الهند تعرض حصة من السيارات للاتحاد الأوروبي أكبر بست مرات من الصفقة مع المملكة المتحدة

وافقت الهند على منح شركات صناعة السيارات الأوروبية حصة تزيد عن ستة أضعاف أي حصة عرضتها في الآونة الأخيرة، وخفضت الرسوم الجمركية بموجب اتفاقية تجارية مع الاتحاد الأوروبي، ومنحت وصولاً أكبر بكثير إلى سوق السيارات المحمية بشدة.

وبحسب أشخاص مطلعين على المفاوضات، فإن الاتفاقية ستسمح تدريجياً بدخول ما يصل إلى 250 ألف مركبة أوروبية الصنع إلى الهند بأسعار رسوم تفضيلية - وهو ما يتجاوز بكثير حصة 37 ألف وحدة الممنوحة للمملكة المتحدة بموجب اتفاقية منفصلة.

من بين هذه السيارات، ستشهد حوالي 160 ألف سيارة تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي انخفاضًا في رسوم الاستيراد إلى 10% خلال خمس سنوات، بينما سيبدأ تطبيق هذه الرسوم على 90 ألف سيارة كهربائية بحلول السنة العاشرة لحماية سوق السيارات الكهربائية الهندية الناشئة، وفقًا لما ذكره المصدر. وستبدأ الرسوم الجمركية المبدئية ضمن الحصص المحددة بنحو 30% لمعظم القطاعات.

وأضافوا أنه بالإضافة إلى هذه الحصة، تفاوضت الاتفاقية التجارية على خفض الرسوم الجمركية إلى 35% على مدى 10 سنوات للسيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري. ويُعد هذا تخفيضًا كبيرًا، إذ تفرض الهند حاليًا رسومًا تصل إلى 110% على السيارات المستوردة.

وتعكس هذه الحصة الأكبر حجم سوق السيارات الأكبر بكثير في التكتل، وستعود بالفائدة على الشركات المصنعة بما في ذلك فولكس فاجن إيه جي، ومجموعة مرسيدس بنز إيه جي، وستيلانتس إن في، ورينو إس إيه.

يتضمن الاتفاق بندًا يسمح بإعادة تقييم الحصص بشكل دوري بما يتناسب مع ازدهار سوق السيارات في الهند وأي تنازلات تُقدم لشركاء تجاريين مستقبليين، بما في ذلك الولايات المتحدة، وفقًا لأحد المصادر. وأضاف المصدر أن المراجعات سترتبط بقطاع الصلب - الذي يُعد أولوية رئيسية للهند - مما يمنح كلا الجانبين نفوذًا في المفاوضات المستقبلية.

تُبرز الحصة غير المسبوقة كيف يستخدم كلا الجانبين الاتفاقية لإعادة ضبط علاقاتهما التجارية. فبالنسبة لأوروبا، تُعمّق هذه الحصة الوصول إلى السوق سريعة النمو التي طالما حُجبت برسوم جمركية باهظة، بينما تضمن الهند وصولاً متبادلاً لشركات صناعة السيارات المحلية في سعيها لتوسيع صادراتها وتعزيز التصنيع. وتُعدّ التنازلات في قطاع السيارات جزءًا من اتفاقية تجارية أوسع نطاقًا تُخفّض أيضًا الرسوم الجمركية على النبيذ والمشروبات الروحية والبيرة، مع الحفاظ على الحماية للقطاعات الزراعية الحساسة سياسيًا لدى كلا الجانبين.

وقال أحد الأشخاص إن الاتحاد الأوروبي سيقدم لشركات صناعة السيارات الهندية مثل ماهيندرا ماهيندرا المحدودة، وتاتا موتورز للسيارات المحدودة، وماروتي سوزوكي الهند المحدودة، امتيازات استيراد تغطي ما يصل إلى 625 ألف مركبة، وهو رقم تم تحديده ليعكس الحجم النسبي للسوقين.

قال مصدر إن الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية المصنعة في الهند والمستوردة إلى الاتحاد الأوروبي ضمن الحصص المحددة ستُلغى تدريجياً على مدى عشر سنوات. وأضاف المصدر أن السيارات الكهربائية الأصغر حجماً والأقل تكلفة ستُطرح تدريجياً على مدى أربعة عشر عاماً، بدءاً من 27,500 وحدة في السنة الخامسة وصولاً إلى 125,000 وحدة، أي ما يعادل 2% تقريباً من سوق الاتحاد الأوروبي وفقاً للتوقعات الحالية.

من المؤكد أنه في حين أن الاتفاقية تمنح شركات صناعة السيارات الأوروبية مسارًا أوضح لتعميق وجودها في الهند - وربما العمل بمستويات أقل من الاستثمار في التصنيع المحلي مما سعت إلى تجنبه لفترة طويلة - فإن توقيت تخفيضات التعريفات الجمركية سيكون حاسمًا في تحديد مدى قيمة هذه التنازلات عمليًا.

مع تطبيق التخفيضات الأكبر تدريجياً على مدى عدة سنوات، فإن قدرة الشركات على الاستفادة من الصفقة ستعتمد على مدى سرعة دخول الرسوم الجمركية المنخفضة حيز التنفيذ وما إذا كان الطلب في قطاعات السيارات الفاخرة والكهربائية في الهند سيتسارع كما هو متوقع.

وقال المصدر إن الهند وافقت أيضاً على خفض الرسوم الجمركية المفروضة على السيارات الأوروبية ذات محركات الاحتراق الداخلي خارج الحصص إلى ما بين 30% و35% على مدى عقد من الزمان.

إضافةً إلى السيارات الجاهزة، سيُسمح لشركات صناعة السيارات الأوروبية بتصدير ما يصل إلى 75 ألف سيارة سنوياً، بأسعار تتجاوز 15 ألف يورو (حوالي 17800 دولار أمريكي)، لتجميعها في الهند من قطع غيار مفككة بالكامل. ووفقاً لمصدر مطلع على التفاصيل، سيتم تخفيض الرسوم الجمركية على هذه الواردات من 16.5% إلى 8.25%.

أفاد مسؤولون بأن الرسوم الجمركية على قطع غيار السيارات ستُخفض إلى الصفر، مما يدعم تعزيز التكامل في سلاسل التوريد بين أوروبا والهند. وتُعد أوروبا سوقًا تصديريًا رئيسيًا لموردي قطع غيار السيارات الهنود، في حين يُتوقع أن يحد ارتفاع أسعار القطع المصنعة في أوروبا من تأثير ذلك على قطاع التصنيع المحلي في الهند.

أوضح المصدر أن الاتفاق لا يرقى إلى مستوى فتح السوق بشكل كامل، مضيفًا أنه يُبرز القيود التي يواجهها الاتحاد الأوروبي في محادثاته مع الهند، لا سيما بعد أن ربطت نيودلهي التقدم المحرز بمطالبها المتعلقة بالصلب. وأشار المصدر إلى أنه حتى مع إبرام الاتفاق، فمن المرجح أن تحدّ اللوائح الجديدة للاتحاد الأوروبي بشأن هذا القطاع من وصول الهند الفعلي إلى السوق.

المصدر: بلومبيرغ