهربائية شهد تباطؤا، إذ سجل 11 بالمئة مقارنة مع نمو 14.1 بالمئة في مايو أيار.

وسجلت لي أوتو انخفاضا في المبيعات بلغ 24.1 بالمئة الشهر الماضي، مقارنة بارتفاع 16.7 بالمئة في مايو أيار.

ولي أوتو وبي.واي.دي هما الشركتان الوحيدتان المدرجتان في سوق السيارات الكهربائية الصينية اللتين حققتا أرباحا للعام بأكمله.

ورفعت جيلي أوتو هدف مبيعاتها 11 بالمئة لعام 2025 إلى ثلاثة ملايين وحدة، لكن نمو مبيعاتها تراجع إلى 42 بالمئة من 46 بالمئة في مايو أيار.

وفي تحذير للقطاع من اشتداد حدة المنافسة، دعت جهات تنظيمية صينية شركات صناعة السيارات إلى وقف حرب الأسعار المتزايدة، والتي تسلط الضوء على المخاوف حيال الإفراط في الطاقة الإنتاجية وسط ضعف الطلب المحلي والرسوم الجمركية الأمريكية.

تعهدت كبرى شركات صناعة السيارات الصينية بتسديد مدفوعات للموردين في غضون 60 يوما استجابة لمطالبات في الآونة الأخيرة من شركات صلب تعاني من فترات سداد طويلة وضغوط تنظيمية، وذلك في تزايد لتبعات حرب أسعار شرسة.

وأصدرت السلطات الصينية قواعد جديدة في شهر مارس آذار تطلب من الشركات الكبرى تسوية معظم المدفوعات مع الموردين في غضون 60 يوما ودخلت تلك القواعد حيز التنفيذ في الأول من يونيو حزيران. غير أن موردين عبروا عن قلقهم من وجود ثغرات ربما تؤدي للتحايل على هذه القواعد.

ومن بين شركات تصنيع السيارات التي تعهدت بالامتثال للقواعد اليوم الأربعاء بي.واي.دي وشيري، وشركات أصغر مثل إكس.بنغ وشاومي. وقطعت أيضا مجموعتا قوانغتشو‭‭ ‬‬وفاو للسيارات المملوكتان للدولة تعهدات مماثلة أيضا مساء أمس الثلاثاء.

تأتي هذه التعهدات بعد أن استدعت وزارة الصناعة الصينية شركات صناعة السيارات إلى اجتماع قبل أيام لطلب وضع حد لحرب الأسعار الشرسة وللإفراط في المنافسة، وهي عوامل فرضت ضغوطا هائلة على سلسلة التوريد في القطاع.

رغم ذلك اضطرت جمعية الحديد والصلب الصينية إلى نشر بيان أمس الثلاثاء قالت فيه إن شركات الصلب تعاني من ضآلة هامش الربح وتزايد الضغوط على السيولة بسبب طلب بعض شركات السيارات خفض الأسعار بأكثر من عشرة بالمئة منذ العام الماضي بينما ترجئ مدفوعاتها لعدة أشهر.

وتصاعدت حدة التوتر في قطاع السيارات في الصين في وقت لم تظهر فيه أي مؤشرات تذكر على أن حرب الأسعار التي بدأت في أوائل 2023 ستهدأ.

كما دعا تجار سيارات هذا الشهر شركات تصنيع السيارات إلى التوقف عن توريد أعداد كبيرة منها للوكلاء، قائلين إن حرب الأسعار المستعرة تضر بالتدفق النقدي لديهم بما يخفض ربحيتهم مما أجبر بعضهم على الإغلاق.

أعلنت المفوضية الأوروبية الاثنين أنّ شركة تيسلا المملوكة لإيلون ماسك وشركة صناعات السيارات الألمانية العملاقة بي ام دبليو، طعنتا أمام محكمة في الاتحاد الأوروبي في الرسوم الجمركية الإضافية التي فرضها التكتّل على السيارات الكهربائية المصنّعة في الصين.

ولجأت الشركتان، اللتان تصنّعان السيارات الكهربائية في الصين، إلى هذه الخطوة بعدما تقدّمت شركات صناعة السيارات الصينية "بي واي دي" و"جيلي" و"اس إيه اي سي" بطعون أمام محكمة العدل التابعة للاتحاد الأوروبي، بالرسوم الجمركية الإضافية التي تصل إلى 35 في المئة.

وقال المتحدث باسم المفوضية الأوروبية أولوف جيل لوكالة فرانس برس، "أخذنا علما بهذه الحالات ونتطلّع إلى الدفاع عن أنفسنا في المحكمة".

كانت بروكسل فرضت تعريفات إضافية على السيارات الكهربائية المصنّعة في الصين في نهاية تشرين الأول/أكتوبر، بعدما خلُص تحقيق إلى أنّ الدعم الحكومي الذي تقدّمه بكين يؤثر على شركات صناعة السيارات الأوروبية بشكل غير عادل.

وتأتي هذه الخطوة في وقت تشهد صناعة السيارات في أوروبا أزمة، بسبب ارتفاع تكاليف التصنيع والتحوّل المتعثّر إلى المركبات الكهربائية، وزيادة المنافسة في الصين التي تعدّ سوقا رئيسية.

ولطالما نفت بكين أن تكون سياساتها الصناعية غير عادلة، وقدمت شكوى إلى منظمة التجارة العالمية بشأن الرسوم الجمركية.

وفي وقت لاحق، فرضت تدابير على البراندي المستورد من الاتحاد الأوروبي، في ما بدا وكأنّه إجراء انتقامي.

وبموجب مخطّط التعريفات الجمركية، تواجه سيارات تيسلا المصنّعة في شنغهاي رسوما إضافية بنسبة 7,8 في المئة بالإضافة إلى 10 في المئة المعمول بها على واردات السيارات الكهربائية من الصين.

ارو-اوب/ناش/ح س