فولفو تقدم برمجيات لمنافسيها في عكس اتجاه تأخير الترميز

تبحث شركة فولفو كار إيه بي عن شراكات لمجموعة البرامج المركزية الجديدة التي ستعمل على جميع طرازاتها الكهربائية المستقبلية، وهي علامة على أن شركة صناعة السيارات تغلبت على أعطال البرمجة السابقة التي أدت إلى تأخير إطلاق المركبات وإثارة عمليات استدعاء.

الشركة المصنعة منفتحة على اتفاقيات تشمل ترخيص نظام "superset" الذي يعمل عبر عدد قليل من أجهزة الكمبيوتر عالية الأداء، وفقًا لأندرس بيل، كبير مسؤولي تكنولوجيا الهندسة في فولفو. وبينما واجهت شركات صناعة السيارات، بما في ذلك فولكس فاجن إيه جي، صعوبة في الانتقال إلى برمجياتها المركزية الخاصة، فإن الشركات التي أدارتها داخليًا يمكنها الاستفادة من مصادر دخل جديدة.

"أنا منفتح جدًا على التعاون في هذا المجال. الهواتف مفتوحة وصناديق البريد نشطة"، قال بيل في مقابلة.

بدأت شركات صناعة السيارات، التي لديها تاريخ حافل بالمنافسات الحادة ونجاحات متقطعة في الشراكات، في التعاون بشكل أكبر في التقنيات الجديدة باهظة التكلفة. يأتي ذلك في أعقاب إخفاقها في تطوير أنظمة برمجيات داخلية، مما أدى إلى تأخير إطلاق طرازات لدى شركات مثل فولكس فاجن وستيلانتس.

لجأت فولكس فاجن العام الماضي إلى شركة ريفيان أوتوموتيف (Rivian Automotive Inc.) لعقد شراكة تكنولوجية بقيمة 5.8 مليار دولار للأسواق الغربية، بعد تزايد الانتكاسات في وحدة برمجياتها "كارياد" (Cariad). وأنشأت مشروعًا مماثلًا للصين مع شركة "إكس بينج" (Xpeng Inc.). في حين قلصت شركات أخرى، مثل فورد موتور (Ford Motor Co.)، حجم مشاريعها التي استهدفت هياكل برمجية ذات وظائف برمجية مركزية.

وبينما تتسوق فولفو، التي يقع مقرها في السويد والمملوكة لشركة جيلي الصينية، لرمزها الجديد، فإن العوامل الجيوسياسية تعني أن الاتفاقيات ستقتصر على الشركاء خارج الصين، حسبما قال بيل، الذي عاد للانضمام إلى فولفو في عام 2022 بعد ست سنوات في شركة تيسلا. وفي الولايات المتحدة، تدرس الجهات التنظيمية أيضًا كيفية تقاطع ملكية فولفو الصينية مع قواعد البيانات والأمن السيبراني.

واجهت فولفو عقباتٍ في تحولها من صناعة الأجهزة إلى البرمجيات، مع تأخيراتٍ كبيرة في إطلاق EX90، السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الرائدة للعلامة التجارية: إذ تبيّن أن دمج نظام برمجي مركزي بالكامل كان أكثر تعقيدًا مما كان متوقعًا، وأبلغ العملاء عن سلسلة من الأخطاء. وأعرب بيل عن ثقته بأن سيارة فولفو الكهربائية القادمة، EX60 متوسطة الحجم، التي ستُطرح لأول مرة في يناير، لن تعاني من مشاكل EX90.

وقال بيل "لقد كانت رحلة كبيرة للغاية لكي نصبح شركة برمجيات، وللأسف كان لدينا تأثير جانبي على العملاء في الأيام الأولى من EX90".

قارن المدير التنفيذي انتقال فولفو بكيفية بناء آبل لنظامي iOS وmacOS، وكيفية تهيئة نظام مركزي لأجيال iPhone وMacBook المتعاقبة. "هذا يعني أن الأخطاء التي حللناها مرةً في طراز EX90 قد حُلّت بالفعل في طراز EX60."

وقال بيل إنه يتوقع أن تحاكي الصناعة الأوسع نطاقا التحركات التي تقوم بها فولكس فاجن وريفيان، والتي تعمل على تطوير سيارة كهربائية ومنصة برمجيات قد تبيعها لشركات صناعة سيارات أخرى في المستقبل.

قال بيل عن المبادرة: "إنه مثالٌ مثيرٌ للاهتمام على التعاون، قد يبدو غير تقليدي، لكنه يتماشى تمامًا مع ما أعتقد أن مسار التطوير سيتجه إليه". وأضاف: "يمكنك أن ترى شركات صناعة سياراتٍ راهنت على برمجياتٍ ضخمة، ثم عادت وعدلت أو وجدت تعاونًا".

وترحب فولفو أيضًا بمشاركة أساسيات سياراتها الكهربائية الجديدة، وهي منصة SPA3.

نحن منفتحون تمامًا على التعاون، مستشهدًا بمثال ترخيص فورد لمنصة فولكس فاجن للسيارات الكهربائية في أوروبا. وأضاف: "يمكنكم بالتأكيد خلق تجربة عملاء فريدة من نوعها على منصة تقنية طُوّرت بشكل أكثر عمومية".

أول سيارة من فولفو تُصنع باستخدام الهيكل الجديد هي EX60، والتي تُعتبر أهم إطلاق للشركة منذ عقود. وستنتج العلامة التجارية الشقيقة بوليستار أيضًا سيارات على هذه المنصة، وقد تتبعها علامات تجارية أخرى مملوكة لمجموعة تشجيانغ جيلي القابضة، الشركة الأم لفولفو، وفقًا لبيل.

ورغم نجاح فولفو في حل المشكلات الداخلية المتعلقة بالبرمجيات، فإنها لا تزال بحاجة إلى التغلب على عقبات جيوسياسية أوسع نطاقا، والتي قد تؤدي في أسوأ السيناريوهات إلى زعزعة المبيعات في الولايات المتحدة.

تتفاوض الشركة المصنعة مع وزارة التجارة بشأن حظر أمريكي مقترح على مبيعات المركبات التي تحتوي على برامج طورتها شركات مدعومة من الصين. من المقرر أن تدخل هذه القواعد حيز التنفيذ اعتبارًا من طراز عام 2027، وفي أسوأ الأحوال، قد يعني ذلك أن العديد من شركات صناعة السيارات المملوكة للصين - بما في ذلك العلامات التجارية المملوكة لشركة جيلي مثل بوليستار ولوتس - قد تواجه حظرًا على المبيعات.

وقال الرئيس التنفيذي لشركة فولفو هاكان سامويلسون مرارا وتكرارا إنه يتوقع حل المشكلة، على الرغم من أن إغلاق الحكومة الأميركية الذي انتهى الشهر الماضي ربما أدى إلى تأخير العملية، وفقا لبيل.

قال بيل: "هناك خط فاصل واضح بين الشرق والغرب، علينا أن ندركه. من الناحية الفنية، يمكننا فتح مجموعتنا كاملةً للعالم أجمع. لكن من الناحية القانونية، لا يمكننا ذلك".

المصدر: بلومبرج أوروبا